تهویه مطبوع این پیک آپ مشابه سایر خودروها عمل می کند، اما با نگاهی به محفظه موتور می توان عدم وجود فن برقی را مشاهده کرد و در جای خود یک فن بزرگ تنها با هفت پره وجود دارد. با فاصله خوب که در یک کلاچ چسبناک پیچ می شود که برای عملکرد کامل به وجود گرما بستگی دارد همانطور که در ادامه این مقاله خواهیم دید.
فعال شدن سیستم تهویه مطبوع از یک دنباله منطقی پیروی می کند:
• فعال کردن دکمه تهویه مطبوع در کنترل پنل؛
• سیگنال به ECM خودرو ارسال می شود؛
• ECM حداقل حضور مبرد را در سیستم تهویه مطبوع از طریق سیگنال الکتریکی دریافتی از مبدل فشار واقع در لوله‌کشی مدار تأیید می‌کند؛
• اگر مبرد وجود داشته باشد، ECM رله کمپرسور را فعال می کند؛
• رله به نوبه خود کلاچ مغناطیسی کمپرسور را فعال می کند؛
• کلاچ مغناطیسی جفت شده امکان شروع کار و فشرده سازی گاز مبرد را می دهد؛
• مبدل فشار سیستم را به طور مداوم نظارت می کند و سیگنال هایی را به ECM ارسال می کند که در صورت وجود الکترو فن فعال و خاموش می شود، در مورد این پیک آپ اینطور نیست، کمپرسور را نیز خاموش می کند. در موارد فشار بالا یا پایین، زمانی که آنها خارج از محدوده های از پیش تعیین شده توسط سازنده هستند.
کل عملکرد سیستم تهویه مطبوع بر اساس کنترل فشارهای بالا و پایین است، به همین دلیل خواندن و تفسیر صحیح آنها از ابزارهای مهم در تشخیص عیب است.
به عنوان یک نیاز اساسی، استفاده از تجهیزات ضروری برای تشخیص سیستم تهویه مطبوع ضروری است:
• مجموعه گیج فشار برای فشار بالا و پایین؛
• پمپ خلاء؛
• سیستم اندازه گیری مقدار مبرد؛
• سیلندر/سیلندر گاز R134a;
• تجهیزاتی برای بررسی نشتی که می تواند نشت یاب با مکش یا اشعه ماوراء بنفش باشد، بدون فراموشی مخلوط مواد شوینده با آب که سنتی ترین است و اکثر شناسایی محل های نشتی را حل می کند.
همچنین دارای تجهیزات اختیاری برای عیب یابی سیستم تهویه مطبوع است:
• ایستگاه تخلیه و بارگیری دستی متشکل از فشارسنج، پمپ خلاء، سیلندر مدرج برای اندازه گیری مقدار گاز R134a؛
• ایستگاه تخلیه و بارگیری خودکار؛
• بازیابی خودکار، بازیافت، تخلیه و ایستگاه بارگیری.
تشخیص عیب با خوانش فشار
روش:
• فشار سنج ها را به خطوط فشار قوی و پایین وصل کنید؛
• روشن کردن سیستم تهویه مطبوع؛
• فن را با سرعت متوسط، 2 یا 3 فعال کنید؛
• دور موتور را بین 1500 تا 2000 دور در دقیقه نگه دارید؛
• ثبت دمای محیط؛
• اجازه دهید سیستم به مدت 10 دقیقه کار کند تا تثبیت شود؛
• فشارهای بالا (AP) و پایین (BP) را بررسی کنید.
در شرایط عملیاتی معمولی می توانیم قرائت های زیر را داشته باشیم:
• فشار پایین؛
• محدوده کاری بین 21 تا 43 psi؛
• مقدار مرجع: 30 psi;
• فشار بالا؛
• محدوده کاری بین 150 تا 250 psi؛
• مقدار مرجع: 210 psi.
فشار سیستم تهویه مطبوع با توجه به شرایط محیطی مانند دمای بیرون، رطوبت نسبی و آفتاب در نوسان است.
به منظور حذف کنترل بسیاری از متغیرها، مقادیر مرجع فشار در شرایط دمای خارجی نزدیک به 25 درجه سانتیگراد و 30 درجه سانتیگراد، در یک محیط بدون تابش تابش مشاهده می شود.
دماهای بیرونی پایین تر به معنی فشار کمتر از دمای مرجع است، به طور مشابه، دمای بالاتر در فشارهای بالاتر منعکس می شود.
از طریق مدار تهویه مطبوع این پیک آپ می توان نحوه عملکرد آن را فهمید:
وانت S10 High Country دارای سیستم راه‌اندازی از راه دور است که به محض روشن شدن موتور تهویه مطبوع را نیز فعال می‌کند، به همین دلیل است که ما بر سیستم آب و هوایی که تکامل می‌یابد و سیستم‌های جدید را ادغام می‌کند تاکید می‌کنیم. برای فعال کردن استارت از راه دور، ماشین باید قفل باشد و فقط دکمه را چند ثانیه فشار دهید تا موتور روشن شود.
سیستم تهویه و تهویه مطبوع از تنظیمات قبلی در هنگام راه اندازی کنترل از راه دور استفاده می کند. مه گیر عقب را می توان در هنگام راه اندازی از راه دور بر اساس شرایط محیطی سرد فعال کرد و چراغ نشانگر مه گیر عقب در هنگام راه اندازی از راه دور فعال نمی شود. این مه‌گیر عقب سزاوار پایان بهتری بر روی کانکتورها بود، که به نظر می‌رسد در خودروهای دهه 80 استفاده می‌شد.
عملکرد تهویه مطبوع و تبادل حرارت در کندانسور پیک آپ به عملکرد فن با کلاچ ویسکوز بستگی دارد که حتی با موتور هنوز سرد، با حداکثر سرعت کار می کند، حدود 80 درصد سرعت دور موتور.
جادوی کلاچ فن حرارتی این است که فنر دو فلزی و ژل سیلیکونی با فن خنک کننده درگیر می شوند و مقدار دقیق هوای خنک مورد نیاز برای کاهش دما را تولید می کنند. با کاهش دمای زیر کاپوت، فنر دو فلزی جمع می‌شود و دریچه سیال بسته می‌شود.
این جزء بر اساس حسگر دو فلزی واقع در جلوی فن چسبناک است. حسگر بسته به دمایی که توسط رادیاتور و کندانسور منتقل می‌شود، منبسط یا منقبض می‌شود.
حسگر دو فلزی با بستن دریچه منقبض می شود، به طوری که مایع سیلیکونی در مخزن محفظه باقی می ماند. در این مرحله، کوپلینگ فن ویسکوز جدا شده و حدود 20 درصد سرعت چرخش موتور را می‌چرخاند. حسگر دو فلزی منبسط می‌شود، سوپاپ را می‌چرخاند و به سیال سیلیکونی اجازه می‌دهد تا در سراسر محفظه به لبه‌های بیرونی حرکت کند و گشتاور کافی برای به حرکت درآوردن پره‌های فن خنک‌کننده در سرعت‌های کارکرد موتور و باقی ماندن در دمای ثابت ایجاد کند. در این مرحله، کوپلینگ فن ویسکوز درگیر می شود و حدود 80 درصد سرعت چرخش موتور را می چرخاند.
دو نوع طراحی حسگر وجود دارد که باعث درگیر شدن کلاچ می شود.یکی با سنسور ترموستاتیک دو فلزی که قبلاً در مورد آن صحبت کردیم، که اتصال را کنترل می‌کند و مدل دیگر، به‌صورت الکترونیکی توسط سیگنال‌های ECU، تحت تأثیر دمای روغن موتور/گیربکس، دمای خنک‌کننده، فشار سیستم تهویه مطبوع یا دما کنترل می‌شود. هوای محیط.
سازنده Sachs توضیحات بسیار عینی از عملکرد این سیستم کلاچ چسبناک دارد که در آن دو تصویر شرایط زمانی که در فاز سرد و گرم است را نشان می دهد.
با جریان هوای سرد (X)، شیر بسته است و تمام روغن (قرمز) در مخزن (a) است. روتور (b) در محفظه (c) می چرخد اما رانده نمی شود. در این شرایط، فن درگیر نمی شود و به دلیل گشتاور باقیمانده جزئی، به آرامی می چرخد.
در حضور دمای جریان هوای گرم شده توسط گرمای موتور که توسط سیستم خنک کننده به رادیاتور منتقل می شود یا گرمایش کندانسور که گاز تحت فشار را توسط کمپرسور (X) دریافت می کند. ، باعث می شود نوار دو فلزی (e) یا شیر برقی شیر حرارتی (d) را باز کند و باعث می شود روغن (قرمز) به فضای کوپلینگ فن جریان یابد و با سرعت کافی برای خنک کردن سیستم می چرخد.
توصیه می شود همیشه هنگام تعویض پمپ آب، وضعیت کوپلینگ فن ویسکوز را بررسی کنید، زیرا کوپلینگ فرسوده مستقیماً بر عمر پمپ آب تأثیر می گذارد. یک کوپلینگ فن چسبناک ناموفق ممکن است در موقعیت درگیری گیر کند، به این معنی که همیشه با همان سرعت چرخش موتور کار می کند، که می تواند باعث ایجاد صدا و لرزش در سرعت های بالا و افزایش مصرف سوخت شود.
از سوی دیگر، اگر کوپلینگ فن ویسکوز در موقعیت جدا شده از کار بیفتد، هوا را از طریق رادیاتور و کندانسور نمی کشد و مستقیماً بر روند خنک کننده موتور و عملکرد تهویه مطبوع تأثیر می گذارد.
شایع ترین علل خرابی عبارتند از نشت مایع سیلیکونی، جدا کردن فن، حسگر دو فلزی به دلیل اکسیداسیون سطح خواص خود را از دست می دهد و باعث گیر کردن و جدا شدن کوپلینگ می شود.
یکی از علائم رایج خرابی کلاچ فن گرم شدن بیش از حد در حالت بیکار است. کلاچ بد فن نیز می تواند باعث عملکرد ضعیف سیستم تهویه مطبوع خودرو شود، زیرا فن همچنین کندانسور تهویه مطبوع را که مستقیماً در جلوی رادیاتور قرار دارد خنک می کند.
فن های ویسکوز هرگز به طور کامل خاموش نمی شوند. آنها باید هوای کافی را از داخل کندانسور بکشند، حتی زمانی که کلاچ های فنر دو فلزی سرد هستند، و باید هوای کافی را بکشند تا فشار تهویه مطبوع از جدا شدن کلاچ کمپرسور جلوگیری کند.
سرویسی که در لیست اقلام جایگزین در بازرسی های دوره ای در نمایندگی ها قرار دارد، تعویض فیلتر تهویه مطبوع است که در پشت محفظه دستکش قرار دارد.
برای دسترسی به فیلتر باید پانل سمت راست پانل ابزار را که دارای 4 راهنما در سمت راست و 3 قفل در سمت چپ است جدا کنید.
با برداشتن این قسمت می توان تکیه گاه نگهدارنده درب جعبه دستکش را دید. این تکیه گاه دارای یک لوله لاستیکی است که پس از برداشتن آن، با فشار دادن یک کاردک پلاستیکی، درب آن را جدا می کند.
با برداشتن پوشش جعبه دستکش، دسترسی به نگهدارنده فیلتر کاملاً رایگان است. این یک روکش کوچک با قفل هایی در طرفین است که با برداشتن آن، فیلتر را نمایان می کند که به طور استراتژیک روی فن داخلی نصب شده است که از ورود ناخالصی ها به محفظه داخلی خودرو جلوگیری می کند و ورود هوای مطبوع و فیلتر شده را تضمین می کند.
