سوپاپ های الکتریکی اجزای مهمی برای سوئیچینگ و کنترل و همچنین برای انجام عملکردهای راحتی و ایمنی هستند. آنها برای به حرکت درآوردن محرک های پنوماتیکی یا سوئیچ بین دو یا چند حالت استفاده می شوند. در سیستم‌های گران‌تر، مستقیماً یک کنترل الکترونیکی خواهیم داشت، مانند شیر توربوشارژر برقی یا شیر EGR با کنترل الکترونیکی، اما هنوز مدل‌های زیادی از وسایل نقلیه با کنترل از طریق دریچه‌های برقی و فعال شدن با فشار یا فرورفتگی وجود دارد.
شیرآلات پتانسیل زیادی برای تجارت قطعات یدکی ارائه می دهند، زیرا این قطعات به طور مستقیم یا غیرمستقیم توسط سیستم OBD نظارت می شوند. در صورت خرابی سوپاپ تعویض آن اجتناب ناپذیر است. و سیستم کنترل الکترونیکی یک کد خطای OBD تولید می کند و دستور فعال شدن محرک را روی پانل MIL (لامپ نشانگر نقص عملکرد) می دهد، زیرا سوپاپ های الکتریکی مستقیماً به کنترل آلاینده یا دستورات قدرت موتور مانند مبدل فشار سوپاپ الکتریکی مرتبط هستند. شیر تنظیم فشار توربوشارژر.
سوپاپ الکتریکی مبدل فشار توربوشارژر را کنترل می کند
یکی از ویژگی های خط خودرو که حتی بیشتر در خودروهای پریمیوم به کار می رود، مبدل فشار است. تنها با دو سیم، منبع برق مثبت و کنترل سیم پیچ داخلی آن با کنترل منفی توسط واحد کنترل موتور، و دو لوله برای اتصالات شلنگ، همچنین یک ورودی، معمولاً در خط منیفولد ورودی موتور و دیگری در محرک، و بنابراین ما در استفاده از شیرهای EGR پنوماتیک، توربو کمپرسور VTG و سوئیچینگ رادیاتور EGR، محرک کنترل شده برای فرمان پیوسته را داریم.
سوپاپ سوئیچینگ الکتریکی فعال شدن سیستم های مختلف مانند کنترل هوا را کنترل می کند.
دریچه های سوئیچینگ در قطعاتی استفاده می شود که در آنها به عملکرد ساده باز/بستن محرک های پنوماتیکی نیاز است، به عنوان مثال، برای کنترل دریچه های فشار ورودی (wastegate)، دریچه های هوای ثانویه، دریچه های لوله مکش و دریچه های بای پس در رادیاتورهای EGR.
و شناسایی خطای واحد کنترل الکترونیکی ECU موتور، با دنباله ای از سیگنال ها تعیین می شود، به عنوان مثال، اگر ECU دستور فعال سازی و باز کردن دریچه سوئیچ هوای ثانویه الکتریکی را داده باشد، برای آشکار انتظار می رود. به دلایلی، یک مخلوط لاغرتر (اکسیژن بیشتری وارد سیستم ورودی می شود) و ما یک سیگنال سنسور اکسیژن را قبل از مبدل کاتالیزوری در ولتاژ پایین خواهیم داشت که دقیقاً نشان دهنده یک مخلوط لاغرتر پس از سوختن است. بنابراین اگر ECU دستور این باز شدن را داده باشد و سنسور اکسیژن نشانه هایی از تغییر جهت لجن را نشان نداده باشد، یک خطا در این سیستم شناسایی می شود و یک گزارش خطای استاندارد OBD ثبت می شود.
از تعمیرکار تا تعمیرکار
دریچه‌های الکتریکی نوع مبدل فشار یک کنترل الکترونیکی دقیق دریافت می‌کنند که توسط ECU، واحد کنترل الکترونیکی، معمولاً در سیگنال پالس مدولار یا PWM انجام می‌شود. بنابراین موضوع فقط باز و بسته کردن این مدل از شیرهای برقی نیست، بلکه یک کنترل دایره وظیفه بر حسب درصد پالس است، یعنی واحد فرمان این سیگنال فرمان را کنترل می کند و مبدل نوع شیر برقی نیز متناسب با آن کنترل می شود. نیاز واقعی موتور با تکنولوژی فعلی، کنترلی با دقت بسیار بالا در قطعات مطمئن و کم هزینه.
از سوی دیگر، شیرهای برقی نوع سوئیچینگ یک کنترل ساده برای باز یا بسته شدن دریافت می کنند، یعنی یا 100٪ باز یا 100٪ بسته خواهد بود، بدون موقعیت های میانی، همچنین توسط ECU انجام می شود. واحد کنترل الکترونیکی معمولاً دارای علامت منفی ساده است، اما در موارد نادر می تواند با علامت مثبت باشد.آنها NC هستند، یعنی معمولاً بسته هستند و برای باز کردن به فرمان آنها نیاز دارند، اما با توجه به عملکرد آنها می تواند برعکس از نوع NO باشد، معمولاً باز است و با منبع برق در وضعیت بسته خواهد بود.
در عمل، آزمایش شما بسیار ساده است، زیرا در مورد دریچه های فشار الکتریکی و/یا فشار هوا است، و آزمایش اصلی این است که بدانید آیا عملکرد شما در حد استانداردها به روش های زیر است:
- امکان تست از طریق تجهیزات تشخیصی (اسکنر خودرو) در صورت اجازه سیستم خودرو؛
- تست منبع تغذیه، معمولاً با یک خط برق مثبت 12 یا 5 ولت؛
- تست خروجی فرمان سوپاپ، که در آن باز شدن شیر الکتریکی و تراز فشار در ورودی و خروجی شیر قابل آزمایش است؛
- تست سفتی، برای یافتن احتمال گیرکردن در شیر الکتریکی؛
شیرهای الکتریکی اجزای کمیاب در ارائه خرابی ها هستند، اما آزمایش های ارائه شده در اینجا درک عملکرد و تست های ارزیابی آنها را تسهیل می کند.
فناوری بیشتر در موتورها و نیاز بیشتر به دانش فنی. در مورد آن فکر کنید.
آغوش و تا شماره بعدی با نکات بیشتر در مورد فناوری در موتورهای مدرن.
