رنو مستر در آگوست 2014 به نقطه عطف مهمی دست یافت: 1193 دستگاه ثبت شد که از رقبای فیات دوکاتو با 857 دستگاه و مگابایت اسپرینتر با تنها 263 دستگاه پیشی گرفت.
با این تعداد گویا و پیشروی فعلی بازار، Master یکی از ون هایی است که در گاراژهای مستقل در کشور ما بیشتر از همه استفاده می کند، که توضیح می دهد شک و تردید تعمیرکاران در مورد برخی از جزئیات نگهداری آن..
بنابراین، یکی از مواردی که بیشتر مورد توجه حرفه ای ها قرار می گیرد، گیربکس شش سرعته Master 2.4 DCi محصول سال 2013 است. ساده که به خوبی کار می کند این کیفیت تا آنجا گسترش می یابد که با وجود داشتن جزئیات و فناوری های جدید در مقایسه با آنچه قبلاً فروخته می شد، نگهداری آن نیز بسیار ساده است.
برای همکاری با جامعه بزرگ ما، طبق شهادت پروفسور ملسی ماران، که در واحد SENAI-Conde José Vicente de Azevedo، واقع در محله ایپیرانگا در پایتخت، کلاس‌ها را تدریس می‌کند، کل مراحل تعمیر آماده شد. سائوپائولو. پائولو.
گیربکسی که برچیده می شود توسط SENAI با مشارکت رنو اعطا شد و به عنوان ماده آموزشی برای کلاس های مدرسه عمل می کند. این یک گیربکس شش سرعته جمع و جور است و دارای ویژگی است که هنوز در بازار جدید است، که در آن از مفهوم 2 پینیون متصل به تاج دیفرانسیل استفاده می کند.
قبل از شروع مراحل جداسازی، ملسی به ما می‌گوید که وقتی قطعه را از خودرو جدا می‌کنیم، باید تمام انواع کثیفی‌ها و روغن‌های موجود را پاک کنیم. "این کار از تماس ناخالصی ها با اجزای داخلی و ایجاد سایش زودرس و اختلال در عملکرد بعدی جلوگیری می کند."
برداشتن
روشی که باید دنبال کنید همان است که توسط Melsi Maran حرفه ای نشان داده شده است. دنبال کنید:
گام اول- پین الاستیک (عکس 1) را که اهرم انتخابگر را به شفت انتخابگر دنده ثابت می کند بردارید. توصیه می شود برای جلوگیری از آسیب دیدن قطعه از یک "پین کش" (PHOTO 1A) استفاده کنید؛
مرحله دوم - پشتیبانی کابل های انتخاب و کوپلینگ را آزاد کنید (عکس 2). این با 3 پیچ ثابت می شود؛
مرحله سوم - به طور متناوب، پیچ هایی را که پوشش جعبه گیربکس را محکم می کنند، باز کنید. این روش برای جلوگیری از هر نوع آسیب مهم است و خطر تاب برداشتن قطعه را کاهش می دهد؛
نکات مهم
- به یاد داشته باشید که برای برداشتن درپوش جعبه گیربکس، باید اهرم را در نقاط تعیین شده نگه دارید (عکس 3) تا از تغییر شکل قطعه نیز جلوگیری شود؛
- در حالی که پوشش محفظه کاملاً از بدنه جدا شده است، دنده 4 را درگیر کنید (عکس 4)، زیرا این کار باعث می شود به راحتی جدا شود. اگر این روش را انجام ندهید، روند برداشت بسیار دشوارتر می شود؛
- در این گیربکس "دستگاه نگهدارنده" وجود ندارد. دارای یک شفت انتخابگر (عکس 5) است که بین دهانه اهرم های کوپلینگ حرکت می کند؛
- گیربکس دارای دو محور ثانویه است که در آن دو پینیون مستقیماً به تاج متصل هستند (عکس 6).
مرحلهچهارم - برای جدا کردن میله انتخابگر، فنر را از پایه آن جدا کنید (عکس 7). این قطعه وظیفه نگه داشتن میله را در موقعیت دنده 3 و 4 دارد که پوشش جعبه گیربکس را جدا می کنیم؛
مرحله پنجم - مجموعه اهرم ها را بردارید (عکس 8) که کوپلینگ را در کنار شاخک دنده های 5، 6 و 1 ایجاد می کند؛
مرحله ششم- فرآیند برداشتن اولین دسته از چرخ دنده ها را از شفت ثانویه همراه با دوشاخه کوپلینگ مربوطه، در این مورد، از طریق دنده عقب، دنده 3 و 4 شروع کنید (عکس 9). سپس، مجموعه 1، 2، 5 و 6 مرتبط با درخت اصلی را رها کنید (عکس 10)؛
مرحله هفتم- اکنون فقط محفظه مجموعه حلقه دیفرانسیل باقی مانده است (عکس 11). برای حذف دیفرانسیل کافیست آن را به سمت بالا بکشید؛
مهم: با خالی بودن محفظه، فاصله بین حلقه های بلبرینگ داخلی را بررسی کنید.
NOTE - در این مجموعه، در قسمت تماس داخلی، اتصالی با تاج (PHOTO 12) وجود دارد که با پینیون سرعت سنج (PHOTO 12A) کار می کند. باید توجه داشت که مچاله نشده باشد. اگر چنین است، در زمان مونتاژ، لازم است کامپوننت را تغییر دهید.
جداسازی درختان اولیه و ثانویه
گام هشتم - همیشه با دنده 1 شروع کنید. برای انجام این روش، لازم است از یک ابزار ثابت کننده مخصوص (PHOTO 13) استفاده شود و باید آن را در زیر چرخ دنده بدون دست زدن به دندانه های حلقه سنکرونایزر نگه دارید، زیرا این پشتیبانی می تواند به آنها آسیب برساند؛
مرحله نهم- جدا کردن شفت ثانویه که قفل الاستیک را از یاتاقان مخروطی بالایی جدا می کند (عکس 14). پس از جدا کردن قطعه، شفت را به پرس ببرید، جایی که امکان برداشتن یاتاقان و دنده 1 وجود دارد (عکس 14A)؛
نکات MELSI
- هنگام انجام هر گونه جداسازی قطعات، قطعات را مرتب نگه دارید، زیرا این کار روند مونتاژ را آسان تر می کند؛
- مونتاژ را در پایین نگه دارید در حالی که زیر بار پرس هستید. به این ترتیب خطر افتادن و آسیب دیدن هیچ یک از اجزای سازنده وجود ندارد.
مرحله دهم - مجموعه همگام ساز دنده 1 را جدا کنید. از سه حلقه تشکیل شده است (عکس 15)؛
مرحلهیازدهم - مجموعه همگام ساز دنده 2 را بردارید. بررسی کنید که این قطعه دارای چرخ دنده 1 و دو دنده 2 باشد (عکس 16)؛
مرحله دوازدهم- اکنون مجموعه دنده 5 و 6 را بردارید. آنها همچنین با تداخل از طریق پرس حذف می شوند، اما بررسی کنید که این چرخ دنده ها بسیار کوچکتر هستند و باید مراقب نقطه پشتیبانی پرس باشیم تا به مجموعه آسیبی وارد نشود؛
توجه داشته باشید که پس از برداشتن این مجموعه دارای دو فنر است که وظیفه فشار دادن حلقه سنکرونایزر به سمت چرخ دنده را دارد. توصیه می شود هر زمان که هر گونه تعمیر و نگهداری روی این درخت ثانویه انجام می شود، قطعات آن تعویض شوند.
ملسی همچنین به ما گفت که قطعات یک سمت کار درستی دارند. "هنگام برداشتن هر جزء که سطح بالایی و پایینی آن شبیه به هم است، فراموش نکنید که این مجموعه در کدام سمت کار می کند."
در نسخه بعدی روند جداسازی شفت ثانویه دنده های 3، 4 و معکوس، علاوه بر نشان دادن روش های صحیح برای تشخیص خرابی های احتمالی در مجموعه را ادامه خواهیم داد. تا آن زمان!
