Jornal Oficina Brasil در Guarulhos، در Oficina do Profissional، متعلق به امرسون فریرا دوس سانتوس، 33 ساله بود که از دوران نوجوانی خود را وقف تعمیر خودرو کرده است. او کار خود را از سن 15 سالگی آغاز کرد و بر اهمیت گذراندن مراحل مختلف یادگیری به ویژه در بخش سنگین تاکید می کند: قطعه شویی، مکانیک مبتدی، مکانیک C، B تا تبدیل شدن به یک حرفه ای واجد شرایط و همه اینها به آموزش در زمینه های فنی، تجاری و مدیریتی.
«بچه‌های امروزی در مدارس فنی بیشتری شرکت می‌کنند، که پایه خوبی برای شروع حرفه‌شان فراهم می‌کند، اما بسیاری نمی‌خواهند مراحلی را که ما طی کرده‌ایم طی کنند. امرسون می‌گوید: «من می‌دانم که بخشی از ماهیت حرفه‌ی ما با این نسل جدید که فقط به ارزش افزوده دستمزد فکر می‌کند، از دست می‌رود، نه به مکانیک بودن.»
این حرفه ای به یاد می آورد که پس از شروع کارش، بسیاری از قطعات را شست، به مدت دو سال بسیاری از کف کارگاه ها را تمیز کرد و در ۱۷ سالگی، قبلاً در یک شرکت حمل و نقل کار می کرد. در دهه 2000، من وارد اولین نمایندگی مرسدس شدم و حرفه من در آنجا شروع شد، زیرا با پیوستن تمرین خود به آموزش های ارائه شده توسط این برند، پیشرفت زیادی کردم. او به خاطر می‌آورد که در تمام آموزش‌هایی که به من پیشنهاد شده بود شرکت کردم و خودم را بسیار اعمال کردم.
امرسون توضیح می دهد که از آن لحظه به بعد، حرفه او شروع شد و تقریباً روی هر برندی کار کرد. پس از چند سال در رشته مدیریت فارغ التحصیل شد و به عنوان مدیر کارگاه در نمایندگی ولوو دعوت شد.در آن زمان، او قبلاً پنج سال بعد و با تشویق همسرش پریسیلا کولودتی گیماراس، 30 ساله، عنوان تکنسین تشخیص را به دست آورده بود. او کارگاه خود را که کارگاه حرفه ای نام دارد در سال 2014 در گوارولوس، در Via Dutra افتتاح کرد.
این نسخه جزئیات فرسودگی سیستم کلاچ گیربکس خودکاری را نشان می دهد که این مدل از Volvo I Shift 2010 را با 895350 کیلومتر پیموده شده و موتور 13 لیتری شش سیلندر خطی و 400 اسب بخار توربو مجهز می کند.
این کامیون در کوریتیبا، پارانا مونتاژ شد و برخی از قطعات در آنجا تولید شدند. امرسون گزارش می دهد که او هنوز کامیونی با ارزش بهتر برای پول ندیده است.
مانند خط نور، این سیستم اغلب با گیربکس اتوماتیک اشتباه گرفته می شود. سیستم خودکار یک گیربکس مکانیکی معمولی است که دارای رباتی است که سیستم کلاچ را فعال می کند تا راننده راحتی بیشتری در رانندگی خودرو داشته باشد.
در گیربکس اتوماتیک، پیشنهاد کاملاً متفاوت است: بسته های کلاچ برای هر دنده وجود دارد که باید فعال شود، و سیستم مکانیکی در کنار سیستم هیدرولیک است.
من به طور متوسط در حدود هشت کامیون در ماه، بین تعمیرات پیشگیرانه و اصلاحی شرکت می کنم، و این یکی به ویژه برای مشکل درگیر شدن دنده - در برخی موارد، ناشی از سایش دیسک کلاچ و امرسون توضیح می دهد که از طریق اسکنر شناسایی می شود.
تعمیرکار السیو فریرا دوس سانتوس، ۲۸ ساله، بیش از ده سال است که در تعمیر خودرو کار می کند و از زمان تاسیس آن در Oficina do Profissional کار کرده است. به گفته وی، تعویض کلاچ که کامیون DH 400 را به سیستم I-shift مجهز می کند، ضروری است، «زیرا راننده هنگام تعویض دنده احساس تکان می کند و هنگام عبور از اسکنر، درصد سایش دیسک را نشان می دهد. و ضخامت، و با این اطلاعات مطمئن هستیم که دیسک باید تعویض شود.
برداشتن این کلاچ توسط متخصصان سخت تلقی نمی شود. السیو می‌گوید: «ما همچنین باید در نظر بگیریم که این یک بار سنگین است، بنابراین نمی‌توانیم خیلی مراقب باشیم و در برخی شرایط، باید به عنوان یک تیم مانند برداشتن گیمبال کار کنیم.» گیمبال با یک طناب و دیگری پیچ ها را بردارید تا به قطعه آسیب نرسانید.
سایش اجزای کلاچ (دیسک، پلاتو و بلبرینگ) توسط بدنه رباتیک احساس می شود. در نتیجه درگیر شدن دنده را به تاخیر می اندازد و باعث تکان می شود که در صورت تداوم راننده می تواند آسیب جدی تری به گیربکس و دیفرانسیل وارد کند. از آنجایی که این وسیله نقلیه سنگین است، آسیب آن قطعی است؛ بنابراین، در صورت مشاهده هر گونه نقص در کوپلینگ، مراحل تشخیصی تعیین شده را انجام دهید و در صورت لزوم، قطعات را تعویض کنید تا در اسرع وقت تعمیر انجام شود. امرسون پایان می دهد.
در این حالت، یک سیستم بدنه سوپاپ و یک ECU وجود دارد که بسته به دور موتور، بار و سرعت، برای تعویض دنده 12 عمل می کند، بدون اینکه راننده هر زمان ناراحتی از پا گذاشتن روی پدال کلاچ داشته باشد. به پایین یا بالا رفتن دنده ضروری می شود. این باعث می شود سیستم کلاچ کارآمدتر و مستقل تر شود.
اطلاعات فنی
«زمانی که واقعاً در شبکه مجاز کار می کردم، نگران نبودم، زیرا اطلاعات به طور طبیعی به دست آمد. امرسون می گوید: وقتی خودم را در این سمت تعمیر مستقل دیدم، گزارش می دهم که در مورد این موضوع بسیار نگران هستم.
او توضیح می دهد که در گفتگو با همکاران شبکه خود متوجه شده است که این مدل جدید کاملاً با مدل قبلی خود به ویژه الکترونیک متفاوت است.
امرسون می‌گوید: «از آنجایی که این بسیار جدید است، من یک استراتژی به‌روزرسانی را ترسیم می‌کنم که مطمئناً شامل دوستان، اینترنت و حتی آموزش در خارج از کشور می‌شود».
قطعات یدکی
مالک Oficina do Profissional می گوید که او در مورد قطعات ولوو واقع بین است، "در مقایسه با قطعات موجود در بازار مستقل گران است و ما نمی توانیم آنها را به راحتی پیدا کنیم."
اما، امرسون توضیح می دهد که دوام و کمال آنها در هنگام نصب آنها غیرقابل مقایسه است: من معتقدم که هیچ تعمیرکار حرفه ای در کامیونی با وزن بیش از یک تن ریسک نصب قطعات را فقط برای قیمت ندارد. آنچه همچنین کمک می کند این است که صاحب کامیون، معمولاً حامل های مشهور، می داند که چگونه محاسبات را انجام دهد و به این نتیجه می رسد که قطعات اصلی گران تر هستند، اما هزینه و فایده آن سازگار است.» او گزارش می دهد.
به همین دلیل 95 درصد قطعاتی که در این مدل استفاده می کند اورجینال است، فقط 5 درصد ریسک می کند و در قطعاتی مانند لنت ترمز، لنت و برخی فیلترها که آن هم از سازندگان معروف هستند.
