کارگاه SP Diesel، در سائو ژوائو کلیماکو، پایتخت، در خودروهای تجاری سبک تخصص دارد و به طور متوسط به 160 وسیله نقلیه در ماه خدمات ارائه می دهد.
ما این فرصت را داشتیم که تعمیرات Ducato 2.3 Turbo Diesel Multijet 2010 را با تعمیرکاران Sérgio Pereira de Oliveira و Vladimir Leme Morale در آنجا دنبال کنیم.این وسیله نقلیه با 148600 کیلومتر ایراد در سیستم انژکتوری داشت و صاحب آن از فرصت استفاده کرده و تعمیرات پیشگیرانه را انجام داد.
قبل از بحث درباره دلیل خرابی، مهم است که اساساً نحوه عملکرد موتور دیزل را درک کنید. بسیاری از تعمیرکارانی که این مقاله را می خوانند، عادت به انجام تعمیرات در این راستا ندارند. بنابراین، این توضیح درک موتورهای چرخه دیزل را تسهیل می‌کند.
در این موتور ورودی آن مستقیم و بدون بدنه دریچه گاز است و سیستم انژکتور از نوع ریل معمولی (نازل های مخلوط لوله معمولی) می باشد. بدون گاز.
هرچه هوا بیشتر باشد، سوختگی بهتر است. برای این، اکثریت قریب به اتفاق این وسایل نقلیه مجهز به یک توربین برای سوپرشارژ کردن سیستم هوا هستند. علاوه بر افزایش این مقدار هوا در محفظه احتراق، به کاهش انتشار آلاینده ها نیز کمک می کند، زیرا احتراق سوخت بهینه می شود.
مقدار هوای داخل کلکتور به صورت الکترونیکی از طریق سنسور MAP کنترل می شود و از طریق اطلاعات ارسال شده توسط این سنسور، ECU مقدار دیزل مورد نیاز برای تزریق را محاسبه می کند و زمان باز شدن نازل انژکتورها را محاسبه می کند. ، تعمیرکار اولیویرا را راهنمایی می کند.
هر نازل تزریق مجهز به یک ماژول الکترونیکی کوچک است که به یک لوله به نام ریل متصل شده است. از آنجایی که آنها یک مسیر مشترک دارند، این سیستم را راه آهن مشترک می نامند و در فشار خط سوخت بسیار بالا کار می کند.
در الکترونیک، فشار خط به بیش از 1300 بار می رسد. برای این کار، به یک خط فشار کمتر، تقریباً 5 بار نیاز دارد که با استفاده از یک پمپ الکتریکی در داخل مخزن سوخت به آن می رسد. این پمپ پمپ فشار قوی را تغذیه می کند و ECU هر دو را از طریق سنسورهای موجود در لوله اختلاط در پمپ فشار قوی تغذیه می کند، جایی که فاز تزریق مانند سیستم مکانیکی دیگر توسط پمپ تزریق کنترل نمی شود، بلکه توسط ECU و نازل ها کنترل می شود. انژکتورها.
مشکل دیگری که این مدل ارائه می دهد معمولاً ناشی از تعمیر و نگهداری اشتباه است که توسط همکاران انجام می شود. مقدار صحیح در مخزن این مدل ها 7 لیتر روغن با احتساب فیلتر است. اما به طور کلی مقدار بیشتری قرار می دهند و این مازاد وقتی توسط توربین جذب می شود و مازاد آن را به منیفولد ورودی می فرستد، آسیب جدی ایجاد می کند.موتور روشن می شود زیرا این روغن به سوخت تبدیل می شود که توسط ECU محاسبه نمی شود. در سیستم دیزل، چیزی که موتور را شتاب می دهد، مقدار سوختی است که تزریق می شود. ولادیمیر مورال گزارش می دهد که این شلیک، اگر متوقف نشود، می تواند باعث باز شدن پیچ موتور شود و به آن آسیب جدی وارد کند.
بعد از فهمیدن نحوه عملکرد سیستم، به سراغ عیب می رویم که در این حالت به صورت بریدگی در زمان شتاب ظاهر شد. وقتی روی پدال گاز می روید، موتور حتی می ایستد. این یک خطای بسیار خطرناک بود، زیرا می‌توانست باعث تصادف جدی شود، زیرا این نقص بیشتر در هنگام صعود و سبقت‌گیری رخ می‌دهد.
تشخیصی
«من معمولاً این تشخیص را از مخزن شروع می کنم. من بررسی کردم که مخازن سوخت این مدل دارای محافظ داخلی هستند که با گازوئیل ما خیلی راحت جدا می شود و زنگ می زند و باعث گرفتگی پیش فیلتر و لوله ها می شود. حتی توصیه هایی از سوی خود سیستم نویسان برای تعویض باک بنزین هر پنج سال یکبار وجود دارد.هنگامی که این مشکل پیدا شد، ما مخزن و پمپ الکتریکی فشار ضعیف را جایگزین کردیم، که در این مورد، کامل است.
پس از تشخیص، توصیه می شود باک بنزین و سنگدانه ها را بررسی کنید و فیلتر بنزین را که در محفظه موتور قرار دارد بررسی کنید. اگر در مرحله اول مشکلی پیدا کردیم، مطمئناً فیلتر بنزین مسدود می شود و باید آن را تعویض کنید.
با این حال، Sérgio Oliveira هشدار می دهد: یک فیلتر بی کیفیت وجود دارد که در آن عنصر فیلتر کاغذی با استفاده از آن شروع به آزاد کردن مواد می کند و ورودی سوخت پمپ فشار قوی را مسدود می کند. هنگامی که این اتفاق می افتد، سیستم ادعا می کند که فشار پایین پمپ معیوب است، اما در واقع این ورودی پمپ بالا است که مسدود شده است. ما باید به آن توجه کنیم، او توصیه می کند.
در ورودی سوخت پمپ فشار قوی فیلتری وجود دارد که از مواد اشباع می شود، زیرا سوراخ های آن بسیار کوچک است، به طوری که اجازه نمی دهد هیچ ناخالصی از آن عبور کند.تشدید کننده ترین عامل این است که در برخی از پمپ های فشار قوی برای دسترسی به میکروفیلتر و تمیز کردن آن لازم است آنها را برداشته و از بین برد. این کار تعمیرکار را مجبور می کند تا تعمیر را بررسی کند و تأیید کند که همه چیز مطابق با استانداردهای تعیین شده توسط سازنده است.
هنگام راه اندازی، زمانی که فشار این پمپ بالا به 200 بار می رسد، موتور در حدود 350 بار شروع به کار می کند و فشار ضد آب با خواندن تجهیزات (اسکنر) به 1500 بار می رسد.
در ادامه بررسی، در صورت عدم مشاهده ناهنجاری، قبل از برداشتن پمپ تزریق، نازل ها برداشته شده و تست جریان، فشار و نشتی برگشت آنها انجام می شود. اگر آنها در حد استاندارد باشند، 90٪ پمپ فشار بالا خواهد بود.
در مورد این دوکاتو، انژکتورها دارای جریان برگشتی خارج از مشخصات بودند. مهر و موم داخلی آن به خطر افتاده بود، زیرا جریان برگشتی بیش از حد به ورودی سوخت نزدیک بود.با دانستن اینکه این مکانیسم مسئول حفظ فشار برای عملکرد مناسب در نازل های تزریق است، هنگام باز شدن قبل از رسیدن به فشار ایده آل، موتور از کار می افتد.
در این مورد خاص، نازل های تزریق تعمیر شدند و سیستم به حالت عادی بازگشت.
«این نوعی وسیله نقلیه است که فقط در صورت بی احتیاطی مالک آن مشکل دارد. این مکانیک که با سیتروئن جامپر و پژو باکسر مشترک است، بسیار خوب است. من قبلاً مواردی داشته‌ام که در آن مشتری خودرو را با موتور آسیب دیده به دلیل عدم تغییر تسمه تایم اصلی آورده است، این با بیش از 200000 کیلومتر رانندگی، تعجب کرده است.
این روحیه است که می افزاید: تعمیراتی که ما بیشتر روی این خودروها انجام می دهیم مربوط به آنچه در بالا توضیح داده شد، مانند اصلاح نشت مایعات و تنظیم در مورد شاخص تیرگی بالا - بیش از حد دود سیاه، به ویژه زمانی که معاینه خودرو وجود داشت که باید در اسرع وقت برطرف شود.
اطلاعات فنی
«در این مورد هم هیچ مشکلی ندارم، کمک می کنم و کمک می کنم. ما دائماً در آموزش هایی که توسط سیستمیست ها و شرکت های نمودار برق و امثال آن ارائه می شود شرکت می کنیم. در واقع، برخی از این آموزش‌ها در کارگاه خودم انجام می‌شود: من فضایی را برای سخنرانان و مربیان فراهم می‌کنم تا آموزش را اجرا و ارائه کنند.» سرجیو اولیویرا می‌گوید.
قطعات
«من هیچ مشکلی در یافتن قطعات این وسایل نقلیه ندارم. سیستم ها طیف بسیار گسترده ای از تعمیرات را به ما ارائه می دهند.روال خرید من 85٪ در توزیع کنندگان و 15٪ در نمایندگی ها است. مشکل بزرگ این است که بخشی از قطعات فروخته شده توسط توزیع کنندگان از چین می آید. کیفیت و دوام اقلام ما را نگران می کند، اما تاکنون هیچ مشکل اساسی نداشته ام.
Oliveira همچنین اظهار داشت که او اغلب به نمایندگی هایی متوسل می شود که معمولاً قطعاتی برای تحویل فوری ندارند و هنگام مقایسه قیمت قطعات اصلی با قطعات خودرو، قیمت قطعات نمایندگی ها بسیار بالاتر است. او توضیح می‌دهد که امروزه، قطعات با کیفیت بسیار خوبی را در بازار مستقل با قیمت‌های رقابتی‌تر پیدا می‌کند.
«از آنجایی که این وسیله نقلیه دارای پلت فرمی بسیار شبیه به پلتفرم خودروسازان سیتروئن و پژو است، مواقعی وجود دارد که همان قسمت را در نمایندگی های این برندها نقل قول می کنیم. تفاوت قیمت ارزان ترین و گران ترین به 40 درصد می رسد. بنابراین به سایر تعمیرکاران توصیه می‌کنم قبل از خرید در مورد همه منابع تحقیق کنند.»
