در این نسخه، یک مورد جالب از آماروک، از فولکس واگن، موتور 2.0 TDI توربو دیزل 140cv، 2010، با 56350 کیلومتر را ارائه می دهیم که با یک مشکل بسیار گویا وارد کارگاه شد، زیرا بر روی یک دستگاه تأثیر می گذارد. سیستمی که نیاز به توجه زیاد تعمیرکار دارد.
این خودرو در کارگاه "SP Diesel" در محله São João Clímaco در سائوپائولو بود که در بخش تجاری سبک تخصص دارد و به طور متوسط به 160 وسیله نقلیه در ماه خدمات رسانی می کند.
تعمیرات Sérgio Pereira de Oliveira 43 ساله و Vladimir Leme Morale 39 ساله این کار را انجام دادند. Sergio بیش از 23 سال است که در پایگاه دیزل کار می کند و صاحب کارگاه است. از سوی دیگر، ولادیمیر، که 18 سال به تعمیرات دیزل اختصاص داشت، به عنوان مدیر به شرکت پیوست و سپس به سرجیو در بخش فنی کمک کرد - امروز او دست راست اوست.
Amarok علائم زیر را داشت: دود سفید و قطرات خاصی از سوخت نیز از اگزوز خارج می شود. علاوه بر این علامت آشکار، صاحب خودرو از مصرف بیش از حد، کاهش برق و خرابی شکایت داشت.
تشخیص ولادیمیر دقیق بود و نشان دهنده اختلال در سیستم زمان بندی بود.
«در خودروهای دیزلی با سیستم Common Rail، اگر زمان بندی خارج از مشخصات باشد، سوخت در زمان نامناسب به محفظه احتراق و همچنین با حجم نامناسب تزریق می شود. از آنجایی که احتراق از طریق فشاری که باعث افزایش گرما می شود اتفاق می افتد، اگر سوخت کافی وجود نداشته باشد و زمانی که پیستون در فاز تراکم است خارج از زمان وارد شود، نمی تواند گرمای کافی برای سوزاندن کل مخلوط ایجاد کند و در نتیجه باعث خرابی و تلفات می شود. از قدرتبخشی از این سوخت نمی سوزد، اگزوز را به صورت دود ترک می کند و ذرات نسوخته در اگزوز متراکم می شود.
Sérgio تکمیل می کند: «از آنجایی که موتور صداهای غیرعادی یا انفجار ندارد، من معتقدم که آسیب جدی به سوپاپ ها وارد نشده است. با قرار دادن خودرو در نقطه، ما مطمئناً این مشکل را حل خواهیم کرد و همه چیز به حالت عادی باز می گردد.» او اشاره می کند.
در این موارد نیز باید به تشکیل رسوبات و زغال سنگ در اثر باقیمانده سوخت نسوخته توجه شود، اما ظاهراً در مورد این موتور نیز اینطور نبوده است.
از آنجایی که موتورهای دیزلی "الکترونیک" و با سیستم تزریق "کامن ریل" به طور فزاینده ای در کارگاه ها متداول می شوند، مهم است که تعمیرکاران به دنبال اطلاعات صحیح باشند، زیرا این موتورها ویژگی های بسیار متفاوتی با دیزل های "قدیمی" دارند.
به عنوان مثال: در الکترونیک، فشار خطوط به بیش از 1300 بار می رسد. فشار بسیار بالا، که کارکردن با این سیستم ها را در هنگام تحت فشار خطرناک می کند.
برای رسیدن به این فشار کاری، سیستم از دو پمپ استفاده می کند، پمپ پایین (نوعی پمپ بالا) که سوخت را در حال حاضر در 5 بار به پمپ دوم، "بالا" می برد. سرویس نهایی با رسیدن فشار به 1300 بار باور نکردنی.
طبق گفته تعمیرکار، خط تغذیه پمپ های فشار قوی و کم فشار توسط ECU، از طریق سنسورهایی در لوله مخلوط کن و در پمپ بالا کنترل می شود. در آنجا، فاز تزریق دیگر مانند سیستم مکانیکی توسط پمپ تزریق کنترل نمی‌شود، بلکه توسط ECU و نازل‌های تزریق از طریق سنسورهای چرخش و فاز موجود در قطارهای شیر کنترل می‌شود.
"تعمیراتی که ما بیشتر روی این خودروها انجام می دهیم مربوط به مشکلاتی است که قبلا گزارش شده است، مانند تصحیح نشت مایعات و تنظیم انتشار گازهای گلخانه ای، شامل "شاخص کدورت"، که در بالا بودن دود سیاه بیش از حد تولید می کند، به خصوص زمانی که شهرداری باشد. ولادیمیر هشدار می دهد که بازرسی خودرو در سائوپائولو وجود داشت، اکنون که دیگر هیچ تعهدی وجود ندارد، صاحبان وسایل نقلیه آرامش دارند و کیفیت هوا بدتر می شود.
نکته ای که در این سیستم های مدرن برجسته می شود این است که تعمیر و نگهداری - گاهی به دلیل سوخت بی کیفیت - بیشتر از موتورهای دیزلی "سنتی" انجام می شود. او توضیح می‌دهد: «سیستم الکترونیکی کارآمدتر است، اما از سوی دیگر شکننده‌تر است، که این موضوع را توضیح می‌دهد که این وانت تنها با 56 هزار کیلومتر (کمترین برای یک دیزل) در حال حاضر به تعمیر و نگهداری قابل توجهی نیاز دارد.».
اطلاعات فنی
تعمیرات خاطرنشان کرد که برای این مدل، آنها در یافتن محتوای رسمی کارخانه با مشکلاتی روبرو هستند و در نهایت به راه‌های دیگر متوسل می‌شوند. ما دائماً در آموزش‌هایی که توسط سیستم‌گرا (تولیدکننده قطعات) و شرکت‌های مستقل مانند Dr. IE» و مانند آن. در واقع، برخی از این آموزش ها در کارگاه خودم انجام می شود، جایی که من فضایی را برای سخنرانان و مربیان برای انجام و اجرای آموزش ها فراهم می کنم.
«ما از روزنامه Oficina Brasil در مورد جلسات آموزشی VW می دانیم، اما در ادامه برنامه چیزی در مورد موتورهای دیزل ندیدیم.»
متاسفانه، این واقعیت در کارگاه Sérgio - که دوره‌های آموزشی را به صورت داخلی ترویج می‌کند - مربوط به اکثر مؤسسات دیگر نیست، و با حضور روزافزون این خودروهای دیزلی در کارگاه‌ها، مشکلاتی برای صاحبان این وانت‌ها و مشتریان فولکس‌واگن نشان داده می‌شود. که خدمات مستقل را انتخاب می کنند.
پارتس
همانطور که می دانیم، دریافت قطعات ورودی اصلی کار برای کارگاه ها است، بنابراین تجربه تعمیر یک مدل بسته به در دسترس بودن - بالاتر از قیمت - قطعات می تواند مثبت یا منفی باشد.
«از این نظر، آماروک یک مشکل است، زیرا تهیه قطعات، عمدتاً برای موتور، دشوار است، و این واقعیت در نهایت ما را به دست واردکنندگان، اما با قطعات مشکوک (عمدتاً چینی) می‌اندازد. سرجیو توضیح می‌دهد که اگرچه من تاکنون مشکل جدی نداشته‌ام، و ترجیح ما همیشه برای محصول اصلی است، برای امنیت که برای ما به ارمغان می‌آورند.
در توضیح خود در مورد این مورد مهم "قابلیت تعمیر" یک مدل، مصاحبه حرفه ای ما این تصور را تقویت کرد که قیمت قطعه در تصمیم خرید ثانویه است و در دسترس بودن (عامل اولیه) و کیفیت قرار دارد. که ضمانت یکباره است.
در این سناریو و به دلیل عدم وجود گزینه‌ها، همانطور که سرجیو گزارش می‌کند، "مخلوط" خرید او 85٪ در توزیع‌کنندگان/واردکنندگان مستقل و 15٪ در نمایندگی‌های VW متمرکز است.
