هنگامی که فناوری Common Rail موتورهای دیزل تزریق الکترونیکی در تعمیرات مستقل شروع به آشنا شدن کرد، وسایل نقلیه جدید مجهز به موتورهای مدرن Euro V ظاهر شدند. موتورهای جدید برای برآورده کردن سطوح آلایندگی دقیق برنامه طراحی شدند. اروپایی (Proconve L6) برای سبک و P7 برای سنگین). با این حال، چیزی که به نظر می رسید راه حل بود، به یک مشکل تبدیل شد: در مدت کوتاهی آنها شروع به جستجوی تعمیرات مستقل با نقص های جدی کردند.
برای یادآوری، در ژانویه 2012، به طور اجباری، یک جهش تکنولوژیکی در موتورهای دیزلی برای انجام انتقال مستقیم از فاز Euro III (Proconve L4 و P5) به Euro V (Proconve L6 و P7)، که مزیت کاهش شدید سطوح انتشار آلاینده‌های مضر برای سلامت انسان و محیط زیست را به ارمغان آورد.به عنوان مثال، در وسایل نقلیه سنگین (Proconve P7)، کاهش حدود 60٪ در NOx و 80٪ در ذرات معلق به اتمسفر بود.
از سوی دیگر، این سود قابل توجه زیست محیطی، خودروسازان و تامین کنندگان آنها را ملزم به معرفی زنجیره پیچیده ای از راه حل های تکنولوژیکی کرد، که بعداً در مورد آن صحبت خواهیم کرد، همراه با پذیرش اجباری سیستم تشخیص عیب روی برد. بیشتر به عنوان OBD (تشخیص در هیئت مدیره) شناخته می شود. این بسته به تنهایی نیاز به حجم عظیمی از اطلاعات و دانش جدید دارد تا در مدت زمان کوتاهی جذب شود. با این حال، یک شخصیت مهم جدید نقش برجسته ای را در این سناریو ایفا کرده است، زیرا تمام کارایی عملکردی و زیست محیطی این موتورهای دیزلی پیشرفته آخرین نسل به سوخت جدیدی بستگی دارد که به طور تجاری به نام دیزل S10 شناخته می شود که حاوی محتوای گوگرد کم است. در حدود 10 ppm (قطعات در میلیون) در مقایسه با دیزل S500 (500 ppm) که همچنان برای خودروهایی با موتورهای تا فناوری Euro III به بازار عرضه می شود. S1800 Diesel (1800 ppm) تا همین اواخر در برخی مناطق کشور فروخته می شد و S50 Transition Diesel (50ppm) دیگر در سال 2014 فروخته نشد.
این سوخت جدید S10، مسلما برتر و کمتر آلاینده است، به تنهایی وارد صحنه نشد و در اواسط سال 2013 با افزودن 5 درصد بیودیزل (نامگذاری S-10 B5) و امروز به بازار عرضه شد. در حال حاضر اجباراً 7 درصد بیودیزل (S10 B7) اضافه می شود. این افزودن بیودیزل به تدریج تا رسیدن به سطح 10 درصد در سال 2020 (S10 B10) رشد خواهد کرد. بیودیزل، اگرچه از منابع تجدیدپذیر به دست می‌آید، اما ویژگی‌های نگران‌کننده‌ای برای استفاده در خودرو دارد، زیرا رطوبت بیشتری دارد (رطوبت را جذب می‌کند) و به تکثیر میکروارگانیسم‌ها کمک می‌کند و از نظر اکسیداسیون، آلودگی و تخریب مخلوط کاملاً ناپایدار است. این شکنندگی بیودیزل و لجستیک پیچیده توزیع از تولیدکننده به پمپ سوخت، نیاز به توسعه برنامه‌ها و اقداماتی را ایجاد کرد که کیفیت مخلوط S10 B7 را تضمین کند، که بین سازمان نظارتی ANP (Agência Nacional de Petroleo، گاز طبیعی و سوخت های زیستی)، تولیدکنندگان و توزیع کنندگان سوخت از سال 2012 در Embrapa - شرکت تحقیقات کشاورزی برزیل، که، در میان سایر ابتکارات، تحقیقاتی را توسعه می دهد که علل و راه حل های ممکن برای آلودگی روغن دیزل و بیودیزل را بررسی می کند.
بستن طرح پیچیده، اطلاعات نادرست کاربران در مورد استفاده صحیح از این خودروهای مجهز به موتورهای یورو V منجر به افزایش بروز مشکلات در عملکرد صحیح این سیستم ها می شود و در بسیاری از موارد باعث خرابی زودرس در بالا می شود. اجزای دقیق و بسیار گران قیمت.
برای روشن شدن کمی این وضعیت گیج کننده، به همکاری ارزشمند برخی از متخصصان در بخش دیزل روی آوردیم: ادسون روبرتو دی لارا، با 33 سال تجربه در بخش دیزل، به همراه پسرانش رنان و گیلرمه، از شرکت لارا دیزل واقع در سانتو آمارو (São Paulo SP). این شرکت که 4 سال پیش تأسیس شد و به طور تخصصی در پمپ های تزریق و قطعات تزریق دیزل فعالیت می کند، به صاحبان ناوگان و افراد خدمات ارائه می دهد، اما مشتریان اصلی آن کارگاه های مستقل هستند، زیرا تمرکز آن بر تعمیر و کالیبراسیون اجزای سیستم دیزل است.دارای گواهینامه های Cetesb و IQA است.
William Gonçalves Duarte و Ediglê Duarte از شرکت TecVan Diesel واقع در Utinga (Santo André SP) با 18 سال تجربه در بازار، متخصص در ارائه خدمات و فروش قطعات پمپ های تزریق و قطعات تزریق الکترونیک دیزل. علاوه بر اینکه یک پست مجاز دلفی است، دارای گواهینامه های Cetesb و IQA و غیره است.
Valdomiro Pennachin Sobrinho، از شرکت سنتی Penachin از Campinas-SP که در سال 1945 تأسیس شد، همیشه در بخش تعمیر خودروهای دیزلی و اتو، سبک و سنگین کار می کند. این شرکت خدمات مجاز بین المللی MWM است.
برخی از اشتراکات بین 3 شرکت، اشتیاق آنها به این بخش است. جستجوی مداوم برای اطلاعات و آموزش؛ تجهیزات و امکانات کافی؛ گواهینامه ها و صلاحیت های استراتژیک این و دیگر فضائل، طول عمر این متخصصان را در بازار توضیح می دهد و دلیل اینکه چرا آنها با موفقیت مشکلات پیچیده ای را که در این زمینه با آنها سروکار دارند حل می کنند.
THE FUEL S10 B7
Valdomiro Pennachin گزارش می دهد که مشتری با یک فورد رنجر تبدیل شده به آمبولانس و تنها 30 کیلومتر روی کیلومتر شمار مشخص شده است، با گزارش آلودگی داخل باک سوخت و با ضمانت رد شده توسط خودروساز به کارگاه رسید. این مشکل در خودروهای جدیدی که برای مدتی با دیزل S10 B7 بدون حرکت نگهداری می‌شوند، تکرار می‌شود و بسته به شرایط دما، رطوبت نسبی هوا و قرار گرفتن در معرض نور، در نهایت اکسید شده و به تکثیر میکروارگانیسم‌ها کمک می‌کند. آمبولانس در این مورد تقریباً 1 سال بین خرید، تبدیل و شروع موثر کار متوقف شد.
لجن تشکیل شده در داخل مخزن قوام یک لاک داشت و راه حل اصلاح حذف و تمیز کردن کامل تمام اجزای در تماس با سوخت از جمله مخزن بود. لوله; پمپ سوخت؛ راه آهن مشترک؛ انژکتورها؛ دریچه EGR؛ فیلتر ذرات (DPF). کلیه بنزین و فیلتر بنزین و روغن موتور نیز تعویض گردید.
ادسون لارا به یاد می آورد که در ابتدای سال 2013، یک مشتری ناوگان 9 وسیله نقلیه بین ون و کامیون های یورو V با مشکلات مختلف ارسال کرد، اما علت بلافاصله شناسایی شد، زیرا همه آنها در همان پست عرضه شده بودند.
سوخت تقلبی باعث سایش زودرس انژکتورها شد. آلودگی یا انسداد دریچه EGR و گرفتگی فیلتر ذرات DPF. وسایل نقلیه در شروع استارت مشکل داشتند. عملکرد نامنظم در حالت بیکار؛ انتشار دود سیاه؛ غیره
راه حل اصلاح در صورت تامین سوخت تقلبی با تمیز کردن کامل و کربن زدایی کل مداری که سوخت از آن عبور می کند و تعویض سوخت، فیلتر و روغن موتور آغاز می شود.علاوه بر این روش، مطمئناً انژکتورها، پمپ سوخت، شیر EGR و فیلتر ذرات DPF باید تحت بازسازی قرار گیرند که شامل تعویض برخی از اجزای داخلی در صورت خوردگی است. ادسون لارا تخمین می زند که در 98٪ موارد ترمیم مولفه، عمل موفقیت آمیز است.
Wiliam Duarte از TecVan هشدار می دهد که این روش تمیز کردن بسیار مهم است و باید بسیار دقیق انجام شود، زیرا هر گونه باقی مانده در مدار می تواند کل عملیات تمیز کردن را به خطر بیندازد. او به عنوان مثال ذکر می‌کند که برخی از متخصصان باک سوخت را تمیز می‌کنند، اما در نهایت فراموش می‌کنند ماهیگیر را که خارج شده است تمیز کنند و وقتی آن را کثیف در باک تعویض می‌کنند، دوباره کل مخزن و سوخت جدید را آلوده می‌کنند.
مشاهده در شماره بعدی:
فناوری‌های جدید تعبیه‌شده - شیر EGR (بازچرخش گاز خروجی)، کاهش کاتالیزوری انتخابی SCR + Arla 32، فیلتر ذرات با اتصالات برای سنسورهای فشار قبل و بعد از فیلتر.
