کشور ما ممکن است یکی از آخرین کشورهایی باشد که استانداردهای آلایندگی معادل یورو ۶ را برای خودروهای دیزلی اتخاذ کرده است. از طریق یک قطعنامه، Proconve استاندارد آلایندگی را برای وسایل نقلیه جدیدی که نیاز به محدودیت های آلاینده سخت تری دارند تعیین می کند و به عنوان یک مرجع بین المللی، ما یورو 6 را داریم که تمیزترین و محدودکننده ترین است.
برخی کشورها قبلاً تولید خودروهای دیزلی را در استاندارد یورو 6 تنظیم کرده اند:
ایالات متحده، کانادا، اروپا، ژاپن، هند، کره جنوبی، ترکیه و مکزیک - قبلاً استانداردهای یورو VI را پذیرفته اند و چین استانداردهایی را برای شروع سال 2020 پیشنهاد کرده است (جدول را ببینید).
حدود 40 درصد از خودروهای دیزلی تولید شده امروزی استانداردهای یورو 6 را دارند، پیش‌بینی می‌شود که این سهم تا سال 2021، زمانی که کشورهای دیگر این استاندارد آلایندگی را اتخاذ کنند، به 65 درصد یا بیشتر افزایش یابد. چین.
سطح جهانی کنترل انتشار بر اساس کشور.
محدود کردن سطوح آلایندگی در ساخت خودروهای جدید، با پشتیبانی از استانداردهایی مانند یورو 6/P8، یکی از مهمترین ابزارهای سیاستی در کشور ما برای مقابله با آلودگی و حفظ سلامت مردم است.
ما قوانینی داریم که کنترل های دقیقی را بر انتشار آلاینده ها در مراکز شهری بزرگ مانند سائوپائولو ایجاد می کند، اما به دلیل نیروهای غیر فنی، با اجرای ایستگاه های کنترل انتشار از رعایت قوانین جلوگیری می شود.
تحقیق نشان می دهد که کامیون ها و اتوبوس ها هدف اولیه برای کنترل انتشار هستند، زیرا ناوگان آنها کمتر از 5٪ از ناوگان جاده ای در برزیل را تشکیل می دهد، اما آنها حدود 90٪ آلاینده ها، هم ذرات معلق و هم اکسید نیتروژن را تشکیل می دهند. – NOx که کیفیت هوا را در شهرهای بزرگ بدتر می کند و به طور مستقیم بر سلامت مردم تأثیر می گذارد.
بر اساس استاندارد P-7 در حال حاضر در کشور، با اجرای فاز یورو 6/P8 کاهش چشمگیری خواهیم داشت. ذرات معلق و NOx را می توان تقریباً 90% کاهش داد.
اولین گام ها در جستجوی اجرای استانداردهای معادل یورو 6 با پیشنهاد استاندارد P8 از طریق CETESB، آژانس محیط زیست سائوپائولو، که فازهای جدیدی را برای استانداردهای آلایندگی خودروها در برزیل اعلام کرد، انجام شد. شروع کار با وسایل نقلیه سنگین در سال 2019. IBAMA، مسئول تنظیم آلاینده های خودرو، پیشنهادی را با تاریخ اجرای مورد انتظار برای سال 2023، یعنی با تاخیر 4 سال از اعلام اولیه صادر کرد.
این تاخیر 4 ساله از جدول زمانی اولیه برای اجرای استانداردهای P8 می تواند منجر به 10000 مرگ زودرس قابل پیشگیری شود. تأخیر نیز غیرضروری است، زیرا این کشور در حال حاضر پایه‌های استانداردهای معادل یورو 6، از جمله دسترسی به دیزل 10ppm S10 (قطعات در میلیون گوگرد) و ARLA-32 را دارد.
یکی از دلایل تاخیر برزیل در اجرای فاز P8 در بحث خودروسازانی است که مدعی هزینه های بالا در این تغییرات هستند، اما این خودروسازان همان خودروسازانی هستند که در حال حاضر محدودیت های آلایندگی جدید را در کشورهای دیگر رعایت کرده اند. باقی می ماند: چرا فقط اینجا در کشور ما تاخیر وجود دارد؟
فقط برای افزایش کنجکاوی خود، برخی از خودروسازان مستقر در اینجا در قلمرو ما در حال حاضر خودروهای دیزلی با استاندارد یورو 6 را تولید و صادر می کنند و در عین حال، ما اینجا هستیم که هوای کثیف تری تنفس می کنیم.
شهرهایی مانند سائوپائولو تعهدات کاهش انتشار گازهای گلخانه ای را پذیرفته اند و برای این کار باید ناوگان اتوبوسرانی شهری خود را به منظور رعایت استاندارد P8 در سال جاری پیاده سازی کنند که عمدتاً ذرات معلق و اکسید نیتروژن را هدف قرار می دهد.
مبنای قانونی برای این تغییر در استانداردهای انتشار انتشار قطعنامه 490 Conama در 16 نوامبر 2018 است که:
«مرحله PROCONVE P8 از الزامات برنامه کنترل آلودگی هوا توسط وسایل نقلیه موتوری را ایجاد می کند - PROCONVE برای کنترل گازهای آلاینده و انتشار صدا برای وسایل نقلیه موتوری سنگین جدید برای استفاده در جاده ها و سایر مقررات را ایجاد می کند.».
این معرفی قطعنامه ای است که مجموعه ای از اطلاعات مربوط به انتشار گاز و همچنین سر و صدا را به ارمغان می آورد.
پس از چند سال انتظار طولانی، کوناما قطعنامه مورد انتظار را تأیید و سپس منتشر کرد که خودروهای دیزلی ما را با خودروهای دیگر کشورها همتراز می کند.
ما اخبار بیشتری در فاز P8 داریم: وسایل نقلیه ای که باید تایید شوند باید تحت آزمایشات واقعی در ترافیک شهری، جاده ای و روستایی با نظارت بر آلایندگی و مصرف گازوئیل در همه رژیم های استفاده قرار گیرند.
این قطعنامه همچنین مقرر می‌دارد که خودروهایی که در محدوده P8 تایید شده‌اند، باید سطوح مشابهی از انتشار را برای مدت طولانی استفاده کنند و با نمونه‌برداری در طول عمر مفیدشان در آزمایشگاه‌های معتبر Ibama آزمایش خواهند شد.
• وسایل نقلیه سواری با وزن ناخالص کل (GWP) تا 5 تن باید به مدت 160 هزار کیلومتر یا پنج سال همان حجم آلاینده را منتشر کنند.
• این پارامتر برای کامیون های 3، 8 تا 16 تن PBT و اتوبوس های بیش از 5 تن به 300 هزار کیلومتر یا شش سال افزایش می یابد.
• برای مدل های باری بیش از 16 تن و مسافران سنگین تر از 7.5 تن، گارانتی 700 هزار کیلومتر یا هفت سال است.
تولیدکنندگان باید دائماً اندازه‌گیری‌ها را برای واجد شرایط بودن برای P8 تأیید کنند و 0.3٪ از تولید موتورهای شش ماهه خود یا حداقل سه واحد در هر ترم را برای اندازه‌گیری آلاینده‌ها ارائه کنند.
یکی دیگر از موارد جدید P8 این است که این قانون اکنون حداکثر سطح سر و صدای منتشر شده توسط خودروهای تجاری را نیز تعیین می کند. محدودیت های فزاینده محدود به تدریج در سه مرحله اعمال می شوند،
• اولین همراه با شروع P8 در سال 2022/2023;
• دوم در سال 2027 برای پروژه های جدید و 2028 برای همه وسایل نقلیه و;
• سومین و آخرین در 2033
اندازه گیری شفافیت برای اهداف بازرسی و بازرسی:
برای اهداف بازرسی میدانی و بازرسی وسایل نقلیه در حال استفاده از فاز PROCONVE P8، حداکثر حد شفافیت در شتاب آزاد برای وسایل نقلیه سنگین مجهز به موتور سیکل دیزل 0.4-1 متر در هر ارتفاع است.
محدودیت انتشار نویز، بر حسب دسی بل (A)، برای وسایل نقلیه جاده ای سنگین، از فاز PROCONVE P8. محدودیت ها بین 75 تا 82 دسی بل بسته به مدل و استفاده از وسیله نقلیه است.
