فروشگاه مکانیک توسط مشتریانی نگهداری می شود که وسایل نقلیه ای را می آورند که نیاز به تعمیر دارند، اما اگر چیزی باشد که صاحب کارگاه و صاحب وسیله نقلیه دوست نداشته باشند، دیدن موتوری است که دارای آن است. به دلیل عدم مراقبت و نگهداری، عملکرد بدی داشته است. این امر زمانی آشکار می شود که هد برداشته شود و پیستون و سایر اجزای آن از بین رفته باشد.
با 260 هزار کیلومتر پیمایش، مشتری در مورد صدای موتور نظر داد و پس از تشخیصی که توسط مکانیک متخصص موتورهای دیزلی انجام شد، مشخص شد که باید کیت زنجیر تایم را بررسی و حتی تعویض کرد. لوازم جانبی مانند ریل های کشویی و کشنده هیدرولیک.
پاسخ صاحب ون اسپرینتر این بود که او سرویس را انجام نمی دهد و حداکثر می تواند فقط کشنده هیدرولیک را عوض کند.
بعد از چند ماه اسپرینتر با وینچ برگشت، چون موتور از کار افتاد. حالا بیایید شروع کنیم به درک آنچه واقعاً اتفاق افتاده است.
موتور OM651 دارای ویژگی‌هایی است که همه باید بدانند، از موقعیتی که موتور در آن نصب شده شروع می‌شود، که دسترسی به آن را به دلیل کاهش فضا دشوار می‌کند.
برای نگهداری موتور، توصیه می شود که آنها را با تمام لوازم جانبی و دسته تزریق الکترونیکی جدا کنید.
با آن روی نیمکت، راحت‌تر می‌توان همه لوازم جانبی را جدا کرد و بلوک و سر را برای نگهداری آزاد گذاشت.
توجه داشته باشید که این موتور دارای زمان بندی میل بادامک در عقب است، جایی که زنجیر و کشنده هیدرولیک در آن قرار دارند.
یک نکته بسیار مهم هنگام جدا کردن چرخ دنده های زنجیری که به بادامک ورودی و اگزوز پیچ شده اند این است که رزوه سمت چپ است.
در جلوی موتور مجموعه ای از چرخ دنده های هماهنگ نصب شده است که پمپ فشار بالا، شفت های تعادل، روغن و پمپ خلاء را حرکت می دهد.
هنگام جداسازی، توصیه می شود از یک تکه سیم برای محکم کردن زنجیر بادامک استفاده کنید تا از افتادن و گیر کردن آن در چرخ دنده میل لنگ جلوگیری شود.
چون موتور نمی چرخید، قفل بود، این ظن وجود داشت که اتفاق جدی تری رخ داده است و باید سر را جدا کرد تا متوجه شد چه چیزی مانع از چرخش آزادانه موتور شده است.
هنگام برداشتن پیچ های سرسیلندر، به یاد داشته باشید که دو عدد در بیرون، جلوی چرخ دنده های میل بادامک وجود دارد.
با برداشتن همه پیچ ها، سرسیلندر برداشته شد و مشکل موتور مشخص شد.
خرابی پیستون، خراشیدگی سیلندر، شکستن سوپاپ ها و علت این همه آسیب، زنجیر تایم بود که خیلی شل شده بود و نقطه را رها کرده بود، زیرا حتماً دندان ها را از دست داده و موتور را از بین برده است.
تعمیر و نگهداری که در ابتدای مقاله ذکر شد به این موضوع می پردازد که وقتی آن طور که باید انجام نمی شود، متأسفانه به این شکل ختم می شود و موتور را از دست می دهد.
این موتور بسیار خوب کار می کند، اما به نظر می رسد که مالکان حتی به تعمیرات اساسی مانند تعویض فیلترها و روغن موتور توجه کافی ندارند.
علاوه بر این عدم مراقبت، استفاده از دیزل بی کیفیت زمان استفاده را کوتاه می کند. این را می توان در وضعیت منیفولد ورودی و همچنین ورودی های سر مشاهده کرد.
فناوری BlueEFFICIENCY از سیستم چرخش گازهای خروجی (EGR) استفاده می کند که عملکرد موتور را بهینه می کند، که به کاهش مصرف سوخت و انتشار گازهای آلاینده کمک می کند و مطابق با استانداردهای PROCONVE P-7 (یورو 5) است. مدل ون اسپرینتر 2014 Street 311 CDI است که دارای یک شناسه در قسمت زیرین درب است: BlueEFFICIENCY.
پاشش سوخت ریلی معمولی به فشار ۱۸۰۰ بار می رسد، از انژکتورهایی با نازل تزریق هفت سوراخ استفاده می کند.
به عنوان یک استراتژی برای سیستم تزریق الکترونیکی دیزل، حداکثر پنج تزریق در هر چرخه احتراق امکان پذیر است. حداکثر دو بار قبل از تزریق، تزریق اصلی به همراه یک مرحله بعد از تزریق در صورت لزوم انجام می شود.مزایا عبارتند از افزایش یکنواخت فشار و در نتیجه عملکرد آرام و روان مرسدس ون اسپرینتر.
سر از آلومینیوم با استحکام بالا ساخته شده است، روکش سر از پلاستیک با تهویه یکپارچه ساخته شده و دارای ویژگی های زیر است:
• حداکثر فشار احتراق 200 بار؛
• درگاه های ورودی مماسی و مارپیچی؛
• قطر برای انژکتور پیزو 19 میلی متر.
مجرای بالا ژاکت آب دو تکه خنک کننده بهتری را فراهم می کند.
مزایای ژاکت آب دو تکه عبارتند از:
• سفتی سازه بیشتر؛
• اتلاف گرما بهتر؛
• بهبود مدیریت حرارتی.
سیستم مدیریت حرارتی بهبود یافته به ویژه در مناطقی که در معرض دماهای بسیار بالا هستند مفید است. فشار اشتعال بالای
200 بار فقط با خنک کردن هدفمند به اجزای جداگانه امکان پذیر است.
افزایش فشار کاری و مقدار بهینه پاشش، عامل گشتاور بالای موتور است که به 500 نیوتن متر می رسد. (شکل 14)
میل بادامک دو سوپاپ ورودی و دو سوپاپ خروجی در هر سیلندر را کنترل می کند. این سیستم درایو سوپاپ از راکرهای غلتکی با اصطکاک کم، با جبران فاصله سوپاپ با استفاده از شیرهای هیدرولیک استفاده می‌کند.
چرخ سنسور
چرخ سنسور به میل بادامک اگزوز وصل شده است. سنسور هال، همراه با چرخ سنسور، تعیین موقعیت میل بادامک و تعداد دور در دقیقه را ممکن می سازد.
حسگر هال یک میدان مغناطیسی را از طریق یک آهنربای دائمی داخلی ایجاد می کند، میدان مغناطیسی به طور دوره ای توسط صفحه روزنه ای روی چرخ سنسور که به کنترل ثابت شده است، قطع می شود، در حالی که موتور در حال کار است.سیگنال تولید شده توسط واحد کنترل CDI استفاده می شود و در مواقع اضطراری در صورت از کار افتادن سنسور موقعیت میل لنگ به عنوان سیگنال جایگزین برای موتور عمل می کند.
در قسمت جلوی بلوک موتور مجموعه ای از چرخ دنده ها داریم که اجزای حیاتی را برای عملکرد عالی و بدون لرزش به حرکت در می آورد.
اجزای زیر توسط دنده جدید هدایت می شوند:
• محورهای تعادل؛
• پمپ روغن;
• پمپ فشار قوی؛
• پمپ خلاء از طریق شفت محرک مرکزی مداوم پمپ روغن.
از آنجایی که این مورد شامل یک جزء مهم برای زمان بندی موتور، که کشنده هیدرولیک است، در هنگام انجام تحقیق در مورد مشکلات این مدل از وانت، بولتنی پیدا شد که به اطلاع می رساند دقیقاً فراخوانی وجود دارد. این جزء.
کشنده هیدرولیک نشتی داشت و بنابراین مرسدس بنز تعویض فوری را توصیه کرد.
