استفاده از وسایل نقلیه با سوخت‌های فسیلی مانند گازوئیل در محیط‌های شهری در حال ارزیابی بسیار جدی برای برآورده کردن الزاماتی است که قبلاً در قانون تغییر اقلیم پیش‌بینی شده است.
وضعیت بحرانی دیگر این است که ما تعهدی داشتیم که توسط قانون امضا شده بود که می دانیم انجام نشد و آنچه اتفاق افتاد اصلاح قانون 16.802 بود و کاهش انتشار آلودگی توسط اتوبوس ها در سائوپائولو باید مطابق باشد. نوع آلاینده که طی 10 و 20 سال با اصلاح قانون خدمات رسانی می شود.
در 10 سال، کاهش CO2 - دی اکسید کربن باید 50٪ باشد و در 20 سال به 100٪ برسد.
کاهش PM - ذرات معلق باید 90٪ در 10 سال و 95٪ در 20 سال باشد.
انتشار NOX - اکسیدهای نیتروژن، باید 80٪ در 10 سال و 95٪ در 20 سال باشد.
این اهداف بر اساس انتشار ناوگان در سال 2016، تا کاهش 95 درصدی انتشار هر دو آلاینده در 20 سال است. شرکت‌هایی که در حمل‌ونقل عمومی و همچنین جمع‌آوری زباله‌ها فعالیت می‌کنند، باید گزارش سالانه انتشار گازهای گلخانه‌ای ناوگان مربوطه خود را ارائه کنند.
ناوگان اتوبوس در شهر سائوپائولو به دلیل تعداد و همچنین انتقاد مسافرانی که از ازدحام بیش از حد روزانه رنج می برند قابل توجه است.
حتی با ناوگان کمی بیش از 14000 اتوبوس، روزانه 10 میلیون سوار شدن در شهر سائوپائولو در 1335 خط انجام می شود که روزانه 3 میلیون کیلومتر را طی می کند.
در مقایسه با شهرهای دیگر کشورها، سائوپائولو به دلیل عظمت خود متمایز است.
برای کسانی که امیدوار بودند بازرسی خودرو دوباره در شهر سائوپائولو انجام شود تا به طور موثر به کیفیت هوایی که بیش از 12 میلیون نفر تنفس می کنند کمک کند، متأسفانه سیاستمداران ما این موضوع را ندارند. حرفه زیست محیطی و یک بار دیگر وتو شد.
استدلال استفاده شده این بود که برای شهر سائوپائولو منصفانه نیست که بازرسی داشته باشد و شهرداری های همسایه از این تعهد مستثنی هستند.این یک استدلال ضعیف است زیرا Cetesb سالانه گزارش PCPV - برنامه کنترل آلودگی خودرو را منتشر می کند که شرایط آلودگی در ایالت سائوپائولو را برجسته می کند و همچنین مناطقی را پیشنهاد می کند که برنامه بازرسی خودرو باید در آنجا اجرا شود و به تدریج به آن گسترش یابد. شهرداری‌های دیگر، همیشه اولویت اولیه را کنترل آلاینده‌های خودروهای دیزلی می‌دهند و سپس به سایر وسایل نقلیه تعمیم می‌دهند.
همه این بررسی‌ها و گزارش‌های منتشر شده توسط Cetesb، مقاماتی را که مطابق با آنچه در قانون پیش‌بینی شده است را حساس نمی‌کنند، آنها ترجیح می‌دهند با به تعویق انداختن تاریخ‌ها و سپردن این مسئولیت به حاکمان بعدی، تغییراتی ایجاد کنند.
در ابتدا، مطالعه گسترش ناوگان اتوبوس های برقی، که بیشتر به عنوان ترولی بوس شناخته می شود، که در سال دوم به 474 رسیده است، است.000 و در حال حاضر تنها 200 دستگاه باقی مانده است، اما این مطالعه گسترش شبکه را که 168 کیلومتر دارد در نظر نمی گیرد، زیرا ترجیح برای استفاده از اتوبوس های برقی با استفاده از باتری های قابل شارژ وجود دارد.
شبکه استفاده شده توسط ترولی‌بوس‌ها کم استفاده است و برخی از خطوط پر جریان با اتوبوس‌های دیزلی جایگزین شدند، خطوطی که در مناطق بوتانتا، پینه‌یروس، سانتو آمارو، مانداکی و کاسا ورد خدمات رسانی می‌کردند، در انتظار نقاط مطالعاتی غیرفعال هستند. یک راه حل زیست محیطی برای بهبود حمل و نقل عمومی و هوایی که تنفس می کنیم.
در بازدید از ترمینال اتوبوس Parque Dom Pedro در منطقه مرکزی سائوپائولو، برخی از رانندگان فاش کردند که بدنه ترالی‌بوس جدید است اما قطعات مکانیکی مانند شاسی و موتور الکتریکی از مدل‌های قدیمی هستند. هنگامی که این اتوبوس ها دچار اختلال می شوند، در گاراژها متوقف می شوند و به دلیل کمبود قطعات و حتی علاقه شرکت ها به سختی به خیابان ها بازمی گردند.
برای اینکه در مورد عملکرد ترولی‌بوس کنجکاو نباشیم، متوجه شدیم که موتور با ولتاژ ۶۱۵ ولت در جریان متناوب کار می‌کند، اما شبکه هوایی ۶۱۵ ولت را در جریان مستقیم توزیع می‌کند، بنابراین یک اینورتر وجود دارد که جریان مستقیم را به جریان متناوب تبدیل می‌کند، برای راه‌اندازی موتور، این انرژی توسط پست‌های Eletropaulo تامین می‌شود که ولتاژ 13800 ولت AC را به 615 ولت DC تبدیل می‌کند.
یکی دیگر از مزایای بزرگ کشش الکتریکی، راندمان بالای موتور است که می تواند به بیش از 90٪ برسد، در حالی که برای هر موتور انفجاری، راندمان از 40٪ تجاوز نمی کند و بقیه به شکل هدر می رود. گرما و گازهای منتشر شده در جو.
متداول‌ترین منظره در شهر که از ترولی‌بوس استفاده می‌کند، دو اهرم است که اتوبوس را به شبکه برق متصل می‌کند.
برای تسهیل در تغییر مسیر، در برخی از نقاط انحرافی، مکانیسم هایی به نام کلیدهای کنترل از راه دور وجود دارد که امکان تغییر جهت اهرم های خودرو را فراهم می کند.
با فعال شدن دکمه ای که توسط راننده انجام می شود، انرژی را به بانک مقاومت در بالای ترولی بوس می فرستد که شدت جریان را در شبکه افزایش می دهد و با فعال کردن کلید کنترل از راه دور، ترولی باس را می سازد. مسیرش را تغییر دهد
حتی با کاهش ناوگان 200 ترولی‌بوس که به جای 200 اتوبوس دیزلی کار می‌کنند، مزایای زیادی برای هوای شهر به ارمغان می‌آورند که تولید 156 تن دی‌اکسید کربن در ماه را متوقف می‌کند.
ناوگان پایتخت در حال نوسازی است و در حال حاضر 60 درصد اتوبوس ها مجهز به موتورهای استاندارد یورو V هستند که در حال حاضر کمک قابل توجهی به مبارزه با انتشار آلاینده ها می کند. به خاطر داشته باشید که قانون وجود دارد، اهداف وجود دارند و کارهای بیشتری باید انجام شود.
