هر دو مدل در تست‌های برخورد با همپوشانی کوچک شکست خوردند - شوک در سرعت 64 کیلومتر در ساعت، که نشان‌دهنده اتفاقی است که هنگام برخورد انتهای سمت راست یا چپ خودرو به یک شی یا وسیله‌ای دیگر، شبیه‌سازی واقعی‌تر موقعیت‌های تصادفات - که توسط بیمه تبلیغ می‌شود. موسسه ایمنی بزرگراه (IIHS)، یک موسسه آمریکایی متخصص در ایمنی خودرو و جاده که توسط بیمه‌گران ایجاد و نگهداری می‌شود.
تست تصادف با 11 خودروی جمع و جور فروخته شده در ایالات متحده انجام شد و فیات 500، هوندا فیت، نیسان ورسا، تویوتا پریوس C، هیوندای اکسنت و میتسوبیشی میراژ امتیاز ضعیفی دریافت کردند زیرا ساختار آنها به طور جدی از فضای راننده عبور می کرد. و سر آدمک با کیسه هوای جلو تماس نداشت.
در مورد مدل برند ایتالیایی درب راننده کاملاً باز شد. مدل هایی که عملکرد «کمتر بد» داشتند، فورد فیستا، مزدا2، کیا ریو و تویوتا یاریس بودند که طبقه بندی حاشیه ای (ناچیز) را به دست آوردند که در تست متوسط در نظر گرفته شد. تنها امتیاز معقول را شورولت اسپارک کسب کرد که امتیاز قابل قبولی را کسب کرد. هیچ کدام خوب رتبه بندی نشدند.
