اولین مدل آن در برزیل EC7 GS است، سدانی که همان ایده رنو لوگان (یا شورولت کبالت) را اتخاذ می کند: قیمت جمع و جور، فضای متوسط. این خودرو طولانی‌تر است و فاصله بین دو محور پهن‌تری نسبت به کرولای فعلی دارد، با فضای کافی در صندلی عقب و صندوق عقب غول‌پیکر. این سبک در نیمه راه بین "مرد بزرگ" و مدرن است. پایان داخلی نه مسحور می کند و نه ناامید می کند.
عملکرد چیزی برای دلخواه باقی می گذارد، اما باید با موتور سوخت انعطاف پذیر در ماه جولای و (عمدتا) با گیربکس اتوماتیک (نوع CVT، در سال 2015) بهبود یابد.
آستینمان را بالا بزنیم
جیلی روی پتانسیل شرکت هایی که در خارج از چین ادغام کرده است شرط بندی کرده است: بزرگترین دارایی این برند خرید خودروهای سوئدی ولوو در سال 2010 بود.در انگلستان کارخانه تاکسی های معروف لندن را دارد. و DSI استرالیا، یکی از بزرگترین تولیدکنندگان گیربکس اتوماتیک در جهان.
Geely یک مرکز فناوری در سوئد با 160 مهندس اروپایی و 40 مهندس چینی راه اندازی کرده است که در حال توسعه اولین پلت فرم مشترک برای مدل های آینده برندهای سوئدی و چینی هستند. محدوده فعلی جیلی هنوز زاییده فکر این شرکت در شانگهای است.
این برند، گروه Gandini، از Itu (SP) است که مسئولیت عملیات محلی کیا را نیز بر عهده دارد. پس از EC7 که در ماه مارس وارد بازار می شود، دریچه فشرده CG-2 در ماه آوریل وجود دارد که هر دو (CKD) در اروگوئه تولید می شوند. جیلی قصد دارد تنها 3500 دستگاه در سال 2014 بفروشد و حجم آن را به 20000 خودرو در سال 2015 افزایش دهد. در حال حاضر گروهی به نام در بلو هوریزونته وجود دارد که هنوز تاریخی برای شروع فعالیت خود تعیین نکرده است.
برگ فنی
موتور - 1.8، بنزین، 16 سوپاپ، 130 اسب بخار در 6100 دور در دقیقه و گشتاور 16.9 کیلوگرم بر متر در 4100 دور در دقیقه
گیربکس – دیفرانسیل جلو و گیربکس پنج سرعته دستی
فرمان - قفسه و پینیون با کمک هیدرولیک
ترمز - دیسک های جلو تهویه شونده و دیسک های عقب جامد
تعلیق/چرخ/لاستیک – جلو و عقب نوع مک فرسون. 6.5 x 16/215/55 R16
ابعاد (متر) – طول، 4.64; عرض, 1.79; ارتفاع، 1.47 و فاصله بین دو محور، 2.65
