از سال 1919 در برزیل تأسیس شد و تا اواسط دهه 60 فقط کامیون ها و پیکاپ های F 100 تولید می کرد. این سناریو در سال 1967 شروع به تغییر کرد، زمانی که اولین خودروی سواری خود را در خاک سبز و زرد به بازار عرضه کرد. کهکشان 500. در سال قبل، شرکتی با بیضی آبی، سهام کنترلی Willys-Overland do Brasil را به دست آورد. در پادشاهی بیتل ها، نه تنها کهنه سربازان Rural، Jeep، Aero، Itamaraty و Gordini روی سینی که فورد هنگام تصاحب Willys do Brasil دریافت کرد، آمدند.سنگی قیمتی، تقریباً تراشیده، بین آنها می درخشید. این یک خودروی متوسط در مراحل پایانی آزمایش بود که در داخل با نام Project M شناخته می شد.
فورد، که هیچ مدلی در کاتالوگ خود نداشت که بتواند برای عموم مردم خریداری شود، پروژه M را که قبلاً بخشی از طرح خود را در دست اجرا داشت، تصاحب کرد. ماشینی با ابعاد جمع و جور، ساده، مدرن و آشنا. "M" یک پروژه خودروی سایز متوسط بود که با مشارکت Willys و رنو فرانسوی ساخته شد. در فرانسه این مدل با نام رنو R12 عرضه شد و در فروش موفق بود. برای تطبیق پلت فرم و مونتاژ مکانیکی فرانسه با خاک برزیل، در مجموع 7.5 میلیون دلار در این پروژه سرمایه گذاری شد.
قبل از عرضه، چندین نمونه اولیه به طور گسترده توسط فورد آزمایش شدند. این آزمایش‌ها بر اساس حصول اطمینان از اینکه موتور، گیربکس و سیستم تعلیق می‌توانند در سخت‌ترین شرایط جاده‌ای و کیفیت سوخت در خاک برزیل مقاومت کنند، انجام شد.دو نمونه اولیه نیز برای آزمایش به فرانسه و ایالات متحده برده شد. از سوی دیگر، بخش بازاریابی از مسیر موفقیت آمیز تاخت و تاز موستانگ در سرزمین عمو سام استفاده کرد، بنابراین تصمیم گرفت دوباره روی اسب ها شرط بندی کند و نام آن را کورسل گذاشت.
تولید سریال در سپتامبر 1968 در واحد سائو برناردو، SP آغاز شد و در نوامبر فورد کورسل به طور رسمی در نسخه سدان چهار در در VI Salão do Automóvel در Palácio de Exposições do Anhembi عرضه شد. در همان رویداد، تنها رقیب مستقیم آن، فولکس واگن 1600 چهار در، که به دلیل شکل بدنه و دستگیره‌های کرومی به آن لقب «Zé do Caixão» داده شد، عرضه شد.
طراحی آن ساده و کاربردی بود، با غلبه خطوط مستقیم، چراغ های جلوی دایره ای و فانوس های مستطیلی کوچک. در جلو، توجه به جلوپنجره با خطوط افقی کرومی متعدد جلب شد، زیرا تأثیر طراحان برزیلی مشهود بود: "V" روی جلوپنجره مانند Rural و Aero بود.
داخلی ساده اما درست بود. فضای داخلی می تواند چهار بزرگسال را در راحتی نسبی در خود جای دهد. یک کنجکاوی این بود که ترمز دستی زیر داشبورد قرار گرفته بود، این امکان انتخاب یک صندلی جلو یا دو صندلی جداگانه را فراهم می کرد. یکی دیگر از ویژگی‌های این خودرو، دید مناسبی بود که به‌وسیله سطح شیشه‌ای بزرگ و دریچه‌ی بزرگ عقب ایجاد می‌شد.صندوق عقب می‌توانست 250 لیتر بار حمل کند.
Corcel استاندارد جدیدی را برای خودروهای داخلی سایز کوچک و متوسط ایجاد کرد. موتور چهار سیلندر خطی دارای 1289 سانتی‌متر مربع بود و از کنترل سوپاپ در بلوک استفاده می‌کرد و به پنج بلبرینگ مجهز بود. قدرت 68 اسب بخار و حداکثر گشتاور 10.4 m.kgf، همراه با گیربکس چهار سرعته، حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت، عملکرد محتاطانه برای وزن 930 کیلوگرم بود.
در میان نوآوری های فناوری ارائه شده توسط Corcel، ستون فرمان و مدار خنک کننده آب بندی شده بود. کل ساختار یک بلوک بود. دیفرانسیل جلو چیز جدیدی نبود، زیرا DKW Vemag قبلاً چنین سیستمی را ارائه می کرد، اما Corcel مدرن تر بود، زیرا اتصالات سرعت ثابت را اتخاذ می کرد. چرخ های 13 اینچی آرایش عجیب و غریب از سه سوراخ داشتند. برای تکمیل پکیج پویا، گزینه ترمزهای دیسکی روی چرخ های جلو وجود داشت که قبلا فقط در گوردین IV ارائه می شد.
فورد وقت خود را برای گسترش خط Corcel تلف نکرد. در سال 1969 نسخه دو در به بازار عرضه شد. با استایلی دلپذیر، خط کمر موج دار توجه ها را به خود جلب کرد و از مفهوم "سبک بطری کوکاکولا" پیروی کرد. این اولین کوپه برزیلی برگرفته از مدل چهار در بود. با این نسخه، Corcel فروش خود را افزایش داد، زیرا مصرف کنندگان خودروهای دو در را ترجیح می دادند.
در مارس 1970، استیشن واگن بلینا راه اندازی شد.طبق معمول، فقط در نسخه دو در ارائه شد، اگرچه فورد مدل چهار در را نیز در نظر گرفت که حتی توسط مطبوعات خودرو نیز عکسبرداری شد. یک صندوق عقب بزرگ و یک قفسه سقفی اختیاری داشت. در بلینا، باک بنزین بزرگتر بود، یعنی 63 لیتر در مقایسه با 51 لیتری سدان.
در طول چند سال آینده، فورد تغییرات کوچکی در خط Corcel ایجاد کرد. در سال 1973 جلو پنجره مشبک جدیدی با فریزهای عمودی به دست آورد که آرم اسب در مرکز قرار داشت. چراغ های راهنما از جلوپنجره خارج شده و در زیر سپر قرار گرفتند. فانوس ها اگرچه در حالت افقی قرار داشتند، بزرگتر شدند. برای سال 1975، گزینه LDO، مخفف Optional Decorative Luxury، به خط اضافه شده است. تفاوت ها به دلیل سقف وینیل، جلوپنجره با فریزهای عمودی و چرخ های کرومی بود. آستر داخلی در رنگ های قهوه ای و بژ بود.
این آخرین تغییراتی است که فورد در نسل اول کورسل ایجاد کرده است. با توجه به رقابت، نام تجاری بیضی آبی از قبل برای بهبود محصول خود و ثابت ماندن در رقابت کار می کرد.
دومین مسابقه
در زمان روشن شدن چراغ ها در دهه 1970، بازار خودرو برزیل از قبل بالغ شده بود. رقابت از قبل کاملاً با آنچه Corcel من در سال 1968 با آن مواجه شدم متفاوت بود. در سال 1973، دوج مدل 1800 را عرضه کرد، مدلی که در ابتدا به دلیل قابلیت اطمینان پایین آن را دوست نداشت. در سال 1974 بزرگترین کابوس فورد به بازار آمد، آن فولکس واگن پاسات بود، یک فست بک مدرن با موتور آب خنک. به این ترتیب فورد نمی تواند برای مدت طولانی با مدل قدیمی خود در مسابقه بماند.
مطالعات برای جانشین Corcel I در اواسط سال 1974 آغاز شد. مجلات تخصصی نمونه های اولیه متعددی را در حال آزمایش در جاده ها عکس می گیرند. در نوامبر 1977، Corcel II به فضا پرتاب شد. با خطوط صاف، مدرن و زیبا، فورد جدید برخی از استانداردهای زیبایی شناسی را که در آن دهه کاملاً مد بودند، مانند چراغ های جلو و فانوس های مستطیل شکل اتخاذ کرد. جلوپنجره دارای شش تیغه آئرودینامیک بود تا ورودی هوا را در سرعت های پایین تسهیل کند و در سرعت های بالا کاهش دهد.سبک فست بک تا حدودی یادآور کوپه لانچیا بتا بود.
خطوط مستقیم احساس ابعاد بیشتری را به ما می دهد، طول این مدل 4.47 متر بود و فاصله بین دو محور مشابه مدل قبلی 2.44 متر بود.عرض کمی افزایش یافته است و از 1.62 به 1.66 متر رسیده است. و ارتفاع از 1.37 به 1.35 متر کاهش یافت که باعث شد Corcel II بلندتر به نظر برسد. وزن کل به 958 کیلوگرم افزایش یافت.
یکی از ویژگی هایی که توجه را به خود جلب کرد، ابعاد درهای جدید بود که ۲۷ سانتی متر بزرگتر از کورسل I دو درب بود. آنها کمی فراتر از ستون مرکزی بیرون زدند تا دسترسی مسافران صندلی عقب را تسهیل کنند. در داخل خودرو با استفاده از مواد تکمیلی جدید اصلاح شده بود. تهویه دینامیک نیز یکی از نکات برجسته بود، زیرا هوای داخلی می‌توانست سریعتر تجدید شود، زیرا چهار دیفیوزر روی پانل داشت. در زمینه ایمنی لاستیک های رادیال سری 70 به صورت استاندارد و شیشه لمینت جزو اقلام کارخانه ای بود.
این مدل در نسخه های تک L ارائه شد. LDO مجلل، با فضای داخلی پوشیده شده از پارچه تک رنگ و لوازم جانبی که چوب را شبیه سازی کرده روی داشبورد و در نهایت GT اسپرت که دارای چراغ های کمکی زیر سپر، چرخ هایی با زمینه مشکی و روکش کرومی، فرمان اسپرت سه پره و یک سرعت سنج کوچک روی داشبورد.در GT، جزئیات اسپرت بدنه دو رنگ بود که با فیله قرمز جدا شده بود: قسمت بالای خط کمر همیشه مشکی بود. این ایده خوشایند نبود و در سال 1979 قسمت مشکی به خط پایین بدنه، زیر تریم درب محدود شد.
در سال 1979، موتور جدید 1555 سانتی متر مکعبی با قدرت 71 اسب بخار و 11 متر کیلوگرم گشتاور همراه با گیربکس پنج سرعته وارد بازار شد که تا آن زمان تنها در آلفارومئو 2300 موجود بود. Corcel. ، که در آن یک دنده اضافی به چهار دنده دیگر وجود داشت، یک اوردرایو برای صرفه جویی در مصرف سوخت، حفظ حداکثر سرعت در دنده چهارم. در مقایسه با موتور 1.4 لیتری، یک افزایش عملکرد سخاوتمندانه وجود داشت: حداکثر سرعت از 135 کیلومتر در ساعت به 150 کیلومتر در ساعت، 0 تا 100 کیلومتر در ساعت از 23 ثانیه طولانی به 17 ثانیه رسید. شایان ذکر است که Corcel اولین مدلی بود که "1.6" را با یک نقطه به جای کاما انتخاب کرد که توسط سیستم متریک نادرست است، معمولاً به cm³ تقسیم می شود.
در سال 1980 نسخه الکلی عرضه شد که ویژگی اصلی آن شروع سریعتر، انژکتور خودکار بنزین و لرزش کم بود. برای شناسایی مدل نیروگاهی، یک لوگوی کوچک روی گلگیرهای جلو با کتیبه Alcohol و چهار قطره آبی در گرادیان وجود داشت. عملکرد کلی آن به خوبی مدل بنزینی بود و شتاب های سریع تری داشت. اگرچه قدرت کمتری داشت (67 در مقابل 71 اسب بخار خالص)، اما گشتاور بالاتری داشت، 12.2 در برابر 11 m.kgf. هنوز در سال 1980 Corcel به مرز 1 میلیون دستگاه می رسد.
برای خط 1984 موتور CHT به خط Corcel II اضافه شده است. CHT که در اسکورت راه اندازی شد، مخفف اتاق تلاطم بالا بود، این واقعیت که قطار قدرت چیزی بیش از تکامل موتور شناخته شده ای که قبلاً در Corcel استفاده شده بود، برای عملکرد بهتر و مصرف کمتر در محفظه های احتراق بازسازی شده بود.. با 63 اسب بخار و 10.3 m.kgf (نسخه بنزینی) یا 72 اسب بخار و 11.9 متر.kgf (الکل)، CHT 1.6 در مورد سوخت گیاهی که در آن زمان در فروش غالب بود، قدرتمندتر از موتور قدیمی بود.
در سال 1985 Corcel II اولین و تنها بازسازی خود را دریافت کرد، فورد جلوی شیب دارتر و گردتر با چراغ های جلوی ذوزنقه ای شکل و فریم های جانبی پلاستیکی را به کار گرفت و به اصطلاح جلوه "Face Family" را ایجاد کرد. شبکه جدید دارای شش تیغه بود. در پشت، فانوس‌ها دوباره طراحی شدند، دیگر بالدار نبودند و دارای چراغ‌های جهت کهربایی بودند، که در برزیل اجباری شد.
خط Corcel به دو نسخه کاهش یافت: L و GL، همچنین پسوند دیگری "II" وجود نداشت و تنها Corcel نام داشت. به عنوان یک گزینه، نسخه GL می تواند دارای رینگ های آلیاژی 13 اینچی باشد، همان چیزی که توسط دل ری استفاده می شود. در داخل Corcel از پانل ابزار پایه دل ری از سال 1984 استفاده شد. در نسخه GL ساعت سقفی دیجیتال نمادین وجود داشت. صندلی‌ها روکش‌های جدیدی دریافت کردند و قسمت عقب بازطراحی شد و فضای بیشتری را برای سرنشینان تضمین کرد.در نهایت، یک ماژول الکتریکی جدید متمرکز در محفظه موتور، که دسترسی به رله‌ها و فیوزها را تسهیل می‌کند.
Corcel در 21 ژوئیه 1986، زمانی که آخرین واحد آن کارخانه را در سائو برناردو دو کامپو، SP، پس از تولید 1.4 میلیون خودرو (با در نظر گرفتن کل خط) ترک کرد، با خط مونتاژ خداحافظی کرد. با این حال، ارث او برای سایر مدل‌های فورد، مانند دل ری و بلینا، برای سال‌های خوبی باقی خواهد ماند.
خاطرات دوران کودکی
مهندس Sorocaba João Alberto Sagges Pensa، 43 ساله، از علاقه مندان به اتومبیل و ترجیحاً قدیمی است. او به ما گفت که علاقه اش به وسایل نقلیه قدیمی از دوران کودکی اش شروع شد. مهندس گفت: از کودکی ماشین های قدیمی من را مسحور می کردند و همیشه در مورد تعمیر و نگهداری ماشین بسیار کنجکاو بودم، مخصوصا ماشین های قدیمی.
فورد Corcel II 1984 که گزارش را نشان می دهد، پس از جست و جوی طولانی برای مدلی که به گفته او، دوران جوانی او را نشان می داد، در ماه می 2014 توسط ژوآ آلبرتو خریداری شد. انتخاب این مدل به خاطر خاطرات دوران جوانی من، سوار بر کورسل II است که پدرم داشت. ماشینی که خاطرات خوب زیادی برای ما به ارمغان آورد، بقیه نه چندان، اما سال ها در خدمت خانواده ما بود. یک ماشین بسیار شجاع»، Pensa به یاد می آورد.
شکار Corcel II پنج ماه تحقیق طول کشید، ابتدا 104 آگهی انتخاب شدند، 40 مالک برای تماس تلفنی فیلتر شدند و بعداً شخصاً از 24 اتومبیل بازدید کردند. Corcel II که گزارش را نشان می دهد آخرین موردی بود که ژائو آلبرتو از آن بازدید کرد و واقعاً در بهترین شرایط بود و با ارزش پیشنهادی او مطابقت داشت، 16 هزار دلار.با وجود داشتن مجوز اولیه در ایالت SP، این وسیله نقلیه در کوریتیبا خریداری شد.
Corcel II بدون هیچ مشکلی از کوریتیبا به سوروکابا آمد. برای ساخت آن به خواسته مهندس، برخی از قسمت ها رنگ آمیزی شد و سیستم تعلیق، ترمز، جعبه فرمان، کلاچ، تعمیرات اساسی موتور و تمامی لوازم جانبی به طور کامل تعمیر شد. بزرگترین مشکل، یافتن قطعات، چه تکمیلی یا مکانیکی، با کیفیت خوب بود. مالک قطعات اصلی موتور کرافت مانند چراغ پلاک، مخزن استارت سرد و چراغ سقف را ترجیح می دهد. ارزش کل این بازیابی 12 هزار دلار R$ بود.
João Alberto قبلاً با Corcel II سفرهایی انجام داده است: رانندگان اتومبیل های دیگر وقتی او را می دیدند بوق می زدند و جواهری می فرستادند. در جاده او بین 110 تا 120 کیلومتر در ساعت شجاع بود و به طور متوسط 11 کیلومتر در لیتر الکل تولید می کرد، اگرچه قبلاً 13 کیلومتر در لیتر را با سهولت نسبی انجام داده است.» مالک توضیح می دهد.
و حتی با این همه مراقبت در مورد Corcel II، ژائو آلبرتو اعلام کرد که این خودرو را برای فروش گذاشته است.برای گرفتن آن، مالک می خواهد که مالک بعدی نیز مانند او مراقب باشد. جوآئو می‌گوید: «من برنامه‌هایی برای فروش آن دارم، در واقع، در برخی از وب‌سایت‌ها تبلیغ می‌شود و منتظر می‌مانم تا مالک مناسب همان مراقبتی را که من از آن دارم انجام دهد».
