وسایل نقلیه کاربردی ورزشی شیک ترین وسایل نقلیه هستند و هر تولید کننده ای که به خود احترام می گذارد حداقل یک مدل در کارنامه خود دارد. آنها تصویر یک وسیله نقلیه لوکس هستند، با راحتی یک ماشین خوب همراه با استحکام و قابلیت خارج از جاده یک جیپ.
اما همیشه اینطور نبود. این وظیفه لندرور بریتانیا، بخش آفرود روور بود که در سال 1948 ایجاد شد، تا یک وسیله نقلیه 4×4 را به بازار بیاورد که راحتی و رفاه را برای مسافران فراهم کند.لندرور به گونه ای طراحی شده بود که ارزان، تولید ساده و مناسب برای کارهای سخت در زمین های روستایی باشد. این یک وسیله نقلیه اولیه با حداقل امتیازات در مورد راحتی بود. تنها "لوکس" آن سقف بوم بود، زیرا حتی درها نیز اختیاری بودند.
با این حال، Rover از ابتدای ایجاد خود متوجه شد که بازاری برای یک لندروور راحت تر و متمدن تر آفرود وجود دارد. در سال 1949، لندرور 110 استیشن واگن (فاصله محوری بر حسب اینچ) با بدنه قاب چوبی تولید شده توسط شرکت تیکفورد به بازار عرضه شد. استیشن واگن ساخته شده توسط تیکفورد دارای هفت صندلی، کفپوش و گرمایش داخلی بود. با دست ساخته شده بود قیمت بالایی داشت. حدود 700 مدل قبل از توقف فروش در سال 1951 فروخته شد.
در سال 1954، لندرور دومین استیشن واگن خود را راه اندازی کرد که این بار در داخل ساخته شد. نسخه جدید موفق تر بود و کاربران تجاری را هدف قرار داد که به یک مدل خارج از جاده با راحتی یک خودروی سواری نیاز داشتند. استیشن واگن دارای صندلی هایی در صندوق عقب و شیشه های جانبی بود. فضای داخلی صندلی‌های راحت‌تری را ارائه می‌کرد، تزئینات داخلی با تشک‌های لاستیکی بهبود یافته بود، اما سیستم تعلیق سخت ساخته شده برای مکان‌های صعب العبور، همچنان سرنشینان را در جاده‌های آسفالت‌شده به دلیل کالیبراسیون سفت‌تر جریمه می‌کرد.
در اواخر دهه 1950، روور متوجه شد که بازاری برای وسیله نقلیه ای وجود دارد که قدرت و قابلیت خارج از جاده لندرور را با راحتی یک سدان روور P6 ترکیب می کند.در سال 1958 دو نمونه اولیه به نام Road Rover ساخته شد. اساساً این یک استیشن واگن کوچک با فاصله بین دو محور کوتاه بود، مجهز به دیفرانسیل عقب و موتور کوچک چهار سیلندر. پروژه ها کنار گذاشته شدند، اگرچه ایده اولیه حفظ شد. هفت سال بعد، روور در مواجهه با رشد بازار وسایل نقلیه چهار چرخ محرک شهری و راحت در ایالات متحده، مانند فورد برونکو و جیپ واگنر، تصمیم گرفت مطالعه خودروی کاربردی خود را از سر بگیرد..
طراحی جدید که به عنوان استیشن 100 اینچی شناخته می شود، استفاده از موتورهای چهار و شش سیلندر روور را می طلبد.با این حال، عنصر نهایی آنچه که به مفهوم لوکس Rover تبدیل خواهد شد توسط رئیس عملیات Rover در ایالات متحده ارائه شد که ناامید شده از فقدان وسیله نقلیه مناسب از انگلستان برای رقابت با محصول جدید SUV ها، یک استیشن لندرور را فرستاد. Series II. روور مجهز به موتور بیوک V8 است که عملکرد فوق‌العاده‌ای در جاده ارائه می‌کند، بهتر از هر مدل لندروور دیگری که تاکنون ساخته شده است.
به دلیل وزن و قدرت موتور V8، مهندسان تصمیم گرفتند که استیشن واگن دارای سیستم تعلیق استاندارد چهار چرخ متحرک و سیستم تعلیق طولانی مدت مجهز به فنرهای مارپیچ باشد که پایداری و راحتی سواری بهتری را فراهم می کند. برای تلاش برای دور انداختن پرس، نمونه‌های اولیه در حال آزمایش نشان Velar را داشتند. نام "Velar" (Vee Eight Land Rover) روی این خودروهای پیش‌تولید برای گیج کردن ناظران کنجکاو در مورد هویت واقعی آنها استفاده شد، زیرا نام رنج روور در اواخر سال 1969 انتخاب شد.
در روز چهارشنبه ۱۷ ژوئن ۱۹۷۰، بریتیش لیلاند رسماً Range Rover را معرفی کرد، مدلی که تبدیل به نمادی از یک دوره خواهد شد. در طول راه اندازی، از شعار استفاده شد - "یک ماشین برای همه دلایل".
پیونیر در لوکس خارج از جاده
پیشنهاد Rover برای ارائه یک وسیله نقلیه کاربردی که قدرت خارج از جاده را با راحتی یک سدان بزرگ ترکیب می کند، بازار را شگفت زده کرد. از جمله ویژگی های عجیب و غریب موجود در رنج روور، فضای داخلی جادار برای پنج سرنشین، گیربکس چهار سرعته دستی با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی و ترمزهای دیسکی چهار چرخ با سیستم هیدرولیک بود. موتور 3.5 لیتری V8 تمام آلومینیومی که در اصل از شرکت بیوک است، 135 اسب بخار قدرت و 25.5 متر بر کیلوگرم گشتاور تولید می کرد که برای رساندن خودرو به سرعت 153 کیلومتر در ساعت و کشیدن 3500 کیلوگرم تریلر کافی است.
گیربکس از یک گیربکس چهار سرعته دستی استفاده می کرد که در آن حتی دنده عقب همگام شده بود، جعبه انتقال (برای کاهش) و سه دیفرانسیل، با گیربکس مرکزی که به چهار چرخ اجازه می داد حتی در سطوح با چسبندگی خوب رانده شوند - بیشتر سیستم‌های رایج در آن زمان، و امروزه نیز در وانت‌های کامیون‌ها بسیار مشاهده می‌کنیم، تنها امکان استفاده از کشش کامل را در زمین‌های لغزنده، در خطر ایجاد اصطکاک زیاد و آسیب رساندن به گیربکس، فعال می‌کردند. یک قطع کننده خلاء، در صورت لزوم، دیفرانسیل مرکزی را مسدود می کند تا به همان اثر سیستم رایج تر برسد.
مدل اولیه سه در، 4.47 متر طول، 2.54 متر فاصله بین دو محور و 1.80 متر ارتفاع بود. طراحی خط مستقیم آن قدرت و اصالت را منتقل می کرد. جلو توسط جلوپنجره مشکی، با دو چراغ جلوی دایره‌ای که توسط چراغ‌های موقعیت و جهت در کنار آن قرار گرفته بود، گرفته شده بود.سطح لعاب بزرگ، روشنایی داخلی و دید خوبی را برای مسافران تضمین می کرد. در عقب، درب محفظه چمدان تا نیمه به سمت پایین و قسمت دیگر - شیشه - به سمت بالا باز می شد که دسترسی به مکان های تنگ تر را تسهیل می کرد. به عنوان یک کنجکاوی، رنج روور تنها خودرو در تاریخ است که از نظر طراحی صنعتی در موزه مشهور لوور به نمایش گذاشته شده است.
این مدل همچنین در زمینه ایمنی غیرفعال نوآوری کرد، زیرا ساختار بدنه کاملاً از فولاد ساخته شده بود که استحکام پیچشی را افزایش می داد و از تغییر شکل در خارج از جاده جلوگیری می کرد، در حالی که پانل های آلومینیومی قسمت خارجی را پوشانده بودند. این به رنجروور اجازه می‌دهد فریم محکم‌تری داشته باشد، در حالی که آلومینیوم آن را از خوردگی محافظت می‌کند و در صورت خرابی به راحتی تعمیر می‌شود.
تکامل یک نماد
به نظر می رسد روور دستور العمل رنج روور را درست انجام داده است: در بیشتر سال های دهه 1970، تقاضا برای این مدل واضح بود، لیست های انتظار در نمایندگی های این برند تشکیل می شد و کسانی که موفق به خرید آن ها می شدند می توانستند آنها را بفروشند. در بازار موازی Rover به دنبال پاسخگویی به درخواست‌های مشتریان بود و به‌روزرسانی‌هایی مانند پذیرش فرمان هیدرولیک در سال 1973 انجام شد.
یکی از اولین تغییرات قابل توجه در سال 1981، با معرفی بدنه چهار در رخ داد، تا آن زمان، رنج روور تنها در نسخه دو در ارائه می شد. حتی در اواخر دهه 1970، چندین شرکت تبدیل های چهار در را ارائه کردند، از جمله مونوتوردی سوئیس، که برای اهداف گارانتی توسط لندرور تایید شد.بلافاصله پس از آن، خود لندرور نسخه رسمی چهار در خود را تولید کرد که با استقبال عمومی مواجه شد. محبوبیت آن به حدی بود که فروش نسخه دو در در بریتانیا در سال 1984 متوقف شد، اگرچه همچنان برای صادرات تولید می شد.
گیربکس سه سرعته کرایسلر TorqueFlite A727 در سال 1982 وارد بازار شد و یک سال بعد از آن گیربکس پنج سرعته دستی به بازار آمد. اولین نسخه لوکس - Vogue - در سال 1984 ظاهر شد. موتور در سال 1985 از تزریق الکترونیکی برند Lucas 14 CUX استفاده کرد، قدرت به 165 اسب بخار و 29.3 m.kgf افزایش یافت، همراه با یک ZF 4HP22 اتوماتیک چهار چرخ.در داخل، پانل ابزار همان چیزی بود که توسط Rover Maestro استفاده می شد. در سال 1986، Rover یک موتور توربودیزل 2.4 لیتری، 106 اسب بخاری و 24 m.kgf را از VM ایتالیا به کار گرفت. نسخه مجلل تری نیز به نام Vogue, SE ارائه شد که دارای صندلی های با روکش چرمی Connolly و سانروف الکتریکی بود.
در سال 1989 موتورهای بزرگتر: V8 به 3.9 لیتر و 182 اسب بخار و 31.8 m.kgf تبدیل شد، در حالی که نسخه توربودیزل دارای 2.5 لیتر با قدرت 119 اسب بخار و 29 متر کیلوگرم گشتاور بود. ترمزهای ضد قفل (ABS)، کالیبره شده برای کارآمد بودن حتی در زمین های کم چسبندگی، یکی دیگر از موارد جدید در زمینه ایمنی بود. در سال 1991 این مدل با باله های جلوپنجره در حالت عمودی تغییر زیبایی شناختی کوچکی به دست آورد. مخزن سوخت پلاستیک تزریقی شد و میله های تثبیت کننده بزرگتر شدند: 25 میلی متر در جلو و 18.5 میلی متر در عقب.در داخل، کروز کنترل با دکمه ای روی فرمان فعال می شد و آینه فتوکرومیک بود.
تحولات فناوری در سال 1992 اعمال شد: سیستم تعلیق بادی با کنترل الکترونیکی، کنترل کشش و دیفرانسیل مرکزی جفت چسبناک، جایگزین قفل دستی توسط راننده. همچنین گزینه 20 سانتی‌متر فاصله بین دو محور (2.74 متر) برای نسخه Vogue LSE، در بریتانیا، به نام County LWB در ایالات متحده وجود داشت، و افزایش حجم جدیدی در V8 به 4.2 لیتر، اکنون با 203 اسب بخار افزایش یافت. و 34.7 m.kgf. یک موتور توربودیزل از Rover، با تزریق مستقیم و خنک کننده هوا، با کاهش اندکی در قدرت و گشتاور، جای VM را گرفت: 107 اسب بخار و گشتاور 26 m.kgf.
اگرچه هنوز به شدت در بخش رقابتی SUV مبارزه می کند، نسل جدیدی از رنج روور در حال حاضر زیر چتر BMW ساخته شده بود. با این حال، در سال 1994 بهبودهایی مانند استفاده از پانل ابزار Discovery به نام "Soft Dash" اعمال شد.کیسه‌های بادی جلو استفاده شد و اولین SUV بود که علاوه بر میله‌های محافظ روی درهای جلو، چنین ویژگی ایمنی را ارائه می‌کرد.
نسخه Vogue SE برای اولین بار در این مدل یک موتور دیزلی و گیربکس اتوماتیک را ترکیب کرد. برنامه شخصی‌سازی Autobiography نیز با گزینه‌های تکمیل بیرونی و داخلی فراوان ظاهر شد. از طریق این برنامه همچنین امکان خرید رنجروور با فاصله بین دو محور کوتاه با موتور 4.3 لیتری وجود داشت.در اواخر سال 1994، سری محدود 25th Anniversary یک ربع قرن از این مدل را جشن می گرفت. در سپتامبر همان سال، نسل دوم رنج روور با نام P38A معرفی شد. برای جلوگیری از اشتباه گرفتن با نسل اول، آن را "کلاسیک" نامیدند.
کار تجاری نسل اول رنج روور در سال 1996 به پایان رسید. لندروور در 26 سال تولید، 317000 دستگاه فروخت و اصطلاح "رولزرویس آفرود" را ابداع کرد.
شور برای لندرور
مهندس ماریو د کاسترو لوبو، 49 ساله، یک ادم است
یرادور برند لندرور از سال 2002 و داستان چگونگی بیدار شدن این اشتیاق تا حدی کنجکاو است. در آن سال او تصمیم گرفت که یک وسیله نقلیه چهار چرخ متحرک داشته باشد. در این جستجو برای ابزار 4x4 بود که مهندس در نهایت یک نیسان Panthfinder 1993 را پیدا کرد که به دلیل طراحی مربعی مدل انتخاب شده بود.در حین بازدید از فضای داخلی میناس گرایس، خودروی کاربردی ژاپنی در سوراخی سقوط کرد، اما وسیله نقلیه با وجود اینکه در 4x4 بود، نتوانست از آن خارج شود، این به این دلیل بود که مدل قفل دیفرانسیل نداشت.
«بعد از چند دقیقه، یک لندروور دیفندر از ناکجاآباد ظاهر می شود و مرا با بند می کشد و مرا از آن موقعیت بیرون می کشد. آماده!!! عشق در نگاه اول بود. به ذهنم خطور کرد که قرار است همچین ماشینی داشته باشم. من اولین دیفندر 110 خود را در سال 2003 خریدم. از آن زمان تاکنون 3 دستگاه دیگر داشتم. همه قدیمی تر. ماریو د کاسترو می‌گوید امروز هنوز یک وانت دیفندر 110 مدل 1995 و یک وانت دیفندر 110 مدل 2000، دیسکاوری 2001 و رنج روور کلاسیک 1991 دارم.
لندرور رنجروور که این داستان را به تصویر می کشد در سال 2012 هنگام بازدید از ریودوژانیرو برای دیدن یک رنج روور دیگر ظاهر شد.
این مدل لکه های زنگ زدگی زیادی داشت، به خصوص روی درها. اما به دلیل شانس، ماریو د کاسترو به مغازه مکانیکی که اولین رنجروور در آنجا تعمیر و نگهداری را انجام داد، رفت. و رنج روور بود که گزارش امروز ما را نشان می‌دهد.
برای اینکه رنجروور مانند یک ارتفاعات آفرود کار کند، لازم بود موتور 3.9 لیتری V8 که مسئول فروشگاه مکانیک Auto Mecânica Sobre Rodas در شهر سائو خوزه دوس کامپوس بود، تعمیر شود.. هنگامی که میل لنگ را اصلاح می کرد و یاتاقان ها را تغییر می داد، مکانیک جوسلیو کلودینو آنیاس گفت که بهترین کار انجام کل موتور است. و این کاری است که من انجام دادم. بنابراین، پول و زمان زیادی صرف شد. من یک کیت وارد کردم که فکر می‌کردم کامل است، اما وقتی موتور از بین رفت، چند قطعه کوچک دیگر ظاهر شد که باید تعویض شوند.» مهندس گفت.
مالک می گوید نقطه قوت لندرور مکانیک قوی آن است و تقریباً هیچ مشکلی ایجاد نمی کند.سفر به مغازه مکانیک برای نگهداری پیشگیرانه است. نقطه آزاد به پایان داخلی اشاره دارد. قطعات پلاستیکی به مرور زمان شکسته می شوند و فقط در بازار قطعات خارج از کشور پیدا می شوند. برای یافتن قطعات پایانی صبر زیادی لازم است.
به عنوان یک کنجکاوی، لازم به ذکر است که رنج روور در گزارش، مدل معمولی ای نبود که لندرور در برزیل فروخته بود. مدل نشان داده شده در اینجا Vogue SE است که دارای آیتم های دیفرانسیل مانند: سانروف برقی، صندلی های چرمی قابل تنظیم برقی، پنل و کنسول با پوشش چوبی سخت، آینه عقب فتوکرومیک و کروز کنترل با فعال سازی فرمان است.
دلیل برتر بودن این خودرو این است که این خودرو توسط مدیر وقت لندرور، ریچارد مورلی، که مسئول آوردن این برند به برزیل پس از باز شدن واردات بود، استفاده می شد. این به این دلیل ثابت می‌شود که من اولین سند پلاک را دارم که به نام لندرور دو برزیل است و بریده‌های روزنامه‌ای دارم که کارگردان را در کنار ماشین نشان می‌دهد، جایی که پلاک خودرو به وضوح قابل شناسایی است.کارگردان همچنین خودرو را به مجلات تخصصی امانت داد تا از آن گزارش تهیه کنند. ماریو دی کاسترو مغرور می‌گوید من بریده‌های دیگری هم دارم که این را نشان می‌دهد.
