Tempra 16V: فیات می خواست نشان دهد که می داند چگونه ماشین های بزرگ و شیک بسازد و همچنین سریع

فهرست مطالب:

Tempra 16V: فیات می خواست نشان دهد که می داند چگونه ماشین های بزرگ و شیک بسازد و همچنین سریع
Tempra 16V: فیات می خواست نشان دهد که می داند چگونه ماشین های بزرگ و شیک بسازد و همچنین سریع
Anonim
Tempra در راه اندازی موتورهای چند سوپاپه در برزیل پیشتاز شد. علاوه بر قدرتمند بودن، در چیدمان زیباشناختی بی عیب و نقص عالی بود
Tempra در راه اندازی موتورهای چند سوپاپه در برزیل پیشتاز شد. علاوه بر قدرتمند بودن، در چیدمان زیباشناختی بی عیب و نقص عالی بود
طراحی جلوی کمی شیب دار به کشش آیرودینامیکی کم Cx 0.32 کمک کرده است
طراحی جلوی کمی شیب دار به کشش آیرودینامیکی کم Cx 0.32 کمک کرده است

ایتالیا، اوایل دهه 1980. برای فیات، دهه 1980 زمان تجدید - و چرخش بود، که حتی جلد مجله آمریکایی تایم را برای مدیر اجرایی و سهامدار اصلی، جیانی آنیلی، تبدیل کرد.پروژه جدیدی در راهروهای تورین در حال شکل گیری بود. این خانواده جدید خودروها که با نام کنجکاو Tipo تعمید یافته اند، سه مدل مختلف را به وجود می آورند: Type 1 (که Uno خواهد بود)، Type 2 (که باعث ایجاد هاچ بک Tipo می شود) و Type 3 که یک مدل آینده از سه جلد خواهد بود.

در فوریه 1990 راه اندازی شد، جانشین Regatta به Tempra تغییر نام داد که در ایتالیایی به معنای خلق و خو است. این یک سدان چهار در پر زرق و برق با خطوط مشخص بود که یکی از خاص ترین ویژگی های آن بالا و کوتاه بودن عقب بود که در آن زمان روند بسیار محبوبی داشت. اگرچه تمپرا همان عرض (1.69 متر) و فاصله بین دو محور (2.54 متر) را مانند هاچ تیپو حفظ کرد، اما Tempra طولانی تر بود، 4.35 متر در مقابل 3.95 متر. طراحی خاص خود را داشت، با شیب جلویی و چراغ‌های تیزتر که به نمای ظریف‌تری کمک می‌کردند.

جزئیات دیگری مانند ضریب درگ آیرودینامیکی پایین Cx 0.28 و فضای کافی برای سرنشینان، علاوه بر فضای سخاوتمندانه در صندوق عقب، که می تواند 500 لیتر چمدان را در خود جای دهد، جلب توجه می کند.زاویه باز شدن درها تقریباً 90 درجه بود و سقف بلند باعث ایجاد فضایی دنج در داخل می شد. در میان گزینه ها، می توان آن را با یک پنل دیجیتال جذاب، متشکل از دو ماژول از ابزار گرافیکی عرضه کرد. از جمله وسایل راحتی می توان به تهویه مطبوع دیجیتال و سانروف کنترل شده الکتریکی اشاره کرد. در زمینه ایمنی ترمزهایی با سیستم ABS وجود داشت.

مکانیک ها دارای یک موتور چهار سیلندر عرضی و میل بادامک بالای سر، سیستم تعلیق مستقل چهار چرخ، با سیستم بازوی عقب در عقب بودند. در اروپا طیف گسترده ای از موتورها رایج بود ، موتور دسترسی یک موتور بنزینی 1.4 لیتری با کاربراتور و 76 اسب بخار بود. سپس موتور 1.6 لیتری با کاربراتور و 84 اسب بخار تولید شد. و 1.8 لیتری، با تزریق الکترونیکی و 109 اسب بخار. بعداً موتور 2 لیتری با تزریق الکترونیکی و 115 اسب بخار اضافه شد. دو گزینه پیشرانه دیزلی نیز وجود داشت که اولی پیشرانه 1.9 لیتری تنفس طبیعی 65 اسب بخاری یا توربوشارژ 90 اسب بخاری بود.

خانواده در آوریل 1990 با ورود نسخه استیشن واگن به نام Tempra SW که در نمایشگاه موتور تورین عرضه شد، رشد کرد. در سال های بعد یک جعبه دنده چهار سرعته اتوماتیک به نسخه 2 لیتری اضافه شد. در سال 1992 همه موتورها شروع به تزریق الکترونیکی و مبدل کاتالیزوری کردند. از نظر ایمنی، درها میله‌های محافظ جانبی، کف تقویت‌شده و برای برخی از نسخه‌ها گزینه کیسه هوا (کیسه هوا) برای راننده به دست آمد.

نماد طلایی باعث درخشش 16 سوپاپ جدید و اعطای وضعیت به Tempra شد / ویژگی های مدل های فیات، دستگیره های Tempra کاربردی و کاربردی هستند / 2.0 16 ولت ثابت به درب راننده دعوتی بود برای ورود و احساس قدرت جدید 127 اسب بخار
نماد طلایی باعث درخشش 16 سوپاپ جدید و اعطای وضعیت به Tempra شد / ویژگی های مدل های فیات، دستگیره های Tempra کاربردی و کاربردی هستند / 2.0 16 ولت ثابت به درب راننده دعوتی بود برای ورود و احساس قدرت جدید 127 اسب بخار

تیمپرا در سال 1996 در اروپا متوقف شد. فیات ماریا جایگزین آن شد که بر اساس پلت فرم فیات براوو و فیات براوا ساخته شده بود. با این حال، فعالیت تجاری تمپرا در ترکیه با مشارکت توفاس و فیات ادامه یافت.علاوه بر ساخت سدان Tempra و استیشن واگن Tempra SW، یک نسخه باری نیز اضافه شد، واگن استیشن به نام Marengo.

زمان جدید برای فیات در برزیل

در سال 1991، فیات شمع 15 سال فعالیت خود در برزیل را با سبکی عالی خاموش کرد. تا آن زمان، خط خودروهای آن منحصراً از مدل های جمع و جور تشکیل شده بود که از یک پلت فرم مشترک سرچشمه می گرفتند، همانطور که در خانواده 147 و Uno اتفاق افتاد. اما مانند هر توپ اول، چنین رویدادی باید نشان دهنده بلوغ باشد. برای این کار، فیات قبلاً سالن رقص را برای ورود یک مدل جدید آماده می کرد که آن را با شرایط مساوی در بخش سایز متوسط رقابت می کرد.

بنابراین در نوامبر 1991، تمام توجهات به سمت اولین خودروی متوسط او ساخت برزیل معطوف شد. تمپرا بود. سدان جدید ساخته شده در Betim به خوبی مجهز به اعتبار برای رویارویی با رقبای سنگین مانند شورولت مونزا، فولکس واگن پاسات و فورد ورسای شد.برای بازاری با چند ویژگی جدید، تمپرا یک خودروی کاملاً جدید بود، زیرا هیچ قطعه‌ای را با مدل دیگری ساخت فیات نداشت.

چراغ‌های جلو با طراحی جدید و کاربردی‌تر ایمنی را به ارمغان می‌آورد و زیبایی تمپرا را بهبود می‌بخشد / فانوس‌های بزرگ در موقعیتی مرتفع قرار داشتند که ایمنی و دید بیشتری را به ارمغان می‌آورد
چراغ‌های جلو با طراحی جدید و کاربردی‌تر ایمنی را به ارمغان می‌آورد و زیبایی تمپرا را بهبود می‌بخشد / فانوس‌های بزرگ در موقعیتی مرتفع قرار داشتند که ایمنی و دید بیشتری را به ارمغان می‌آورد
آینه های لو رفته به آیرودینامیک و زیبایی شناسی کمک کردند، آنها یک آیتم انحصاری برای Tempra برزیلی بودند
آینه های لو رفته به آیرودینامیک و زیبایی شناسی کمک کردند، آنها یک آیتم انحصاری برای Tempra برزیلی بودند

دو مدل موجود بود: یک نسخه پایه به نام نقره ای و یک نسخه لوکس به نام طلا، همیشه در یک نسخه چهار در و یک موتور 2 لیتری. جزئیاتی مانند درهای پیشرفته روی سقف، کاپوت که تا حدی برف پاک کن های شیشه جلو را پنهان می کرد و شیشه های نزدیک به بدنه به سطح آیرودینامیکی Cx 0.32 کمک کردند. مدل ایتالیایی دارای چنین لوازم جانبی و تکرار کننده های فلش در گلگیر جلو بود.آینه ها و قاب تابلوی عقب نیز طراحی خاص خود را در تمپرای برزیلی داشتند.

اصلاحات ساختاری نیز به تصویب رسید. سیستم تعلیق عقب، که در مدل ایتالیایی یک بازوی عقب بود، در اینجا شروع به پیروی از مفهوم مک فرسون کرد، همان طرحی که توسط آلفارومئو 164 و لانچیا تم اتخاذ شد. در قسمت جلو، ساب فریم لغو شد. و به دلیل لنگر انداختن جدید سیستم تعلیق عقب و تقویت‌کننده‌های ساختاری که بدنه برای مقاومت در برابر سوراخ در جاده‌های ما دریافت کرده است، صندلی عقب قابل جمع شدن نیست.

با توجه به مکانیک، موتور 2 لیتری با میل بادامک دوگانه بالای سر با نام مستعار "bialbero" انتخاب شد که مدل های متعددی را در ایتالیا و آرژانتین به نام Regatta مجهز کرد. این موتور با استفاده از کاربراتور دو بدنه، 99 اسب بخار قدرت در 5250 دور در دقیقه و گشتاور 16.4 متر بر کیلوگرم در 3000 دور در دقیقه تولید می کند. این پیشرانه به یک گیربکس پنج سرعته دستی با نسبت های طولانی متصل شده بود. با توجه به شکایت مالکان، فیات تصمیم گرفت نسبت دیفرانسیل را کوتاه کند و از 3، 56:1 به 3، 73:1 برسد.حداکثر سرعت با دیفرانسیل جدید از 166 کیلومتر در ساعت به 175 کیلومتر در ساعت و شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت از 13.5 ثانیه به 12.8 ثانیه رسید.

پیونیر 16 سوپاپ

اگرچه هنوز مدلی است که کمی در خیابان ها دیده می شود، یک سال پس از عرضه آن، در سپتامبر 1992، فیات نسخه بی سابقه دو در را منحصر به فرد در بازار برزیل ارائه کرد. با وجود روش اسپرت تر، این مدل همچنان به موتوری با قدرت 99 اسب بخار مجهز بود. در هر صورت، فیات هیچ گاه پنهان نکرد که در قسمت مکانیکی اخباری را به همراه خواهد داشت و برای پاسخگویی به درخواست کسانی که مشتاق عملکرد بیشتر بودند، راه حل این بود که سر با چهار سوپاپ در هر سیلندر و تزریق الکترونیک دیجیتال چند نقطه ای را انتخاب کنیم.

روکش خوب نیز در کناره‌های درها وجود داشت، با نوار پارچه‌ای پهن و نور نجیب / مهر و موم بازرسی با کیفیت، گواه اصالت این تمپرا در این 20 سال است
روکش خوب نیز در کناره‌های درها وجود داشت، با نوار پارچه‌ای پهن و نور نجیب / مهر و موم بازرسی با کیفیت، گواه اصالت این تمپرا در این 20 سال است

بنابراین، در مارس 1993، فیات Tempra 16 سوپاپ را عرضه کرد، اولین خودروی برزیلی که این ویژگی را به کار گرفت. این موتور توسط شرکت تابعه آرژانتینی، Sevel تولید شده است. ستاره سر 16 سوپاپ بود، با دو ورودی و دو اگزوز. سیستم تزریق الکترونیکی دیجیتال از Magnetti Mareli IAW-P8، قدرت 127 اسب بخار و گشتاور 18.4 m.kgf بود. نسبت تراکم از 8.7:1 به 9.5:1 رسید. یکی دیگر از ویژگی های برجسته موتور، سیستم اگزوز فولاد ضد زنگ 4x2x1 بود. رینگ های پیستون با تغییر شکل برنامه ریزی شده؛ سر پیستون که توسط جت‌های روغن خنک می‌شود و بلوک موتور که به تقویت ساختاری در کناره ختم می‌شود.

برای پشتیبانی بهتر از افزایش قدرت گیربکس، تمام اجزای آن مانند پلاتو و کلاچ بار خود را مجدد کالیبره کردند. کمک فنرها کالیبراسیون جدیدی دریافت کردند و محکم تر شدند و میله های تثبیت کننده بزرگتر شدند و از 20 میلی متر به 21 در جلو و 19 میلی متر به 20 میلی متر در عقب رسیدند.هنوز به نام ایمنی، ترمزهای دیسکی چهار چرخ با تقویت کننده ترمز 8 اینچی و سیستم ABS به تصویب رسید. به این ترتیب Tempra 16V به گروه منتخبی از خودروهای ملی رسید که از سد 200 کیلومتر در ساعت عبور کردند و به سرعت 202 کیلومتر در ساعت رسیدند و 0 تا 100 را در 9.8 ثانیه انجام دادند.

عقب بالا از یک صندوق عقب بزرگ اطمینان می داد و باز شدن درب به سپر دسترسی را آسان تر می کرد / چرخ ها از طراحی استاندارد خط Tempra پیروی می کردند، اما در نسخه 16 سوپاپ آن ها روکش صیقلی دریافت کردند
عقب بالا از یک صندوق عقب بزرگ اطمینان می داد و باز شدن درب به سپر دسترسی را آسان تر می کرد / چرخ ها از طراحی استاندارد خط Tempra پیروی می کردند، اما در نسخه 16 سوپاپ آن ها روکش صیقلی دریافت کردند

اما فیات از راحتی نیز غافل نشده است. در بیرون، سوپاپ های Tempra 16 دارای چرخ های 14 اینچی با لاستیک های 195/60 با روکش صیقلی، لاستیک جانبی با نوشته "2.0 16V" و نام "Tempra 16V" حکاکی شده با طلا بود. در داخل گزینه هایی مانند صندلی های جلو برقی که می توانستند با چرم پوشانده شوند، پخش کننده سی دی رادیویی با سیستم ذخیره تا شش دیسک، آینه داخلی فتوکرومیک و آینه بیرونی آبی (ضد خیره شدن) وجود داشت.

در آوریل 1994، فیات از دستگاهی استفاده کرد که به طور گسترده در ایالات متحده مورد استفاده قرار می گرفت: این مدل سال 1995 Tempra بود. از جمله موارد جدید یک سیستم تزریق الکترونیکی نیمه متوالی جدید IAW G7 بود تا تقاضای برزیلی ها را تامین کند. از آنجایی که فروش مدل 16 سوپاپ رشد زیادی داشته و سیستم P8 مورد استفاده در مدل های 93/94 از ایتالیا وارد شده است. از جمله موارد جدید می توان به تهویه مطبوع با سیستم دیجیتال با قابلیت تنظیم بین 18 تا 32 درجه، زنگ هشدار با سیستم اولتراسونیک که از راه دور فعال می شود و پنجره ها با تایمر، عملکرد تک لمسی و ضد له شدن اشاره کرد. سیستم.

در خط 1996، چراغ‌های جلو طراحی جدیدی به دست آوردند که شامل سیستم انحراف دوگانه (که در آن چهار رشته در پرتو بالا روشن می‌شدند) بود. فانوس ها اکنون آرایش جدیدی در چیدمان چراغ های معکوس و چراغ های راهنما دارند.در داخل یک کنسول جدید، پرده شیشه عقب و گزینه ای از تودوزی چرمی بژ در Turbo Style قرار داشت. یک سال بعد فیات نام خانوادگی را دوباره سازماندهی کرد. مدل ها در حال حاضر SX (با موتور هشت یا 16 سوپاپ)، HLX 16V و Style Turbo نامیده می شوند. همچنین دو گزینه وجود داشت: یکی برای افراد با نیازهای ویژه که بخشی از برنامه Autonomy بود و دیگری برای رانندگان تاکسی به نام City که هر دو بر اساس نسخه SX هشت سوپاپ ساخته شده بودند. در نهایت، در مدل‌های HLX 16V و Turbo Style، چرخ‌هایی با طراحی رینگ 15 اینچی جدید با لاستیک‌های 195/55.

پانل ابزار علاوه بر کاربردی و کاربردی بودن، دید عالی را برای راننده تضمین می کند / سیستم عملکرد تشخیصی باز بودن درها، سطح آب پایین رادیاتور و واشر و سوختن چراغ ترمز را هشدار می دهد
پانل ابزار علاوه بر کاربردی و کاربردی بودن، دید عالی را برای راننده تضمین می کند / سیستم عملکرد تشخیصی باز بودن درها، سطح آب پایین رادیاتور و واشر و سوختن چراغ ترمز را هشدار می دهد

در همین حال، Tempra از قبل وزن رقبای جدید، از جمله نسل دوم شورلت وکترا و خودروهای وارداتی مانند فولکس واگن پاسات آلمان را احساس می کرد.برای دور زدن این موضوع، فیات یک تغییر ظاهری کوچک ایجاد کرد و سعی کرد بقای این مدل را ببخشد. سپرهای جدید، با جلوپنجره داخلی، دستگیره درهای داخلی آمدند. در داخل، دستگاه پخش کاست رادیویی به همان ترتیبی که در Palio به کار رفته بود، در پانل گنجانده شد، سازهایی با پس زمینه و املای جدید. نسخه ها به سادگی 8 ولت یا 16 ولت نامیده شدند.

در مارس 1998، فیات Marea را معرفی کرد، جایگزینی طبیعی برای Tempra. این مدل در نسخه های سدان و استیشن واگن وارد شده از ایتالیا وارد شد. دیگر جایی برای Tempra وجود نداشت و بنابراین در 30 نوامبر 1998 Tempra با تولید 204795 دستگاه از خط تولید خداحافظی کرد. تمپرا قطعا تاریخ فیات دو برزیل را رقم زد و توانست حتی پس از 17 سال دور از خط، طرفداران خود را جمع کند.

از 0 کیلومتر در خانواده

مهندس Mario Triches Junior قبلاً با صفحات ما آشناست. او صاحب اسکورت XR3 1993 است که آخرین شماره روزنامه Oficina Brasil را به تصویر می کشید.همانطور که به ما گفته بود، اشتیاق او به اتومبیل از سنین پایین و تحت تأثیر پدرش که از علاقه مندان به ماشین های چهارچرخ بود شروع شد.

صندوق عقب 500 لیتر چمدان داشت و دهانه بزرگی داشت که دسترسی را تسهیل می کرد / سی دی پلیر رادیویی یک کالای لوکس بود و اکنون با سیستم رسانه ای از طریق Streaming جایگزین می شود / صندلی های دنج پشتیبانی جانبی خوبی داشتند و دارای تکیه گاه مرکزی بودند
صندوق عقب 500 لیتر چمدان داشت و دهانه بزرگی داشت که دسترسی را تسهیل می کرد / سی دی پلیر رادیویی یک کالای لوکس بود و اکنون با سیستم رسانه ای از طریق Streaming جایگزین می شود / صندلی های دنج پشتیبانی جانبی خوبی داشتند و دارای تکیه گاه مرکزی بودند

Fiat Tempra 16V سال 1995 مونت کارلو قرمز رنگ که این گزارش را نشان می دهد از 0 کیلومتر در خانواده مهندس بوده است. ماریو به ما می‌گوید: «این Tempra در فاصله 0 کیلومتری خریداری شد و از آن زمان تاکنون سعی کرده‌ام آن را تا حد امکان اصلی بسازم».

Tempra ماریو در حال حاضر بخشی از به روز رسانی فیات برای این مدل است. این مدل از قبل دارای صفحه ابزار گرد جدید است. در جلوپنجره و چراغ های جلو با طراحی جدید.سطح حفاظت و اصالت مدل قابل توجه است، زیرا تایرها هنوز از برند Firestone Firehawk 660 هستند.

در مورد نقاط قوت و ضعف Tempra 16 سوپاپ، مهندس دو ویژگی را که نشریات دوره گزارش کردند برجسته کرد. من واقعاً صدای موتور را دوست دارم، بدنه کامل و قوی است که نمونه ای از اتومبیل های ایتالیایی است. نقطه ضعف سیستم تعلیق بسیار پر سر و صدا است.» به Triches اشاره می کند.

توصیه شده: