Volkswagen Gol G5 2010 با مشکلات ارتباطی بین پنل و ECU
نقص: خودرو روشن می شود و می میرد، با علامت خرابی ایموبلایزر. با این حال، چراغ ایموبلایزر روی داشبورد خاموش می شود، اسکنر ایرادی ندارد، تمام قرائت ها مرتب است و کلید را تشخیص می دهد. اما وسیله نقلیه فقط با وارد کردن کد ایموبلایزر از طریق اسکنر شروع به کار می کند و هنگامی که احتراق خاموش و دوباره روشن می شود، مشکل برمی گردد.
تشخیص: مظنون اصلی خرابی ارتباط از طریق شبکه قوطی بین پنل و ECU IAW 4GV بود، اما هیچ ناپیوستگی یا مقاومتی وجود نداشت. تمام کانکتورها، دسته ها، جعبه فیوز و رله ها بررسی شدند (بدون مشکل)، هیچ تداخلی از سایر ماژول ها در شبکه قوطی وجود نداشت و ایموبلایزر و مجموعه کلیدها در ماشین دیگری کار می کردند.
راه حل: پس از غربال کردن همه احتمالات، تنها چیزی که باقی ماند این بود که بررسی کنید که آیا نوع دیگری از تداخل وجود دارد یا خیر. و با تعویض کویل جرقه زنی که کاملا نو بود با یکی دیگر مشکل حل شد. علت تداخل الکترومغناطیسی ناشی از کیفیت پایین قطعه بود که اخیراً در طی تعمیر بدنه تغییر کرده است.
Celta 1.0 VHC 2010 با شتاب آهسته (حالت اضطراری) اما چراغ تزریق روشن نمی شود
عیب: تزریق Multec H N10 YFH کد خطای عمومی - P2108 / P1278 (موتور با قدرت کاهش یافته)، اما چراغ تزریق روشن نمی شود، موتور به نظر تاخیر دارد، بدنه دریچه گاز به یکباره باز نمی شود. دنده دوم از 3000 دور در دقیقه تجاوز نمی کند.
تشخیص: تعمیرکار همه چیز ممکن را با جزئیات بررسی کرد (سوخت، همه موارد تزریق و احتراق، تداوم دسته، انسداد اگزوز، زمان‌بندی موتور، و غیره) اما مشکل همچنان ادامه داشت.
راه‌حل: پس از آزمایش‌ها و آزمایش‌های فراوان، متوجه شدیم که یک نصب‌کننده آلارم به صورت داخلی در چند نقطه به مهار آسیب رسانده و سیم 4 کانکتور (پدال گاز) را از چند سیم مسی آویزان کرده است. از آنجایی که به طور کامل شکسته نشده بود، آزمایش ادامه یافت، اما با گرم شدن و حرکت خودرو، مشکل ایجاد شد. مهار را تعمیر کرد، همه چیز به حالت عادی بازگشت.
Ford Ranger 2.2 2013 با مشکلات تکرارشونده اشباع DPF
عیب: چراغ ناهنجاری DPF (فیلتر ذرات) اغلب روشن می شود، اما راه حل های معمولی برای فعال کردن روال بازسازی خودکار و بازسازی اجباری از طریق اسکنر به طور موقت مشکل را حل کرد، که سپس برگشت.
تشخیص: شرایط استفاده از وسیله نقلیه مورد ارزیابی قرار گرفت، به ویژه در شرایط شلوغ شهری که به نفع خود تمیز کردن نیست. کیفیت سوخت؛ استفاده از روغن روان کننده مناسب؛ یکپارچگی اجزای درگیر (فیلتر، سنسورها و غیره)؛ عدم وجود لجن و سایر آلاینده هاحتی با وجود همه چیز مرتب، وسیله نقلیه با همان مشکل به بازگشت ادامه داد.
راه حل: یکی از شرکت کنندگان در انجمن هشدار داد که یک بولتن خدمات فورد وجود دارد که بیان می کند برای موتورهای 2.2 لیتری با کمبود بازسازی DPF، لازم است به نمایندگی مراجعه کنید تا ECU را با استراتژی خاصی کالیبره کنید تا مشکل را حل کند. مشکل.
پژو 307 2005 خرابی P0202 (انژکتور) داشت، اما علامت مطابقت ندارد
عیب: موتور همانطور که انتظار می رفت خراب نشد و تعمیرکار توانست نقص اسکنر را پاک کند. اما هنگام راه اندازی موتور شتاب زیادی می گرفت تا اینکه چرخش کاهش یافت و دوباره به نقص اشاره کرد.
تشخیص: اندازه‌گیری انژکتور در محدوده پارامترها بود، اما هنگام تبادل نظر و اطلاعات در انجمن، موقعیت انژکتور 2 را تغییر داد و اندازه‌گیری‌های جدیدی را به دست آورد، این بار با مقاومت بسیار بالا (35 اهم).همچنین بررسی شد که سیم‌پیچ‌های غیر اصلی می‌توانند باعث تداخل الکترومغناطیسی در سیستم شوند.
راه حل: در هر صورت تعمیرکار انژکتور و کویل جرقه زنی را با انژکتور جدید و اصلی تعویض کرد و مشکل برطرف شد.
چراغ شارژ دینام Corsa 1.0MPFi به درستی روشن نمی شود
نقص: هنگام روشن کردن جرقه، چراغ چک دینام آنطور که باید روی پنل روشن نمی شد. دینام به طور معمول شارژ شد. چراغ داشبورد فقط برای چند لحظه با خاموش شدن موتور روشن شد.
تشخیص: عملکرد دینام، بار تولید شده و عملکرد صحیح رگولاتور ولتاژ بررسی شد. با کمک شرکت کنندگان در انجمن، تعمیرکار همه پارامترهای مربوط به عملکرد دینام و سیستم فعال سازی نور روی پانل را مطالعه و به طور کامل بررسی کرد.
راه حل: با احاطه کردن همه احتمالات، تنها چیزی که باقی مانده بود ارزیابی عملکرد لامپ پانل بود، و فقط در حال قطع شدن بود، و تنها زمانی روشن می شد که احتراق خاموش می شد. لامپ جدید، مشکل حل شد!
Fiat Ducato 2.3 با فشار ریل بسیار بالاتر از حد معمول باعث دلهره 2 تعمیرکار می شود
عیب: دو تعمیرکار با مشکل مشابهی مواجه شدند که خودرو از کار افتاد و به طور پراکنده دود منتشر کرد. اما چیزی که واقعاً ترسناک بود فشار روی ریل بود که باید در دور آرام حدود 350 بار می بود اما با موتور سرد بین 1500 تا 1600 بار می رسید. یک وضعیت نگران کننده و خطرناک!
تشخیص: تنظیم کننده فشار، پمپ بالا، سنسور فشار ریل، شیر Mprop (دو بار) تعویض شد و انژکتورها و ماژول بررسی شدند. پس از گرم شدن، خرابی ها متوقف شدند و فشار بیکار کاهش یافت. اما با موتور سرد مشکل همچنان پابرجا بود.
راه حل: پس از تجزیه و تحلیل دقیق تر، خود تعمیرکار تشخیص داد که بازگشت خط فشار قوی به مخزن مانع شده است. پس از تمیز کردن، همه چیز به حالت عادی بازگشت.
