عیب: مشتری با شکایت از اینکه خودرو پس از گرم شدن و روشن کردن فن رادیاتور شتاب خود را از دست می دهد، وسیله نقلیه خود را به تعمیرگاه برد.
در صحبت با مالک، او به تعمیرکار گفت که خودرو از کارگاه‌های دیگری عبور کرده است، جایی که بدنه TBI، مبدل کاتالیزوری، پمپ بنزین، شمع‌ها و مخزن سوخت تعویض شده است، اما خودرو همچنان با ایراد ادامه می‌دهد.
تشخیص: با شروع عیب یابی، تعمیرکار اجازه داد خودرو به دمای کار ایده آل برسد و خودرو را شتاب داد که همانطور که اطلاع داده شد، عیب را نشان داد و به آن پاسخ نداد. فرمان پدال را داشت، اما سرعت آرام آرامی داشت و هنگام شتاب گیری آهسته خودرو، موتور واکنش نشان می داد و به طور عادی شتاب می گرفت.
هنگام اتصال اسکنر و دسترسی به سیستم خودرو، تعمیرکار متوجه شد که پارامترهای خودرو نرمال بوده و سیستم هیچ کد عیب را گزارش نکرده است.
در صورت برطرف نشدن مشکل، پایه، ولتاژ روی ماژول، باتری، نقطه سنکرونیسم موتور، شمع‌ها و نازل‌های تزریق بررسی شد، فشار و جریان پمپ بنزین نیز بررسی شد و درپوش و روتور توزیع کننده تعویض شد. ، اما خطا همچنان پابرجا بود.
تعمیرکار گزارش داد که پس از برداشتن نازل های انژکتور، متوجه وجود لجن شد که در موتورهای الکلی رایج است. او منیفولد ورودی را برداشت و متوجه شد که لجن موجود در ورودی ورودی، روی سرسیلندر، کشیدن سوخت را دشوار می‌کند و مانع از جریان مخلوط به سمت محفظه احتراق می‌شود.
بعد از تمیز کردن و مونتاژ کل سیستم ورودی، سیستم را کربن زدایی کردند و برای تست در حال اجرا رفتند که در آن تعمیرکار بهبود قابل توجهی را در عملکرد خودرو مشاهده کرد، اما پس از گرم شدن موتور، عیب بازگشت به رخ دادن.
با اتصال اسکنر، تعمیرکار متوجه می شود که در زمان خرابی، زمان تزریق مخلوط به میزان قابل توجهی افزایش می یابد و کمی بعد، با روشن شدن موتور و شتاب گرفتن، اسکنر به سادگی خاموش می شود.
با مشکوک شدن به افزایش ولتاژ، ابتدا به دینام مشکوک شد، اما با بررسی سیستم با اسکنر، درست قبل از خاموش شدن مجدد اسکنر، تأیید کرد که ولتاژ در پارامترهای مشخص شده است.
راه حل: پس از چندین روز با خودروی پارک شده در مغازه اش، با بررسی مجدد کل سیستم، مشکل حل شد.
حتی با وجود تمام پارامترهای مشخص شده، تعمیرکار هنگام برداشتن کابل های احتراق برای تست مقاومت آنها، متوجه شد که یکی از کابل ها دارای مقاومت 30 کوم است، در حالی که باید 6 کوم باشد، جرقه را اضافه می کند. و درپوش شمع.
بعد از انجام اندازه‌گیری، او منتظر ماند تا کابل خنک شود و مقاومت کابل را دوباره اندازه‌گیری کرد که مقدار ۱۵ کوم را نشان می‌دهد، هنوز بسیار بالاتر از مقداری که باید داشته باشد.
بعد از مشاهده این نقص، کابل های جرقه زنی همه شمع ها را عوض کرد و خودرو دیگر ایرادی نداشت. سپس برای مالک آزاد می شود.
