تشخیص
تکنسین پس از دریافت خودرو در کارگاه خود، با انجام مصاحبه مشاوره ای مراحل را آغاز کرد و متوجه شد که خودرو قبلاً از کارگاه دیگری عبور کرده است که در آنجا چندین آنالیز انجام دادند، اما نتوانستند انجام دهند. تشخیص قدم بعدی شما این بود که برنامه اقدام خود را ایجاد کنید، یعنی گام به گامی که باید برای یافتن علت خرابی وسیله نقلیه بردارید.
اولین مورد در چک لیست او شامل بررسی از طریق اسکنر برای وجود هرگونه کد خطا در حافظه مرکز فرمان موتور بود. پس از نصب تجهیزات و دسترسی به منوی خاص آن برای این راستی آزمایی، مشخص شد که کد P0351 که اشاره به خرابی مدار اولیه یا ثانویه سیم پیچ احتراق دارد، در وضعیت PRESENT قرار دارد، یعنی نقص فعال بوده است. در آن زمان.
با این اطلاعات ارزشمند، تعمیرکار تعویض شمع، شمع و کویل (اصل) و همچنین آنالیز دسته الکتریکی اتصال سیم پیچ به ماژول تزریق را انجام داد، اما حتی پس از تمام این مداخلات، خودرو همچنان با همان خطا ادامه داشت.
با علم به اینکه مشکل مربوط به مشکلات سیستم جرقه زنی است و از آنجایی که قبلاً تمام اجزای این سیستم را تغییر داده بود، تصمیم گرفت از تعمیرکاران دیگر کمک بخواهد. هنگام گزارش کامل وضعیت، از اطلاعات ارائه شده توسط مشتری گرفته تا تست ها و خدماتی که قبلا انجام شده بود، منتظر بازگشت تعمیرکارانی بود که طبق معمول همیشه در راهنمایی ها و پیشنهادات خود مفید، سریع و قاطع هستند..
یکی از همکاران که قبلاً وضعیت مشابهی را پشت سر گذاشته بود، پیشنهاد کرد اتصال زمین روی درپوش سوپاپ نزدیک انژکتور سیلندر چهارم را بررسی کنید و نوک اول را تقویت کنید، او توصیه کرد واحد کنترل الکترونیکی موتور را برای آزمایش در نیمکت بردارید. ، زیرا راننده مسئول راه اندازی سیم پیچ ممکن است معیوب باشد.
یک تعمیرکار دیگر تحلیل فشار و دبی سیلندر را به عنوان یک راهبرد ترک کرد، زیرا تاکید کرد که خرابی فشار و جریان باعث بریدگی در فعال شدن نازل های تزریق و کویل احتراق توسط مرکز تزریق می شود.
به دنبال مشارکت تعمیرکاران در انجمن، یکی دیگر از همکاران حرفه ای به تکنسین پیشنهاد کرد که پروب پس از کاتالیزور را خاموش کند، زیرا او قبلاً وضعیت بسیار مشابهی را پشت سر گذاشته است و علت آن نیز همین بوده است.
و در نهایت، آخرین نکته ای که به مشکل شما داده شد، تعمیر درایورهای مرکز تزریق بود، زیرا تعمیرکار نشان داد که وسیله نقلیه ای با همین مشکل دریافت کرده است و علت این مشکل همین بوده است. ناهنجاری.
راه حل
پس از نگاه دقیق به نکات همکاران و به این نتیجه رسید که اکثریت قریب به اتفاق آزمایش مرکز کنترل موتور را نشان می دهند، تصمیم گرفت که واحد کنترل را حذف کند و برای آزمایش بفرستد و این کار را انجام داد و به او رضایت، در تست نیمکت، خرابی در درایورهای مرکزی، ناشی از خرابی شمع ها و کابل ها تایید شد. درایورهای معیوب را تعویض کرد، واحد کنترل را در خودرو نصب کرد و دوباره عالی کار کرد.
