واقعیت عجیبی برای یکی از همکاران ما اتفاق افتاد هنگامی که او بنزین هوندا فیت 1.4 مدل 2007 خود را به معاینه فنی خودرو در شهر سائوپائولو در ساعت 10 صبح روز 23 آوریل برد: خودرو از کار افتاد.
مدل تولید شده در سال 2007، با 42000 کیلومتر پیمایش در آن زمان، سطوح بالایی از CO را با حداکثر 2.44 درصد در سرعت در حال حرکت (پس از شتاب متوسط) نشان داد.
میزان ذرات معلق نسوخته (هیدروکربن) نیز بالا بود، در حدود 446 PPM، اما همچنان در محدوده 700 PPM تعیین شده توسط قانون فعلی است.
قبل از بردن وسیله نقلیه به آنالایزر گاز در کارگاه Engin Engenharia Automotiva، چند سوال از مالک پرسیدیم.به گفته او، مصرف اغراق آمیز نبوده است (11.4 کیلومتر در لیتر در شهر، که هنوز برای مدل کم است که میانگین 14 کیلومتر در لیتر است) و هیچ ناهنجاری مانند روشن شدن چراغ تزریق یا چیزی شبیه به آن را مشاهده نکرده است.. آخرین بررسی کامل دریافت شده توسط Fit در 20000 کیلومتر (نمایندگی) بود که نشان دهنده امکان تعمیر و نگهداری اصلاحی موارد اساسی مانند شمع ها و فیلترهای هوا بود.
تجزیه و تحلیل گاز انجین گزارش صادر شده توسط Controlar را تایید کرد، با پیک CO بالاتر از 2٪ در حالت بیکار.
مدل ارزیابی شده دارای سیستم هوندا i-DSI (اشتعال دوگانه متوالی هوشمند) با ۸ شمع (دو عدد برای هر سیلندر) است که سوخت کامل سوخت تزریق شده و حداکثر کارایی را تضمین می کند. آلفارومئو نیز در برخی مدل ها از این نوع سیستم به نام Twin Spark استفاده می کند.این فضیلت می تواند باعث شود تعمیرکار به فرسودگی شمع ها توجهی نداشته باشد، با توجه به اینکه با توجه به اینکه دو شمع وجود دارد، سوختن بدون توجه به سایش تضمین می شود که این درست نیست.
هنگام حذف آنها، تأییدیه: همه آنها در پایان عمر مفید خود بودند. هم الکترود مرکزی و هم الکترود زمین فرسوده شده بودند.
فیلتر هوا نسبت به سایر خودروها مساحت کمتری دارد.
نکته: تعمیرکاران باید به خودروهای جدیدی که روانه بازار می شوند توجه کنند، به ویژه خودروهایی که از روند "کاهش سایز" پیروی می کنند، یعنی کاهش اندازه در همه جهات، از محفظه موتور گرفته تا قطعات داخلی و مصالح، که ممکن است زودتر ظاهر شوند. نرخ اشباع (مانند مورد فیلتر هوا)، بسته به جایی که وسیله نقلیه در حرکت است. عنصر کاملاً مسدود شده بود.
کانکتور تشخیصی بالای پدال گاز است
با کمک اسکنر، ما متوجه شدیم که کاوشگر لامبدا در نتیجه احتراق ضعیف سوخت (مخلوط غنی) تمایل به ارائه مقادیر بالایی دارد (بالاتر از 500 میلی ولت)،
در کارگاه ما پارامترهایی را می خوانیم که در آنها می توانیم تاخیر در خواندن فاکتور لامبدا (نوسان آهسته مقادیر نشان داده شده در صفحه اسکنر) را تأیید کنیم. سوخت اضافی، به ویژه سوخت نسوخته، باعث این ویژگی (آلودگی پروب) می شود.
واحدهای انژکتور تمیزکاری پیشگیرانه انجام دادند و فیلتر بنزین، روغن موتور و فیلتر روغن تعویض شدند (به دلیل آلوده شدن روغن به سوخت نسوخته اضافی).
طبق گفته مهندس مکانیک پائولو آگویار از Engin Engenharia Automotiva، روغن موتور آلوده می تواند باعث ایجاد ضربه بیش از حد شود و تجزیه و تحلیل گازها را نیز مختل کند.
دسترسی به 8 شمع و 4 نازل تزریق سوخت نیاز به برداشتن منیفولد ورودی و تعویض واشرها دارد. سیستم i-DSI برای هر شمع به یک سیم پیچ احتراق نیاز دارد. در مجموع 8 عدد وجود دارد
پس از تعمیر و نگهداری اصلاحی، شاخص CO به 0٪ (بیکار) و هیدروکربن ها به 13 PPM (حد مجاز 700) رسید. در 2500 دور در دقیقه، CO در 0٪ (پس از تثبیت چرخش و ضد عفونی کردن پروب) و 19 PPM باقی ماند.
این رویداد به ما درسی می دهد که چیزی به نام وسیله نقلیه "غیرقابل لمس" برای بازرسی خودرو وجود ندارد، حتی اگر دارای طراحی وارداتی، مسافت پیموده شده نسبتاً کم، بیش از یک شمع در هر سیلندر و تولید اخیر باشد. تاریخ، به این معنا که همیشه نگهداری پیشگیرانه ضروری است.
فیلتر هوا کاملاً مسدود شده باعث افزایش مونوکسید کربن منتشر شده از موتور می شود (مساحت کاغذ کوچکتر، روند کاهش اندازه). 8 شمع در پایان عمر مفید خود بودند
