برای این نسخه، ما مراحل جداسازی، تعمیر و نگهداری و برخی تنظیمات بسته کلاچ E1 و E2 گیربکس چهار سرعته اتوماتیک را پیش از AL4 دنبال می کنیم. او معمولاً وسایل نقلیه ای مانند Xsara Picasso، Renault Megane، Renault Scenic و Duster و غیره را مجهز می کند.
برای تهیه این مقاله، با تعمیرکار و مربی کارلوس ناپلتانو، در مرکز آموزشی او واقع در سائو کائتانو دو سول - SP، شرکتی که به تعمیرات و آموزش گیربکس های اتوماتیک و اتوماتیک اختصاص دارد، مشورت کردیم.
تولید شده توسط گروه PSA در مولوز فرانسه، ویژگی های AL4:
• چهار دنده فوق الذکر به جلو؛
• برنامه دستی;
• نرم افزار خودسازگار؛
• خود تشخیصی؛
• استراتژی امنیتی.
گیربکس AL4 برای وسایل نقلیه فرانسوی مانند سیتروئن Xsara Picasso نصب می شود که در اکثر ایرادات، دنده ها سر خورده و در هنگام درگیر شدن ناکارآمد هستند. برای کارلوس، این یک مشکل تکراری است که در آن بیشتر موارد یک نقص مکانیکی است و بنابراین، سیستم الکترونیکی هیچ ناهنجاری را نشان نمی‌دهد.
راننده نقص را احساس می کند، زیرا وقتی D درگیر می شود و لحظه ای که روی پدال گاز می گذارد، سرعت موتور افزایش می یابد و وسیله نقلیه حرکت نمی کند.این نشانه لغزش در دنده های جلو است و در برخی موارد شدیدتر، این علامت حتی در دنده عقب نیز مشاهده می شود.
جداسازی با برداشتن دسته انتخابگر کوپلینگ آغاز شد (عکس 1). هنگام جدا کردن کانکتورها از شیرهای برقی باید احتیاط کرد، زیرا ممکن است به دلیل اقدامات انجام شده در حین استفاده، دما و رطوبت به هارنس آسیب وارد شود.
سپس پشتیبانی را از کانکتور چندگانه بردارید (عکس 2).
سوئیچ چند منظوره را بردارید. (عکس 3).
مبدل حرارتی را با استفاده از آچار شش گوش 30 میلی متری خارج کنید (عکس 4).
شیر برقی کنترل جریان را از مبدل حرارتی، مقاومت 35 ~ 37 Ω (عکس 5) خارج کنید.
سنسور چرخش شفت ورودی را از جعبه دنده خارج کنید (عکس 6).
سنسور چرخش خروجی را از جعبه دنده خارج کنید (عکس 7).
سنسور فشار سیال هیدرولیک را بردارید (عکس 8).
15 پیچ تورکس 45 میلی متری اطراف محفظه مبدل گشتاور یا جعبه خشک را بردارید (عکس 9).
میل لنگ را برمی داریم و بدنه سوپاپ را پیدا می کنیم، سپس دسته سوپاپ برقی را که به سمت بیرون گیربکس می رود (عکس 10) جدا می کنیم.
پس از برداشتن دسته بدنه سوپاپ، بدنه سوپاپ و در نتیجه فیلتر روغن را خارج می کنیم (عکس 11 و 11A).
در بدنه سوپاپ باید موقعیت سوپاپ ها و سایش آنها را مشاهده، بازرسی و دقت کنیم.
در مورد شیر برقی، ما باید بازدهی، فشار و جریان را آزمایش کنیم، همچنین هنگام جدا کردن قطعه، یک تمیز کردن داخلی انجام دهیم (عکس‌های 12 و 12A).
بعد، گیربکس را برگردانیدیم و هفت پیچ را از درپوش عقب جدا کردیم، درپوش و شفت توربین (ورودی برق) را برداشتیم. باید مراقب بود، زیرا یک واشر رانش بین آنها وجود دارد (عکس 13 و 13A).
در محور توربین، مجموعه هاب دنده 2 را با بسته های کلاچ مناسب آن پیدا می کنیم. ما همچنین خورشیدی را پیدا کردیم که مکعب آن به جعبه ماهواره متصل است. سپس توپی را با بسته‌های کلاچ دنده 3 داریم (عکس‌های 14 و 14A).
سپس پیچ ها را از جعبه خشک که مبدل گشتاور است برمی داریم و جعبه ها را جدا می کنیم (عکس 15 و 15A).
واشر و سپس پمپ روغن و فیلتر مربوطه آن را جدا می کنیم (عکس 16 و 16A).
بعد از دیفرانسیل و دنده خروجی، دنده مورد استفاده برای پارک قرار دارد (عکس 17 و 17A).
روی شفت ورودی یا شفت توربین بیشتر بسته های کلاچ و دنده های جلو قرار دارند. ما باید آن را با دقت و با احتیاط جدا کنیم (عکس‌های 18 و 19).
توصیه
نیمکت باید مخصوص گیربکس اتوماتیک باشد، زیرا توپ های کوچک زیادی مانند فنر وجود دارد که می توانند بپرند و به بیراهه بروند.
هنگام جداسازی قطعات روی یک نیمکت مشترک، جابجایی های نادرست ایجاد می شود که باعث تاخیر و آسیب در سرویس می شود، زیرا اگر فنر یا توپ را خارج از حد مشخص شده قرار دهید، مطمئناً انتقال درست کار نخواهد کرد.
شایع ترین نقص
بند 1 و 2 کلاچ شکسته است (عکس‌های 20 و 21).
هاب کلاچ 1 و 2 به دلیل شکستگی تسمه فرسوده شده اند (عکس 22).
توربین یا شفت ورودی با سایش، باعث نشت فشار می شود (عکس 23).
مبدل گشتاور جزء بسیار مهمی است، اگرچه راهی برای ارزیابی خارجی آن وجود ندارد. برای خدمتی به این اهمیت، ما نباید ریسک کنیم. بنابراین، بررسی آن عاقلانه است (عکس 24).
چک های شل
شافت ورودی را در قاب عقب، با ترمز F1 کلاچ E1 نصب کنید. توجه: قاب پشتی را به گونه ای شیار کنید که ست محکم روی نیمکت قرار گیرد (عکس 25).
مجموعه را روی یک تکیه گاه محکم نصب کنید تا جابجا نشود، زیرا هر حرکت کوچک مقدار نادرستی را هنگام اندازه گیری فاصله ایجاد می کند. به این سوال دقت کنید: نشانگر صفحه را با پایه مغناطیسی روی این تکیه گاه ثابت کنید، که در آن نوک پروب باید روی صفحه واکنش کلاچ E1 باشد.
گردشگر را روی صفر قرار دهید و همانطور که در عکس قبلی نشان داده شده است، حداکثر فشار 60PSI یا 4 بار را به درگاه درایو کلاچ E1 وارد کنید. اطمینان حاصل کنید که فشار از این شاخص تجاوز نمی کند، بنابراین به هیچ یک از قطعات آسیب نمی رساند. سپس مقایسه کننده را بخوانید - شاخص خوانده شده باید بین 1 تا 1.4 میلی متر باشد. در غیر این صورت، فاصله‌های بسته کلاچ E1 را بررسی کنید که در بیشتر موارد نیاز به تعویض صفحه واکنش دارند (عکس‌های 26 و 27).
ضخامت های یافت شده برای این صفحه واکنش کلاچ E1 عبارتند از:
• 6, 92;
• 7، 19;
• 7، 77;
• 8;
• 8, 27;
• 8, 54;
• 8, 81;
• 9, 08;
• 9, 35;
• و 9.62 میلی متر (عکس 28).
در کلاچ E2، برای بررسی فاصله بسته کلاچ همانطور که در بالا نشان داده شده است، مراحل مشابه را انجام دهید (عکس 29).
درگاه ورودی فشار کلاچ 2 را با دقت مشاهده کنید، جایی که فشار تقریباً 60 PSI یا 4 بار باید اعمال شود تا بررسی کنید که بسته بندی به درستی اعمال می شود و فاصله مربوط به آن (عکس 30).
مقدار خوانده شده باید بین 1.2 تا 2.3 میلی متر باشد. در غیر این صورت، بررسی کنید که قطعات و صفحه واکنش کلاچ E2 مطابق مشخصات هستند.
اندازه گیری های یافت شده برای صفحه واکنش کلاچ E2 به شرح زیر است:
• 6, 92;
• 7، 19;
• 7، 77;
• 8;
• 8, 27;
• 8, 54;
• 8, 81;
• 9, 08;
• 9, 35;
• و 9.62 میلی متر (عکس 31).
بعد یاتاقان رانش، سپس توپی محفظه کلاچ E2 و دنده خورشیدی را نصب کنید. برای اطمینان از صحت مونتاژ، باید اندازه‌های A=184 میلی‌متر + یا - 0.5 میلی‌متر و B=206 + یا - 0.5 میلی‌متر را بررسی کنید (عکس 32).
ادامه، قطعات مربوط به کلاچ E1، E2 و F1 را مونتاژ کنید. هنگام مونتاژ تسمه درام، که ترمز F2 روی آن قرار دارد، به موقعیت صحیح آن توجه کنید: شکاف باید به سمت سمت پیستون محرک باشد (عکس 33).
بعد، فنر و پیستون و پوشش محرک تسمه ترمز F2 را با کمک گروهبان یا ابزاری معادل آن نصب کنید و پوشش پیستون را فشرده کنید. سپس حلقه قفل و پیچ ثابت کننده نوار ترمز F2 را روی درپوش قرار دهید و گشتاور 67 میلی متری اعمال کنید (عکس 34).
بررسی کنید که پیستون به درستی نوار ترمز F2 را روی درام اعمال می کند، سپس مجموعه ترمز E1، E2 و F1 را نصب کنید (عکس 35).
روانکارهای توصیه شده برای این گیربکس به شرح زیر است:
• Mobil ATF LT 71141 در خط پژو/سیتروئن؛
• RENAULTMATIC یا ELFMATIC D3SYN در خط رنو.
در نهایت، اگرچه به نظر می رسد این گیربکس تعمیر و نگهداری پیچیده ای داشته باشد، اما اگر تعمیرکار از رویه های نشان داده شده در دفترچه راهنمای تعمیر پیروی کند، به سختی دوباره کاری انجام می شود، که بزرگترین شرور تعمیرکاران در این بخش است.
