در این مقاله مورد یک عیب بسیار رایج را نشان می دهیم که تعمیرکاران در تشخیص آن مشکل دارند، تعویض بی مورد بسیاری از قطعات و افزایش مدت زمانی که خودرو در کارگاه انجام می دهد، باعث می شود تعمیرکار دلتنگ مو» و مشتری هزینه بالایی در تعمیر دارد.
یکی از این کیس ها را با تعمیرکار اندرسون لیما د سوزا پیدا کردیم.او با 33 سال سن، 4 سال به حرفه ای که در Mecânica Automotiva Confiança واقع در همسایگی سائو میگوئل پائولیستا در پایتخت سائوپائولو آغاز کرد (و جایی که امروز است) اختصاص داده است. من این شرکت را به همراه برادرم که مدت طولانی‌تری تعمیرکار بوده است، راه‌اندازی کردم، اما در طول سال‌ها، به تنهایی به این مسیر ادامه دادم.»
عیب
مشکل در کورسا سدان 2005 GM با 65630 کیلومتر بود. این خودرو دارای موتور بنزینی معروف VHC 1.0 8V (PHOTO 1) است که توسط سیستم تزریق Delphi Multec HC10YEH مدیریت می شود. این پیشرانه وقتی داغ می‌شد، نوسانات زیادی را در سرعت بیکار نشان می‌داد و در موقعیت‌های خاص، حین شتاب خالی می‌شد. به طور باورنکردنی، این مشکل به مدت 3 سال در این خودرو وجود داشت و در این مدت، از چندین تعمیرکار و سه نمایندگی عبور کرد و آنها ادعا کردند که خودرو ایرادی ندارد، اما این ویژگی محصول است و وجود دارد. اندرسون گزارش داد، به طور خلاصه، راه حلی نبود.
طبق گفته اندرسون، مالک وسیله نقلیه با افراد دیگری که مالک خودرو بودند مشورت کرد، اما آنها عدم وجود این ناهنجاری را گزارش کردند. اندرسون گفت: «در یکی از این نظرسنجی‌ها، یکی از مشتریان من او را به کارگاه ما معرفی کرد.»
هنگامی که اندرسون وسیله نقلیه را برای تشخیص دریافت کرد، متوجه شد که اقدامات زیادی برای حل این عیب انجام شده است. در زمان اولین تشخیص، متوجه شدیم که چندین قسمت از قبیل شمع‌ها، کابل‌ها، سنسور دما، کاوشگر لامبدا و موارد دیگر جایگزین شده‌اند. بنابراین من تشخیص را با قرار دادن اسکنر برای خواندن شروع کردم و مشاهده کردم که هیچ نقصی در حال یا گذشته در سیستم وجود ندارد. در این مرحله من قبلاً متوجه شدم که کار زیادی در پیش دارم.»
گام به گام
طبق گفته اندرسون، توالی روشی که دنبال شد، در یک دوره تزریق الکترونیکی که او در SENAI گذراند، آموخته شد. این ترتیب برای تشخیص مشکل به شرح زیر است:
- بررسی سطح روغن موتور، راندمان و دوره (عکس 2)؛
- سطح مایع خنک کننده و مقدار افزودنی را بررسی کنید. در این مرحله اولین مشکل به وجود آمد زیرا خودرو از آب خالص استفاده می‌کرد و اتیلن گلیکول نداشت. علاوه بر قرار دادن آن به نسبت صحیح، استفاده از آب غیر معدنی در این مخلوط توصیه می شود (عکس 3)؛
- تجزیه و تحلیل نوع سوخت در باک و کیفیت آن. آزمایش بورت که نسبت مخلوط اتانول در بنزین را بررسی می کند، بیشترین نشان داده شده را دارد (عکس 4)؛
- بررسی فشار و جریان سوخت در سیستم (عکس 5)؛
- بررسی تراکم سیلندر موتور (عکس 6)؛
- تست راندمان جریان سیلندرها با ساعت خاص (عکس 7)؛
- بررسی کارایی اجزای سیستم جرقه زنی مانند کابل ها، شمع ها و کویل ها، برای مثال (عکس 8)؛
- شارژ باتری، ولتاژ و جریان ارسال شده از دینام (عکس 9).
بینگو! در این زمان بود که تعمیرکار «شاهرا را کشت». سیستم شارژ دارای یک نقص متناوب بود که وقتی موتور در دمای کار بود، ولتاژ و جریان مورد نیاز برای شارژ باتری را ارسال نمی کرد. با چرخش بالای 2500 دور در دقیقه دینام باید حدود 13.9 ولت تا 14.5 ولت ارسال کند و این اتفاق نیفتاد. در حال حاضر در حالت بیکار، وضعیت بدتر شد و تنش حتی بیشتر کاهش یافت، و هنگامی که چرخش نوسان کرد، تشدید شد.» اندرسون توضیح داد (عکس 10 و 10A).
نقص متناوب
همانطور که می دانیم چگونه تشخیص دهیم، علت شکست ساده ترین کارها نیست، حتی بیشتر وقتی که متناوب باشد. من نیاز داشتم که وسیله نقلیه چند روز در کارگاه من بماند و عملکرد آن را زیر نظر بگیرم و یادداشت کنم که در چه وضعیتی ظاهر می شود. در برخی موارد، آن را برای ساعت‌ها در مغازه‌ام بیکار رها کردم. در این آزمایشات، من همچنین مشاهده کردم که وقتی ولتاژ کاهش یافت، سیستم خطا در سنسور لامبدا را گزارش کرد که توسط تعمیرکار دیگری جایگزین شده بود، اما این فقط به دلیل ولتاژ پایین باتری رخ داد، نه اینکه سنسور آسیب دیده باشد. گزارش شده (عکس 11).).
با کمک یک اسیلوسکوپ مشاهده شد که محرک بیکار نمی تواند به درستی مراحل را هنگام کاهش ولتاژ اصلاح کند (عکس 12). با این کار باعث نوسان در سرعت دور آرام و خلأ در شتاب شد. اندرسون توضیح داد که از آنجایی که این مشکل برای مدت طولانی رخ داده بود، گاهی اوقات، محرک بیکار (PHOTO 12A) از کار می افتاد.
طبق گفته اندرسون، با رخ دادن این مشکل، تزریق الکترونیکی "گیج" عمل می کند، زیرا کل استراتژی عملیاتی آن بر اساس ولتاژ و جریان نامی است. با این مشکل، کارخانه تزریق به طور متناوب محرک بیکار را فعال می کند و باعث می شود که قطعه ساییدگی مکانیکی روی دوک خود نشان دهد، نه اینکه فوراً از درخواست های ECU پیروی کند. تعمیرکار در پایان گفت: با اصلاح دینام، باتری و محرک بیکار، عیب آن برطرف شد.
