مکانیک خودرو بدون شک منطقه ای جذاب برای دوستداران ماشین است. اکثر تعمیرکاران این حرفه را به دلیل عشقشان به ماشین آلات و چالش های پیچیده آنها در مورد تعمیر و نگهداری دوست دارند. با این حال، در مواقعی در تاریخ مکانیک، این اشتیاق توسط مکانیسم‌های پیچیده اما «ناهمنسجم» به کار رفته در مدل‌های خاص مورد آزمایش قرار گرفت.از نظر عملی، صنعت خودرو گهگاه به تعمیرکاران برخی «فرانکنشتاین‌های» مکانیکی «هدیه» می‌دهد، یعنی راه‌حل‌های فنی که از نقطه نظر منطقی توضیح آنها دشوار است و در کارگاه‌های مستقل «انفجار» می‌شوند. "زمینه کاری" بزرگ. شواهدی از صنعت خودروسازی که تعمیرگاه مستقل خودرو است.
یک مثال: چه کسی "کاربراتور الکترونیکی" را به یاد آورد؟ قطعه بسیار عجیبی که انتقال بین سیستم های قدرت معمولی و تزریق الکترونیکی (کارآمد) را نشان می دهد.
کاربراتور الکترونیکی یک "اشکال" عجیب بود و وقتی زمان رفع آن فرا رسید، مهندسی پیچیده (و ناکارآمد) قطعه تعمیرکار را دیوانه کرد و آنچه قرار بود یک چالش "منصفانه" باشد تبدیل شد. وارد یک مبارزه بی‌شکوه در برابر یک قطعه "عجیب" شد.
ظاهراً - شهادت تعمیرکاران را در زیر دنبال کنید - گیربکس های "رباتیک" می توانند وارد "گالری عجیب و غریب" مکانیک خودرو شوند.
برای تلاش برای درک اینکه آیا گیربکس‌های رباتیک یک «میکو» هستند یا فقط یک سیستم متمایز و با ویژگی‌های عجیب (نه عجیب و غریب) عملکرد و نگهداری، روزنامه Oficina Brasil چهار تعمیرکار مجرب را شنید که هر روز آنها به آنجا می‌آیند. با خودروهای بیشتری مجهز به مکانیزم.
سیستم های اصلی خودکار یا "ربات شده" به شرح زیر است:
I-Motion که خودروهای VW Golf، Up و Polo را مجهز می کند. (عکس 1)
Easytronic جنرال موتورز که خودروهای Meriva و Agile را تجهیز می کند. (عکس 2)
Dalogic برخی از مدل‌های خط فیات مانند StiloBlackmotion 1.8 Flex جدید، Bravo 1.8 16 v E. TorQDualogic، Idea Adventure LockerDualogic، Idea Adventure E. TorQ 1.6 16 v.1. v, LineaE. TorQ 1.8 16 v Dualogic, LineaE. TorQ 1.9 16 v Dualogic, New Fiat 500 Cult 1.4 8 v Dualogic, Palio 1.6 16 v Dualogic, Palio Adventure LockerDualogic, Palio AdventureTorQ 1.8 16 v، Siena 1.6 16 v E. TorQDualogic، Siena HLX 1.8 Dualogic، Punto 1.6 16 v E. TorQDualogic، Punto 1.8 16 v E. TorQDualogic، Novo Punto 1.8 E. QuatoPallogioE. T.. (عکس 3)
تحلیلگران ما
برای درک واقعیت این سیستم ها خارج از آنچه توسط خودروسازان "فروخته" می شود، به حرفه ای ها گوش می دهیم:
Antônio Aparecido Ariza Castilho، 50 ساله، که بیش از 22 سال در این حرفه بوده است، یک مهندس آموزش دیده و صاحب کارگاه Akikar، در سائو برناردو دو کامپو، SP، متخصص در گیربکس های اتوماتیک و خودکار است. (عکس 4)
Fábio Alves Pereira، 37 ساله، دارای Binho’sCar Service، یک تعمیرگاه مجاز Magnet Marelli است که در سائو برناردو دو کامپو نیز واقع شده است. (عکس 5)
Jefferson de Oliveira Silva، 29 ساله، به مدت هفت سال به عنوان یک تعمیرکار متخصص در گیربکس های اتوماتیک و خودکار کار کرده است و در شرکت TutiCar در منطقه بروکلین سائوپائولو کار می کند. (عکس 6)
صاحب یک کارگاه در همسایگی ویلا ماریانا، واشنگتن، لوئیس اینوسنت، 55 ساله، بیش از 30 سال در این منطقه سابقه کار دارد، تکنسین مکانیک است، فارغ التحصیل مدرسه GV است و سال ها در نمایندگی فیات کار کرده است. ، سابقاً Firenze. (عکس 7)
فابیو آلوز پریرا توضیح می‌دهد: «لرزش هنگام تعویض دنده، حتی در خودروهای جدید، یکی از رایج‌ترین نقص‌ها در این نوع گیربکس است». و بدتر از آن، اگر فقط ناراحتی راه رفتن بود، آنقدر جدی نبود، معلوم می‌شود که یک مشتری تقریباً تصادف مرگباری داشته است، زیرا «ضربه» طولانی‌تر بوده و ماشین در هنگام راه رفتن پاسخ نمی‌دهد. زمان یک روگذر بحرانی حرفه ای با تجربه را تکمیل کرد.
این جدی‌ترین مورد که توسط مشتری گزارش شده است، در شورولت مریوا ایزیترونیک (پریمیوم) 2008 (یکی از اولین‌هایی که عرضه شد)، با تنها یک سال و شش ماه استفاده اتفاق افتاد.
یک مورد جدی دیگر از یک راننده تاکسی نیز مربوط به مریوا ایزیترونیک (مدل 2009) بود و او گزارش داد که تنها با 22000 کیلومتر همین مشکل را داشته است.
راننده تاکسی به فابیو گزارش داد که وقتی او را به نمایندگی برد، متوجه شد که مشکل در ماژول خواندن گیربکس است که ایرادات تولیدی دارد و به خوبی کار نمی کند و تا زمانی که کلاچ را تحت تاثیر قرار می دهد. این فرسودگی عظیم را به وجود آورد.
تعمیرکار جفرسون دو اولیویرا داسیلوا می گوید که در برخی موارد، در لحظه حرکت، سیستم شروع به کار را با دنده 4 مجبور می کند که باعث می شود کلاچ بلغزد و عمر مفید آن را کاهش می دهد. او گزارش می دهد که نمایندگی و خودروساز از این موضوع آگاه هستند و او نمی داند که چرا جنرال موتورز فراخوانی انجام نداده است.
در مورد فیات، تعمیرکار واشنگتن لوئیز اینوسنت به یاد می آورد که در سال 2014، این خودروساز فراخوانی انجام داد و مدل های مجهز به گیربکس Dualogic را که بین جولای و نوامبر 2014 تولید شده بودند، به دلیل مشکلاتی در مکانیزم محرک فراخوانی کرد.
طبق بیانیه خودروساز، تعویض قطعه ای به نام محرک کلاچ ضروری است که می تواند از کوپلینگ و جداسازی صحیح دیسک کلاچ جلوگیری کند. خرابی می تواند باعث مشکل در استارت و مشکل در کوپلینگ و تعویض دنده شود و باعث تصادف احتمالی شود.
در میان مدل های آسیب دیده می توان به Linea Essence و Linea Absolute، شاسی 1569536 تا 1572016 اشاره کرد. Palio Sporting و New Palio Essence شاسی 2236881 الی 2245194; Strada Adventure Extended and Double Cab شاسی 7845988 تا 7919023; گرند سینا اسنس شاسی 3213714 الی 3233830; Punto Essence، Punto Blackmotion و Punto Sporting، شاسی 1308365 تا 1316168; Idea Adventure و Idea Essence شاسی 2270163 الی 2274376; براوو اسنس، براوو اسپورتینگ و براوو ابسلوت شاسی 9035650 تا 9036482; و Palio Weekend Adventure شاسی 5063909 تا 5072141.
خدمات در 23 دسامبر 2014 آغاز شده و رایگان است. دارندگان مدل می توانند در ساعات کاری به دنبال نمایندگی باشند یا با شماره تلفن 0800 707 1000 یا 0800 282 1001 با برند تماس بگیرند.
واشنگتن این پیام را تقویت کرد، زیرا او قبلاً خودروهایی از این مدل را تحت گارانتی در کارگاه خود دریافت کرده است و اصرار داشت که به مشتریان خود در مورد فراخوان هشدار دهد.
به طور خلاصه: چهار تعمیرکار ماهر و با تجربه به اتفاق آرا اعلام می کنند که این گیربکس ها صرف نظر از مونتاژ کننده ها و سیستم ها دارای ایرادات بسیار رایج هستند.
اما آیا این یک "کاربراتور الکترونیکی" جدید خواهد بود؟
از نقطه نظر سازنده، گیربکس خودکار مشابه یک گیربکس معمولی "مکانیکی" با کلاچ است، اما دارای یک "ربات کوچک" است (مجموعه ای از محرک ها که دنده ها را به جای دست راننده تغییر می دهند.
«سیستم به این صورت عمل می کند: یک پمپ الکتریکی وجود دارد که با یک پمپ مکانیکی، بدنه هیدرولیک را تحت فشار قرار می دهد. با توجه به نیازی که در یک واحد الکترونیکی قید شده است، پدال کلاچ و شاخک های درگیر دنده را فعال می کند تا راننده مجبور به پا گذاشتن روی پدال کلاچ و درگیر شدن دنده ها نشود. جفرسون می‌گوید به جز این بخش از سیستم رباتیک، انتقال کاملاً مکانیکی است.
او توضیح می دهد که برخلاف سیستم گیربکس اتوماتیک که دنده ها را با توجه به چرخش، بار موتور و سرعت خودرو تغییر می دهد، ساختار داخلی آن کاملاً متفاوت است، زیرا در گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور، کلاچ وجود دارد. برای هر چرخ دنده ای که باید اعمال شود بسته می شود، و درگیری آن نرم تر و دقیق تر است.
طبق گفته تعمیرکاران از نقطه نظر "زیبایی"، و در موقعیت راننده قرار می گیرند، برای یک فرد عادی دشوار است که بین خودروی مجهز به گیربکس اتوماتیک و اتوماتیک "خالص" تفاوت قائل شود.
هر دو پدال کلاچ ندارند و اهرم انتخابگر نیز پیکربندی مشابهی دارد.
با این حال، از نقطه نظر سازنده، آنها دو راه حل کاملاً متفاوت هستند: گیربکس اتوماتیک برای تعویض خودکار دنده ها طراحی شده است، در حالی که گیربکس اتوماتیک یک "انطباق" است، که به لطف پیشرفت روشنایی امکان پذیر است. برد الکترونیک، اما تنها یک اقتباس (و در عین حال از نظر فنی پیچیده) است.
"از آنجایی که گیربکس اتوماتیک "متولد" اتوماتیک نیست، بلکه به واسطه محرک ها و سنسورهای متصل به کلاچ مکانیکی و معمولی، خودکار شده است، طبیعی است که هرگز عملکرد یک "" را نخواهد داشت. خالص” اتوماتیک، اما این وضعیت به وضوح برای صاحب ماشین توضیح داده نشده است، که باعث ناامیدی زیادی می شود و با توجه به آنچه در شهادت مشتریان خود در اینجا در کارگاه مشاهده کردیم، واشنگتن توضیح می دهد.
در این مورد کاملاً حق با تعمیرکار است و این عدم شفافیت از سوی فروشندگان نمایندگی می تواند در میان مدت باعث بیزاری مصرف کنندگانی شود که تصور می کنند در حال خرید خودروی "اتوماتیک" هستند، اما وقتی متوجه می شوند یا امکان رانندگی خودکار "واقعی" را دارند که متوجه تفاوت شده و ناامیدی خود را تقویت کنند.
بر اساس آنچه در کارگاه ها مشاهده کردیم، خودروسازان باید به رفتار واقعی خودروهای مجهز به این گیربکس ها و اتفاقاتی که در کارگاه های مستقل می افتد توجه ویژه ای داشته باشند، زیرا خطر واقعی "چسبیدن" این خودروها وجود دارد. و در دراز مدت با محصولاتی با کاهش ارزش زیاد و عدم امکان تجاری احتمالی مواجه خواهیم بود. چه کسی کلاس A را به خاطر می‌آورد، اولین خودروی با تعمیر و نگهداری «رمزگذاری‌شده» و چیزی که برای مرسدس بنز و شبکه نمایندگی‌اش یک دارایی به نظر می‌رسید (از آنجایی که تعمیر mercedinho برای یک «مستقل» غیرممکن بود) به یک میمون غول‌پیکر تبدیل شد.
خودروسازان باید از پویایی واقعی بازار آگاه باشند، و اگر مشتریان همچنان به شبکه مستقل در زمان تعمیر و نگهداری اولویت دهند، واضح است که "زمینه آزمایش" بزرگ خودروها، مستقل بودن آن است. کارگاه و اگر آنها پشتیبان این مردم را ببینند (مخصوصاً در موارد بحرانی مانند وسایل نقلیه مجهز به این نوع مبادله) "خماری" رد کردن می تواند عالی باشد و این مدل ها را "سوزاند".
نکات عملی
برای از بین بردن گیربکس Dualogic، I-Motion یا Easytronic، با کم کردن فشار سیستم (پمپ هیدرولیک - عکس) شروع می کنیم، زیرا اگر قبلا این کار انجام نشود، در این لحظه می تواند باعث آسیب به خودرو شود و حتی در صورت پاشیدن مایع به تعمیرکار آسیب می رساند، زیرا خورنده است.به گفته کاستیلیو، نگه داشتن دنده روی نیمکت بهتر است، زیرا علاوه بر احتمال کمتر عطسه کردن، کار با آن آسان تر می شود - لازم است اتصال لوله پمپ را شل کنید و با یک پارچه محافظ، مایع را کوتاه کنید. (عکس 8)
بدنه هیدرولیک (مخزن و پمپ) را که توسط سه پیچ (8 میلی متر) ثابت شده است خارج کنید. در این مورد باید مراقب بود تا مایع باقی مانده در مخزن نشت نکند.
بدنه هیدرولیک یا روباتیک مسئول تعویض دنده است. «در این مؤلفه است که مشکلاتی که قبلاً گزارش شده رخ می دهد. فابیو می گوید به غیر از آن، این یک گیربکس مکانیکی معمولی است. (عکس 9)
واشنگتن تقویت می کند و اظهار می کند که این سیستم که توسط سیستمیست Magnetetti Marelli FreeChoice نامگذاری شده است، در یک جعبه دنده مکانیکی فیات C510 نصب شده است.
هنگام برداشتن سنسور سرعت باید مراقب باشید، زیرا در برخی موارد ممکن است بیش از حد گشتاور شده و کلید فرار کند و به آن آسیب برساند (شماره قسمت: 46814007 / 46817374). (عکس 10)
Castilho در مورد کلیدی هشدار می دهد که عملکرد قفل کردن کوپلینگ و میله انتخاب را دارد و فقط در مجموعه روباتیک فروخته می شود. (عکس 11)
در این مدل گیربکس، برخی ویژگی ها وجود دارد: دو دکمه روی کنسول که عبارتند از TC (کنترل کشش) و شهر (شهر) (عکس 12)
وقتی دکمه ای را با نام شهر فشار می دهیم، علامت روی پانل ظاهر می شود. در این حالت، گیربکس حالت اسپرت تری را به خود می گیرد که در آن تغییرات دنده با دور موتور 4000 دور در دقیقه کم و بیش رخ می دهد. بدون این نام روی پانل، صرافی تغییر دنده را در حدود 3000 RPM فرض می کند. (عکس 13)
دکمه TC (عکس 14)، که در زیر نشان داده شده است، فعال شدن ASR - "AntiSchupfRegelung" در آلمانی، یا "AntiSlipRegulation" در انگلیسی، که کنترل کشش ما است را کنترل می کند. هنگامی که فعال می شود، چراغ LED روی دکمه روشن می شود و نام آن بر روی پانل ظاهر می شود که به شما اطلاع می دهد که فعال شده است.
عملکرد آن کاهش نیرو و سرعت موتور برای جلوگیری از چرخش چرخ های کششی در شرایط نامساعد (نفت، شن، جاده لغزنده یا دلایل دیگر) یا در استارت های قوی است. این استراتژی در شتاب دهنده های مکانیکی در ECU است که مخلوط را تکیه داده و دور موتور را پایین می آورد و در شتاب دهنده های الکترونیکی بدنه دریچه گاز را می بندد. حتی با فشردن کامل پدال، این سیستم مکمل EDS - "ElectronicDifferential System" است.
رای
در زیر شهادت نهایی این متخصصان شایسته در مورد گیربکس های خودکار را بازتولید می کنیم:
این سیستم با هدفی که برای آن ساخته شده است مطابقت دارد و مطابقت دارد، اما درک کلی که مردم دارند (تعمیرات و درایورها) اشتباه است.این خودرو نه برای جایگزینی خودکار، بلکه برای رفع نیاز دائمی راننده به پا گذاشتن روی پدال کلاچ و تعویض دنده، مخصوصاً در ترافیک سنگین. او این کار را با کارایی نسبی انجام می دهد. با این حال، این یک سیستم میانی است، نه یک گیربکس اتوماتیک، یعنی یک گیربکس مکانیکی با یک سیستم خودکار. جفرسون د اولیویرا سیلوا
من با همکارم موافقم و اضافه می کنم که مشکل از نمایندگی شروع می شود که در آن فروش اشتباه انجام شده است: خودرو به عنوان گیربکس اتوماتیک فروخته می شود، نه اتوماتیک، آنطور که باید باشد. من گزارش هایی از چندین مشتری داشته ام که به من گفته اند.
همچنین اتفاق می افتد که خودروسازان آنها را در خودروهایی با ارزش افزوده کمتر قرار می دهند. در زمان تحویل فنی، باید راهنمایی هایی به مشتری در مورد نحوه استفاده از وسایل نقلیه با این نوع گیربکس، نحوه صحیح رانندگی، مراقبت در هنگام استفاده از سیستم و نگهداری پیشگیرانه و غیره ارائه شود.با این حال، این کار انجام نشده است، و بنابراین محصول بدخیم شده است. خودروساز به فروشنده پول می پردازد تا این خدمات را به طور عالی به مشتری ارائه دهد و او این کار را نمی کند.
ما که یک پست مجاز مارلی هستیم، مشاهده می کنیم که سیستمگرا اطلاعات خاصی را در اختیار دارد. اخیراً به آموزش FreeChoice رفتم و آنها عملکرد و برنامه ریزی مجدد سیستم را از جمله موارد دیگر قرار دادند و متوجه شدم که اسکنرهایی که در بازار وجود دارند، تمام مراحل را به خوبی انجام نمی دهند و تمام پارامترهایی را که سیستم دارد. حتی با نرم افزار Marelli که چنین منابعی دارد، برخی از رویه ها فقط با خودروساز انجام می شود. سیستمیست به روی تعمیرکاران مستقل باز نمی شود. فابیو آلوز پریرا
«همه در اظهارات خود صحیح هستند و موارد دیگر: مشتری در زمان خرید وسیله نقلیه آمادگی مقابله با این سیستم خودکار را ندارد. وقتی صحبت از نگهداری به میان می‌آید، این نوع مشتریان معمولاً مشخصات مشتریانی که وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک دارند، که از راحتی استفاده می‌کنند و می‌دانند که هزینه‌های تعمیر و نگهداری معمولاً بالاست، ندارند.
مقادیر حفاظتی در این نوع گیربکس اتوماتیک بسیار بالاتر از گیربکس معمولی است. مشتریانی که دارای وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک هستند که هزینه مشابهی دارند، راحت تر آن را می پذیرند، زیرا می دانند که راحتی گران است، در حالی که گیربکس اتوماتیک از هزینه تعمیر و نگهداری شگفت زده می شود، که حتی بسیار بیشتر از اتوماتیک است.
چیزی که اغلب مشاهده می کنیم، نقص در بدنه رباتیک و خرابی نرم افزار واحد کنترل است، علاوه بر این، مقاومت در مهارهای الکتریکی به دلیل تمرکز تبادل حرارت و رطوبت باعث تسریع و آسیب به سیستم می شود. در نتیجه، ارزش افزوده به نگهداری آن بیشتر یا برابر با گیربکس اتوماتیک در خودرویی با ارزش تجاری بسیار پایین‌تر است.
وقتی مشتری در مورد سیستم از من می پرسد، من به خوبی به او می فهمم که از نظر مقرون به صرفه با چه چیزی روبرو خواهد شد و به طور کلی پس از آن، کمتر تمایلی به خرید این مدل ها با این سیستم انتقال دارد. واشنگتن لوئیس اینوسنته توضیح می دهد.
«فقدان اطلاعات و آموزش توسط اکثر تعمیرکاران به اشتراک گذاشته شده است. علیرغم آگاهی از نحوه عملکرد آن، اطلاعات قابل اعتمادی وجود ندارد. واقعاً اعتراف می کنم که احساس راحتی نمی کنم که وسایل نقلیه ای با این وسیله را به مشتریانم توصیه کنم. آزیرا کاستیلیو
نکات سیستم دوگانه
چالش تعمیر و توضیح دادن به مشتریان در مورد ویژگی های این گیربکس های «نوآورانه» به قدری بزرگ است که تعمیرکار آنتونیو آپارسیدو نکاتی را برای تعمیرکاران و مشتریان آنها آماده کرده است. آن را ببینید!
1. هنگامی که دکمه S فشار داده می شود (اسپرت، در خودروهای مجهز به این دستگاه - عکس 15) یک "S" در کنار نامگذاری دنده ظاهر می شود. در این شرایط، گیربکس دنده‌ها را به‌صورت اسپرت تغییر می‌دهد و موتور را در دورهای بالاتر نگه می‌دارد و با دنده‌ای کوتاه‌تر نسبت به حالت عادی، موتور را در دورهای بالاتر نگه می‌دارد.
2. برای روشن کردن خودرو باید ترمز را زیر پا گذاشته، آن را فشار داده و دسته دنده را در حالت N (خنثی) قرار دهید و در مرحله استارت، کلید خودرو را فعال کنید. برای خاموش کردن آن، ایده آل این است که همیشه آن را در دنده 1 نگه دارید و سپس کلید را خاموش کنید. این رویه باعث می‌شود تعویض دنده در شروع کار سریع‌تر شود، زیرا از تعویض دنده در ابتدا جلوگیری می‌کند؛
3. وقتی در چراغ‌های راهنمایی طولانی توقف می‌کنیم، در حالت خودکار قرار داریم، در واقع کلاچ را می‌سوزیم. دفترچه راهنمای مالک در مورد این وضعیت هشدار می دهد. بنابراین مهم است که اهرم دنده را در حالت N – Neutral قرار دهیم و پای خود را روی ترمز نگه داریم. در چراغ سبز، گیربکس را با دنده 1 به حالت اتوماتیک یا دستی برگردانید و شتاب بگیرید؛
4. در مواردی که وسیله نقلیه در شیب ها متوقف می شود (بالا رفتن)، برای حفظ یکپارچگی کلاچ، خودرو را نباید با شتاب دادن به موتور "نگه داشت"، بلکه باید از ترمز استفاده کرد و فقط هنگام استارت زدن شتاب داد.اما حتی با این روش، کلاچ در حال مصرف است، بنابراین اگر تاخیر در سربالایی طولانی است، پیشنهاد این است: ترمز کنید و ماشین را ترمز کنید، اهرم را در حالت خنثی قرار دهید، ترمز دستی را فعال کنید. هنگام استارت، مجدداً ترمز را زیر پا بگذارید، ترمز دستی را رها کنید و سپس شتاب بگیرید، یا حرکت هماهنگ شده را با ترمز دستی، حرکت به موقعیت «A»، شتاب و ترمز دستی انجام دهید.
5. در چراغ های راهنمایی در سراشیبی ها، اگرچه توصیه نمی شود، زیرا خودرو "شل" است، می توانید آن را در حالت N - Neutral قرار دهید (با فشار دادن ترمز، در غیر این صورت ماشین پایین می آید و به خودروی جلویی ضربه می زند) تا از "اسکیت" فوق الذکر جلوگیری کنید. هر زمان که ماشین متوقف شود اما اهرم در "A" باشد. وقتی چراغ راهنمایی باز می شود و اتوماتیک را فعال می کنیم، اگر جلو بروید، سیستم به طور خودکار دنده مناسب را انتخاب می کند و در صورت تمایل، آن را در حالت دستی قرار می دهد و بسته به مانور دنده 1 یا عقب را انتخاب می کند، همیشه به یاد داشته باشید که با ترمز روشن باشید و فقط هنگام بیرون آمدن گاز دهید و پدال ترمز را رها کنید.(عکس 16 و 17). رعایت نکردن این سه نکته آخر ممکن است باعث گرم شدن کلاچ (و در نتیجه سایش زودرس) شود که روی پانل نشان داده خواهد شد.
6. خاموش کردن خودرو در حالت N امکان پذیر است. با این حال، سیستم چند بوق به صدا در می‌آورد که به دلایل ایمنی هشدار می‌دهد که همیشه باید خودرو را با دنده اول خاموش کنیم. این باعث می شود نه تنها به ترمز دستی، بلکه به دنده درگیر شده نیز وابسته باشد.
7. در سبقت‌هایی که احتمال خطر وجود دارد، یعنی زمان کمی برای تکمیل آن دارید، روش صحیح این است که در دنده دنده‌ها پایین بیایید، یک لمس سبک به سمت بالا (به جلو (-)) انجام دهید و سبقت را انجام دهید. در غیر این صورت، اگر آن را روی اتوماتیک رها کنید و شتاب بگیرید تا بهترین عملکرد موتور را داشته باشید، سیستم با یک «تاخیر» کوچک بدون اینکه منتظر بمانید، دنده را پایین می‌آورد و این باعث می‌شود زمان شما برای تکمیل سبقت کافی نباشد.
8. در صورت خاموش شدن خودرو به دلیل مشکلات نامطلوب، مثلاً باتری کم، با کمک تماس بگیرید. هرگز سعی نکنید موتور را با سرعت روشن کنید، زیرا ممکن است به سیستم آسیب برساند، زیرا عملکرد کامل آن به قدرت باتری بستگی دارد.
9. هنگام باز کردن درب راننده، خودروی Dualogic صدای رباتیکی منتشر می کند. وحشت نکنید. این فقط مرکز Dualogic است که سیستم را برای خروج نهایی آماده می کند.
10. هنگامی که وسیله نقلیه موتور را روشن کرد و در دنده 1 قرار گرفت، هنگامی که درب راننده را باز می کنیم، واحد کنترل Dualogic به طور خودکار دنده را در حالت N قرار می دهد. این روش از درگیر شدن خودرو با دنده ها با درب باز جلوگیری می کند و از عمل یک دستگاه جلوگیری می کند. کودک، برای مثال، در حالی که راننده خارج از وسیله نقلیه است.
11. هنگام خاموش کردن خودرو، واحد کنترل Dualogic به طور خودکار آخرین دنده را قبل از خاموش شدن خودرو به خاطر می‌سپارد. به عنوان مثال: اگر ماشین را با دنده 1 خاموش کنید و سپس دنده را در حالت N قرار دهید، هنگام اجرای استارت جدید، سیستم دنده 1 را روی داشبورد نشان می دهد.بنابراین، همیشه خودرو را با دنده 1 خاموش کنید، زیرا این کار باعث جلوگیری از مشکلات و افزایش ایمنی می شود.
نتیجه گیری
پیچیده است، اینطور نیست؟ از شهادت تعمیرکاران مشهود است که گیربکس های اتوماتیک مشکلات زیادی را ایجاد می کند و باعث ناراحتی مالکان خودرو می شود و در مورد سختی تعمیر اتفاق نظر وجود دارد.
بدون شک سناریویی نگران کننده برای این خودروها است و می تواند چالش بزرگی برای خودروسازانی باشد که اصرار دارند این مدل ها را به عنوان "معادل" با اتوماتیک بفروشند. چنین رفتاری می تواند در میان مدت نشان دهنده ضربه به پا باشد. علاوه بر نظر تعمیرکاران مستقل، قیمت فروش مجدد این خودروها نیز می تواند نشان دهنده مشکل پیش رو باشد.
حالا اینکه آیا گیربکس های خودکار وارد گالری "فرانکاینشتاین ها" در تاریخ صنعت خودروسازی برزیل خواهند شد، فقط زمان مشخص خواهد کرد، اما شواهدی وجود دارد که ممکن است این اتفاق بیفتد، هیچ کس بحث نمی کند.
