پس از سه سال توسعه و نزدیک به 20000 ساعت آزمایش، FTP PowertrainTecnologies (بخشی از گروه فیات) موتورهای Fire EVO را در نسخه های 1.0 8 ولت و 1.4 8 ولت توسعه داد. مخفف "EVO" نشان دهنده تکامل در عملکرد و مصرف است.
برای دستیابی به اهداف پیشنهادی، FTP که یکی از بزرگترین و مدرن ترین تولیدکنندگان موتور و گیربکس در جهان است، از موتور آتش نشانی مشهور، اجزایی مانند نازل های تزریق، منیفولد آسپیراسیون، پیستون ها را تغییر داد. کنترل، پوشش سوپاپ، کشنده تسمه توزیع خودکار و مرکز تزریق الکترونیکی که علاوه بر کاهش مصرف و بهبود عملکرد، هدف کاهش انتشار آلاینده ها را نیز داشته است که در واقع در سائوپائولو، در زمان بازرسی خودرو، یک چالش بزرگ برای تعمیرکاران بود.
طبق داده های ارائه شده توسط خودروساز، در موتورهای EVO برخی از قطعات برای افزایش عملکرد در دورهای پایین طراحی شده اند. کاهش اصطکاک داخلی باعث کاهش مصرف سوخت به طور متوسط 3 درصد شد. پیستون های جدید سبک تر هستند و طراحی الهام گرفته از مدل های رقابتی دارند و در عین حال نسبت تراکم بالایی دارند. طول میله‌های اتصال افزایش یافت و از 111.85 میلی‌متر به 140.5 میلی‌متر رسید - عاملی اساسی برای کاهش اصطکاک.
هنگامی که با بنزین سوخت می شود، موتور Fire 1.0 EVO 73 اسب بخار در 6250 دور در دقیقه تولید می کند و حداکثر گشتاور 9.5 کیلوگرم بر متر در 3850 دور در دقیقه می رسد. با اتانول قدرت به 75 اسب بخار در 6250 دور در دقیقه و گشتاور 9.9 کیلوگرم بر متر در 3850 دور در دقیقه می رسد. نسبت تراکم از 11.61:1 به 12.15:1 رسید.
در موتورهای آتش 1.4 EVO، جدیدترین تغییر فاز CVCP (ContinuouslyVariableCamPhaser) بود. این سیستم امکان تغییر فاز بین میل بادامک و میل لنگ را تا 50 درجه به طور مداوم فراهم می کند.ویژگی نوآورانه در بین موتورهای کم حجم در برزیل، علاوه بر افزایش عملکرد در چرخش های بالا، کاهش مصرف تا 5٪ را ایجاد می کند.
دوستان، همانطور که می بینیم فناوری آتش بس نمی دهد. به همین دلیل است که ما در Oficina Brasil برای به روز رسانی مداوم خوانندگان خود تلاش می کنیم. در شماره منتشر شده در 14 ژوئن 2012، ارزیابی کلی از Uno جدید ارائه کردیم. در این مقاله، روش گام به گام تعویض تسمه تایم Uno Fire 1.0 Evo را به تفصیل شرح خواهیم داد، زیرا با در نظر گرفتن میانگین 15000 کیلومتر طی شده در سال، فرض می شود که اینها در حال حاضر بین 50000 تا 60000 کیلومتر هستند. ، یعنی زمان ایده آل برای تعویض پیشگیرانه تسمه تایم.
برداشتن
1. مجموعه کامل فیلتر هوا را بردارید و موتور را با پایه نگه دارید تا پایه و تکیه گاه موتور را جدا کنید (عکس 1)
2. بالشتک و تکیه گاه را بردارید. فضا را ببینید (عکس‌های 2 و 3).
3. تسمه های خارجی (دینام، تهویه مطبوع و فرمان برقی) و قرقره میل لنگ (عکس 4 و 5) را بردارید.
4. درپوش هایی که از تسمه تایم و درپوش سوپاپ محافظت می کنند را بردارید. عکس 6.
اکنون زمان همگام سازی کمربند برای برداشتن است. برای این کار استفاده از ابزارهای خاص برای آن موتور ضروری خواهد بود. (عکس‌های 7 - A، B و C).
مهم است که توجه داشته باشید که کمبود ابزار باعث می شود این روش غیر قابل اجرا باشد.
5. موتور را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا ابزار (A) در میل بادامک قرار گیرد. در این مرحله، توجه به این نکته ضروری است که ابزار باید روی سطح سر و با سوراخ‌هایی که برای قرار دادن پیچ‌های ثابت در یک راستا قرار دارند، حمایت شود. (از همان هایی که درپوش شیر را نگه می دارند استفاده کنید) (عکس های 8 و 9).
6. با بادامک قفل شده، ابزار (B) را روی چرخ دنده میل لنگ قرار دهید (عکس 10).
7. اکنون در حالی که موتور قفل است، از ابزار (D) برای قفل کردن بادامک استفاده کنید و پیچ ثابت کننده قرقره زمان بندی میل بادامک را باز کنید. اگر ابزار (D) برای نگه داشتن بادامک ندارید، می توان از آچار 24 میلی متری مستقیماً روی شش ضلعی روی میل بادامک استفاده کرد (عکس 11 و 12).
8. تسمه را بردارید و کشنده را تعویض کنید.
توجه داشته باشید که قرقره میل بادامک دارای یک "کلید" است که به قرقره اجازه می دهد در یک فضای محدود حرکت کند. این شکاف کوچک برای تنظیم کشش تسمه در زمان مونتاژ کار می کند. از آنجایی که وقتی بلبرینگ روی تسمه فشار می‌آورد، موتور کمی به چرخش تمایل پیدا می‌کند، این فاصله قرقره بدون تغییر موقعیت موتور امکان این حرکت را فراهم می‌کند. (عکس‌های 13 و 14).
نصب
9. قرقره میل بادامک (در داخل فاصله کلید) را تا آخر به سمت راست بچرخانید، تسمه را ابتدا روی میل لنگ، قرقره بادامک و در آخر روی کشنده قرار دهید. توجه داشته باشید که وقتی تسمه کشیده می شود، قرقره کمی به سمت چپ حرکت می کند.
10. از ابزار (C) برای حرکت کشش در خلاف جهت عقربه های ساعت استفاده کنید. به حداکثر کشش بروید و مراجع را تراز کنید (عکس‌های 15 و 16)، مهره کشش را ببندید.
11. فرمان سفت کردن پیچ قرقره را با گشتاور 70 نیوتن متر قفل کنید. عکس 17.
12. ابزارهایی که موتور را قفل می کنند را بردارید، موتور را دو دور کامل بچرخانید، در جهت عقربه های ساعت بچرخانید، زمان بندی را با تعویض ابزار (A و B) بررسی کنید. همچنین بررسی کنید که آیا ارجاعات کشنده هنوز هم تراز هستند، اگر نه، آن را اصلاح کنید.
همه آماده! اکنون فقط مونتاژ را برعکس انجام دهید.
هنگام نصب درپوش سوپاپ توجه کنید.
در این موتور، پوشش سوپاپ علاوه بر "پوشاندن" موتور، عملکرد دیگری نیز دارد، دارای سوراخ های کوچکی است که برای بهینه سازی روغن کاری میل بادامک عمل می کند.بنابراین، بسیار مهم است که قبل از مونتاژ، بررسی کنید که هیچ مانعی در سوراخ‌های روکش و یاتاقان‌هایی که شفت را به سر ثابت می‌کنند، وجود نداشته باشد. واشر پوشش سوپاپ و اورینگ ها را تعویض کنید. اگر نشتی فشار از طریق سوراخ ها وجود داشته باشد، روغن کاری مختل می شود، احتمالاً چراغ روغن روی داشبورد روشن می شود. (عکس‌های 18 و 19).
این خاص بودن درپوش سوپاپ، توجه را به یک مشکل رایج در خودروهای امروزی جلب می کند، به خصوص خودروهایی که روزانه در ترافیک شدید شهرهای بزرگ تردد می کنند و روغن را در زمان مناسب تعویض نمی کنند، آن "قطعات" است..
در اکثر موتورها وقتی تعمیر و نگهداری ضعیف یا وجود ندارد، تشکیل لجن اجتناب ناپذیر است. و بسیاری از این کثیفی در درپوش سوپاپ انباشته شده است.این به این معنی است که اگر این اتفاق برای موتور EVO بیفتد، آسیب از این هم بیشتر خواهد شد، خوب است به مالک هشدار دهید.
