یکی از بادوام ترین اجزای خودرو بدون شک گیربکس است (شکل 2). در برخی موارد، این قطعه می تواند برای چندین دهه بدون ساییدگی قابل توجه باقی بماند که جداسازی آن برای انجام تعمیرات داخلی را توجیه می کند.
دوام گیربکس اساساً به مراقبت راننده از نگهداری و نحوه رانندگی بستگی دارد. هر چقدر هم که باورنکردنی به نظر برسد، نقص های کوچک راننده می تواند باعث سایش زودرس قسمت های داخلی مبادله شود، مانند قرار دادن دست روی دسته دنده. این رسم به چنگال ها و حلقه های همگام ساز آسیب می زند.
از نظر نگهداری باید مراقب روغن مخصوصاً سطح و مشخصات فنی تعویض و نوع روغن بود.
کلاچ یکی از متحدان مبادله است، آن کسی است که "خاموش" مبادله را در رابطه با موتور ترویج می کند. بنابراین، وقتی بد است تا جایی که درگیر کردن دنده ها سخت می شود، این گیربکس است که متحمل عواقب آن می شود. بنابراین در صورت کوچکترین مشکل در درگیر شدن دنده ها به خصوص ابتدا و معکوس باید مشکل را بررسی و در اسرع وقت برطرف کرد.
گیربکس کورسا کلاسیک (شکل 1) که موضوع این مقاله بود، «خروپف» بود. تشخیص این عیب آسان است زیرا فقط هنگام شتاب گیری صدا ایجاد می کند، برخلاف بلبرینگ چرخ که حتی در حالت خنثی صدا ایجاد می کند.
در این مورد، مشکل در بلبرینگ شفت ثانویه بود که در اثر استفاده از روغن آلوده یا نامناسب ایجاد شده و/یا تشدید شده است.این گفته به دلیل یافتن لجن داخل گیربکس، رنگ و ویسکوزیته روغنی است که داخل آن بود (رنگ زنگ زده و غلیظ به اندازه روغن 90).
شایع ترین نقص در این نوع انتقال عبارتند از:
• بلبرینگ معیوب - باعث ایجاد صدا (مانند خروپف) در هنگام شتاب گیری می شود؛
• ساییدگی در شاخک ها - باعث ایجاد مشکل در اتصال می شود و باعث فرار دنده می شود زیرا به درستی جا نمی شود؛
• حلقه‌های همگام‌ساز فرسوده می‌شوند - باعث می‌شود دنده‌ها حتی با خودرو در حال حرکت «خراش» کنند؛
• نشتی سیل - از بین رفتن روغن که باعث مشکلات متعدد می شود.
در این مقاله به شرح مرحله به مرحله جداسازی و مونتاژ گیربکس می پردازیم، با توجه به اینکه خواننده قبلاً دانش اولیه در گیربکس های مکانیکی دارد، به همین دلیل، برخی از رویه ها که در اکثر این گیربکس ها رایج است، انجام شد. مفصل نیست.
تعدادی از تکیه گاه ها برای جداسازی و مونتاژ چرخ دنده ها مناسب هستند، اما در صورت عدم وجود یکی، از یک نیمکت مشترک برای حمایت از آن در هنگام جداسازی و مونتاژ استفاده کنید.
01 - ابتدا روغن دنده را تخلیه کنید. برای انجام این کار، می توانید پوشش پایین (شکل 3A) یا کناره (شکل 3B) را بردارید.
02 - یغ کلاچ، محور یقه (شکل 4) و راهنمای بلبرینگ را بردارید. (شکل 5) از فرصت استفاده کنید و وضعیت چنگال را بررسی کنید و راهنمایی کنید.
03 - پوشش بالایی (پوشش حاوی شفت انتخابگر دنده) را بردارید (شکل 6)
نکته: روی پوشش بالایی یک پین پلاستیکی وجود دارد که برای قفل کردن مجموعه انتخابگر در موقعیت ایده آل برای جداسازی و مونتاژ استفاده می شود. پیوند را بچرخانید و پین را با دست فشار دهید، وقتی به محل مناسب رسیدید، پین پلاستیکی در جای خود محکم می‌شود و مجموعه را در جای خود قفل می‌کند. (شکل 6A)
04 – با یک آچار (Alen 5) پیچ هایی را که شاخک پنجم را ثابت می کنند بردارید و آن را بردارید. (شکل 7)
05 - همه پیچ‌های اطراف محفظه را باز کرده و محفظه را با مجموعه دنده کامل جدا کنید. (شکل 8)
06 - قفل های دنده را که دنده 5 را تشکیل می دهند را بردارید (شکل 9). با یک چکش خاص یا حتی با یک اسکنه، 4 پین را که باعث افزایش دقت در درگیری دنده و قفل شدن دنده درگیر شده است را بردارید تا با ضربه ها فرار نکند. نام فنی این پین "پین گلوله" است (شکل 10)
07 - پین الاستیکی که چنگال معکوس را قفل می کند را بردارید (شکل 11). سپس محور و یوک معکوس (شکل 12) و پین ایمنی معکوس را بردارید. (شکل 13).
عملکرد این پین این است که از درگیر شدن دنده عقب با دنده اول جلوگیری می کند، یعنی وقتی دنده اول درگیر است، پین دوشاخه عقب را مسدود می کند و بالعکس.
08 - دو پیچ را که پین قفل چنگال دنده 5 را نگه می دارند و دو پیچی که قفل ایمنی دنده پنجم را نگه می دارند (شکل 13) که "زبان" نیز نامیده می شود (شکل 14) را بردارید.
عملکرد این قطعه جلوگیری از درگیر شدن دنده پنجم با دنده سوم است.
09 - پین الاستیک را از شاخک 3 و 4 جدا کنید (شکل 15) و محور را با احتیاط جدا کنید تا پایه قفل (شکل 17B) که روی صفحه یاتاقان است گم نشود (شکل 16).).
10 - پین الاستیک را از دنده 1 و 2 بردارید و آنها را بیرون بکشید. (شکل 18)
11 - اکنون، با تمام شاخک‌ها و محورها بیرون، مجموعه‌ها آزاد هستند و فقط توسط بلبرینگ‌های صفحه و دنده‌های سرعت پنجم نگه داشته می‌شوند. شایان ذکر است که چرخ دنده 5 و درایو را می توان به صورت جداگانه با استفاده از یک کشنده خاص بیرون کشید (شکل 23B). در غیاب کشو، از پرس استفاده کنید تا کل مجموعه را به یکباره بردارید.
مهم: برای حذف مجموعه ها، نیروی یکنواخت باید به هر دو محور اعمال شود. اگر دستگاهی ندارید که به شما امکان می دهد هر دو شفت را به طور همزمان فشار دهید، نیروی متوسطی اعمال کنید و بین شفت های اولیه و ثانویه متناوب اعمال کنید. (شکل 20) و (شکل 21)
اکنون زمان برچیدن شفت فرعی است.
12 - دنده 1، بلبرینگ و یاتاقان دنده 5 را با استفاده از پرس بردارید (شکل 22). سپس، شفت را در گیره با استفاده از "فک‌های" آلومینیومی ببندید تا به انتهای شافت آسیبی وارد نشود.
13 - قفل را از چرخ دنده ثابت بردارید (شکل 23) و با نگه داشتن پرس زیر دنده 2 (شکل 24) آن را بردارید.
14 – دنده 3 و قفلی که دنده ثابت را نگه می دارد را به صورت دستی بردارید (شکل 25)، پس از آن پرس را زیر آخرین دنده که دنده 4 است نگه داشته و آن را برداریم (شکل. 26).
از این به بعد فقط تمام قطعات را بشویید و به دقت بررسی کنید تا آسیب احتمالی وجود نداشته باشد. توجه ویژه با بلبرینگ هایی که روی صفحه قرار دارند، "شرورهای" اصلی این مبادله هستند.
مونتاژ باید به حالت جداسازی برگردد.
نکته: برای مونتاژ قطعات فشرده شده، چرخ دنده را در پرس نگه دارید، حلقه های همگام ساز را قرار دهید و شفت را فشار دهید (شکل 27 و 28).
توجه: مطمئن شوید که حلقه های همگام ساز کاملاً در چرخ دنده ها قرار دارند.
جداسازی و مونتاژ دیفرانسیل
01 - آستین پیش بارگیری (مهره ای که تاج را نگه می دارد) را با ابزار مناسب بردارید (شکل 29) و تاج را بردارید.
وضعیت دندانه های چرخ دنده، چرخ دنده های سیاره ای و ماهواره ها را بررسی کنید. و همچنین بلبرینگ های سرعت سنج و چرخ دنده حلزونی.
توجه: مونتاژ تاج باید قبل از قرار دادن ست های دنده انجام شود تا در تنظیم تاج حساسیت داشته باشید.برخی از تکنسین‌ها توصیه می‌کنند قبل از رها کردن آستین، آن را علامت‌گذاری کنید، با این فرض که پیش‌بار یاتاقان حلقه درست است. با این حال، از آنجایی که امکان بررسی درست یا نبودن آن وجود ندارد، بهتر است تنظیم را دوباره انجام دهید. به این صورت است:
A) تاج را با دست بچرخانید، مهره را سفت کنید تا فاصله بین تاج و یاتاقان ها از بین برود.
B) پس از حذف بازی، 10 درجه دیگر سفت کنید و مهره را قفل کنید. (شکل 30)
توجه: فراموش نکنید که مهره حلقه روی تاج (شکل 31) و نگهدارنده های جانبی را تعویض کنید.
نصب راهنمای بلبرینگ کلاچ
نصب این قطعه بسیار ساده است اما به حلقه آب بندی دقت کنید. اغلب به چرخ دنده یا خود راهنما چسبانده می شود و مورد توجه قرار نمی گیرد. تعویض آن در حین مونتاژ مهم است (شکل 32).
هنگام مونتاژ، مراحل معکوس جداسازی را انجام دهید.
نکته:
A) هنگام جدا کردن چرخ دنده ها و آستین های کوپلینگ، روی هر قسمت علامت بزنید تا از خطر وارونه شدن طرف هنگام مونتاژ جلوگیری کنید. از آنجا که برخی از قطعات به نظر می رسد که آنها دارای اضلاع یکسان هستند اما آنها متفاوت هستند؛
B) در پایان مونتاژ، دنده ها را با دست عوض کنید و شفت ورودی را بچرخانید تا ببینید چیز عجیبی وجود دارد یا خیر. اگر شک دارید، دوباره جدا کنید؛
C) هر نقصی علتی دارد، سعی کنید آن را شناسایی کنید تا یک بار برای همیشه مشکل را برطرف کنید؛
D) روغن گیربکس کورسا خاص است، کاربرد صحیح آن را در دفترچه راهنمای خودرو بررسی کنید.
واقعیت جالب: آیا می دانید چرا دنده عقب هنگام درگیر شدن صدای کمی ایجاد می کند؟
چون زنگ همگام‌سازی ندارد.
به محض درگیر شدن کلاچ، گیربکس از موتور جدا می شود، اما به دلیل نیروی اینرسی، دنده ها برای مدت کوتاهی به چرخش ادامه می دهند. در دنده‌های دیگر، حلقه همگام‌ساز دنده را ترمز می‌کند و امکان درگیری نرم و بدون صدا را فراهم می‌کند. نکته این است: روی کلاچ بگذارید و تقریباً 3 ثانیه صبر کنید (این مدت زمانی است که گیربکس به خودی خود متوقف می شود)، به آرامی معکوس را بگیرید. مطمئناً هیچ صدایی وجود نخواهد داشت.
ملاحظات نهایی
اجرای خوب یک سرویس، هر چه که باشد، نه تنها به دانش فنی، بلکه به توانایی تفسیر عملکرد هر قطعه و مجموعه بستگی دارد. هنگام جداسازی مجموعه گیربکس، یک فضای تمیز و سازمان یافته را کنار بگذارید و روی تمام مراحل جداسازی قطعات تمرکز کنید. به یاد داشته باشید: قطعات یک گیربکس برای یکدیگر طراحی شده اند، به طوری که یکی از آنها در جای اشتباه قرار گرفته است، کل عملکرد مجموعه را به خطر می اندازد.
