این ماه بخش "مشاور OB" اولین حضور یک همکار فنی جدید، الکساندر رودریگو مرکادانته (عکس 1)، تعمیرکار و کارآفرین، 37 ساله، 20 ساله در بخش خودرو را نشان می دهد. او از خانه شروع کرد و روی ماشین شخصی خود کار کرد و ذوق هنر تعمیر را پیدا کرد. او به طور مستمر در دوره های آموزشی شرکت کرد تا اینکه حرفه ای شد.او همیشه در کارگاه های مستقل کار کرده است و با تجربه به دست آمده مدیریت کارگاه های بزرگ و تخصصی در زمینه خودروهای وارداتی را آغاز کرد تا اینکه در سال 2012 به شرکت شخصی خود رفت و شرکت Miki Motors Imports واقع در شهر Campinas-SP را تأسیس کرد. شرکتی که به تعمیر و نگهداری خودروهای سگمنت ممتاز، علاوه بر انجام عیب‌یابی فنی پیشرفته در الکترونیک و مکانیک خودرو اختصاص دارد.
رودریگو "میکی"، همانطور که در دنیای خودرو شناخته می شود، معتقد است که جستجوی مداوم برای دانش یک عامل اساسی برای متخصصان مدرن تعمیرات خودرو است و به ویژه بخش زیادی از زمان خود را به اشتراک گذاری این دانش و دانش اختصاص می دهد. تجربه تمرین کنید، و توضیح می دهد: "دانش فنی یک خیابان دو طرفه است، زیرا به اشتراک گذاری اطلاعات، نکات و راه حل ها بسیار پویاتر و سازنده تر از جمع آوری اطلاعات به دست آمده برای خودتان است."
در چارچوب این فلسفه، رودریگو به کادر فنی Jornal Oficina Brasil ملحق می شود و به طور دوره ای با مواد فنی، نکات و ارزیابی ها همکاری خواهد کرد.
در ادامه مقاله تعمیر سیستم گیربکس رنو JB3 توسط رودریگو "میکی".
منبع مشکل
امروز قصد داریم کمی در مورد یک مشکل نسبتاً مکرر در کارگاه های مستقل در سراسر برزیل صحبت کنیم که آسیب وارده به اجزای داخلی سیستم انتقال نیرو مدل JB3 است که مدل های Clio، Logan و Kangoo تولید شده با 1.6 را مجهز می کند. موتور 16 ولت بین سال های 2005 تا 2014. این گیربکس خاص در مورد آسیب های داخلی ناشی از عدم روغن کاری مشکل جدی دارد، زیرا قسمت آب بندی نیم میل سمت چپ که به صندوق نیم شفت معروف است، به مرور زمان خشک شدن خارجی را نشان می دهد و لاستیک می شکند (عکس 2)) باعث نشت روغن گیربکس می شود و در نتیجه سطح روغن پایین می آید و روغن کاری صحیح محورها و دنده ها را متوقف می کند.
هنگامی که این اتفاق می افتد، وسیله نقلیه در درگیر شدن با دنده دچار مشکل می شود و مجموعه ای که بیشترین آسیب را از این عدم روانکاری می بیند، مجموعه دنده 5 است.
فقدان روغن کاری به شفت ثانویه آسیب می رساند که نیاز به روغن کاری بیشتری دارد و در نتیجه به شاخک، آستین، غلتک و چرخ دنده آسیب می رساند.
برای اصلاح آن باید اجزای آسیب دیده تعویض شوند و روغن صحیحی که سازنده مشخص کرده است اعمال شود. در مورد گیربکس JB3 برای پر شدن کامل به 3.4 لیتر روغن نیاز است. سطح در سرریز دوشاخه پر خواهد بود. مشخصات توصیه شده Elf 75W80 است.
برای مراحل تعمیر، نیازی به ابزار خاصی نیست و اساساً به موارد زیر نیاز دارید:
- آچار ثابت 24 میلی متر (عکس 3)؛
- آچار تورکس 12 میلی متر (عکس 3)؛
- انبر حذف قفل (عکس 3)؛
- گشتاورسنج؛
- واشر خالص (عکس 4).
توالی جداسازی قطعات به شرح زیر است:
1- اگر برای اولین بار است که این نوع تعمیر را انجام می دهید، هنگام جدا کردن قطعات، موقعیت تمام قطعات را به دقت بررسی کنید و در صورت لزوم از هر مرحله عکس بگیرید، زیرا چندین واشر و قفل وجود دارد که نمی توان آنها را مونتاژ کرد. به اشتباه اکنون با برداشتن پوشش گیربکس عقب (عکس 5)، باز کردن 4 پیچ 13 میلی متری شروع کنید؛
2- پیچ تورکس E14 و مهره 24 میلی متری را از انتهای محور برای جدا کردن چرخ دنده ها بردارید (عکس 6)؛
3- پین چنگال دنده 5 را بردارید و چرخ دنده ها را بردارید (عکس 7). هنگام جدا کردن مجموعه دنده 5، هنگام جدا کردن دنده ها مراقب باشید، زیرا به دلیل روغن خشک شده در شیارهای روی محورها گیر کرده اند؛
4- پیچ های تورکس E12 را که گیربکس را متصل می کنند بردارید (عکس 8)؛
5- دو قفل الاستیک را از یاتاقان‌های عقب محورها بردارید و جعبه را حرکت دهید تا کاملاً جدا نشود (عکس‌های 9 و 10)؛
6- پین های چنگال را بردارید و دنده 4 را بردارید (عکس 11)؛
7- پوشش و آستین را از ست سوم و چهارم بردارید. و بعد از برداشتن آستین قفل کش را بردارید و دنده 3 را بردارید و بردارید (عکس 12 و 13)؛
8- حالا قفل را با واشر بردارید و دنده 2 را از شفت خارج کنید، پس از درآوردن دنده، ست آستین 1 و 2 را بردارید (عکس 14 و 15)؛
9- حالا فقط دنده 1 را بردارید (عکس 16)؛
10- پس از جداسازی قطعات ست دنده، قطعات آسیب دیده را بررسی، اندازه گیری و تعویض کنید.در این مورد از مثال نشان داده شده، غلتک روغن کاری (عکس 17)، شفت ثانویه (عکس 18) و دوشاخه مجموعه دنده 5 (عکس 19) آسیب دیده اند؛
11- پس از تعویض قطعات آسیب دیده، مونتاژ را همانطور که قبلاً تأیید کردید، با استفاده از چسب مایع یا واشر مایع (عکس 20) به روش جداسازی معکوس انجام دهید و روی پیچ و مهره پیچ و مهره را با نخ قفل کنید. محورها، برای اطمینان از اینکه مشکل اتصال ضعیف جعبه خشک وجود ندارد و پیچ‌ها شل نمی‌شوند.
بعد از مونتاژ جعبه، تست نیمکتی را انجام دهید تا مطمئن شوید که همه دنده ها عادی هستند و کاملا درگیر هستند. همچنین مطمئن شوید که میله‌های دوشاخه به خوبی در یک راستا قرار دارند تا اتصال با میله تعویض دنده آسان شود.
در مراحل مونتاژ، همیشه از آچار گشتاور کالیبره شده مناسب استفاده کنید و مقادیر سفت کردن زیر را رعایت کنید:
12 - گشتاور سفت کردن پیچ تورکس E14=2 کیلوگرم بر متر؛
13- سفت کردن مهره 24mm=4.5 kgfm;
14- سفت کردن پیچ های تورکس E12 (عکس 21)=1.5 کیلوگرم در متر.
قطعات یدکی
قطعات قسمت داخلی گیربکس مانند غلتک، شاخک و محور ثانویه را می توان در نمایندگی با قیمت های بالاتر یا در بازار موازی خریداری کرد که مارک های سنتی آن کیفیت و ماندگاری مشابهی دارند. اقلام اصلی، اما با قیمت های بسیار رقابتی تر.
با این حال، برای کاپوت نیم محور، توصیه می کنم فقط از قطعه اصلی استفاده کنید، زیرا هودهای بازار موازی موجود در بازارهای فرعی در برابر دمای بالای تولید شده توسط گیربکس مقاومت نمی کنند و تماس مداوم با روغن به پایان می رسد. خراب شدن لاستیک، که نیاز به ترکیب خاصی مناسب برای این کاربرد دارد
یکی دیگر از مواردی که استفاده انحصاری از قطعه اصلی را توصیه می کنم کانال روانکاری است، زیرا موازی به درستی جا نمی گیرد و در نهایت کارایی روغن کاری را به خطر می اندازد.
نتیجه گیری
تعمیرکار باید همیشه حواسش به این مورد (بوت نیم محور) باشد و هر گاه خودرویی با این پیکربندی گیربکس وارد کارگاه او شد، بررسی عدم وجود آثار نشتی را دارد. همچنین توصیه می شود به مشتری توصیه شود که به صورت دوره ای این بازرسی بصری را خودش انجام دهد تا مطمئن شود که نشتی در گیربکس رنو خود عمدتاً از طریق کاپوت نیم محور وجود ندارد، زیرا این مشکل اصلی این گیربکس است.
با انجام بازبینی‌های دوره‌ای منظم، می‌توان خرابی احتمالی را زود تشخیص داد، بنابراین به جلوگیری از آسیب بیشتر کمک می‌کند.
در نهایت سعی کنید همیشه در تعمیر جعبه دنده به صورت منظم، تمیز، با دقت در جزئیات و با کیفیت فنی بسیار خوب کار کنید، زیرا این کار شما را به یک حرفه ای متمایز تبدیل می کند. در بازار خودرو.
