در این نسخه از مشاور OB، به فناوری‌های مورد استفاده در موتورهای دیزلی فیات 2.0 FAM، موتورهای مورد استفاده در خودروهای فیات تورو دیزل و جیپ رنگید می‌پردازیم و فناوری‌هایی را خواهیم دید که در این موتور به کار می‌روند. مصرف کمتر، راحتی بیشتر و کاهش قابل توجه انتشار آلاینده ها.
مشخصات فنی |
|
قدرت |
170 اسب بخار در 3750 دور در دقیقه |
گشتاور |
35، 7 کیلوگرم بر دقیقه در 1750 دور در دقیقه |
جابه‌جایی کل |
1,956 سی سی |
چینش سیلندرها |
4 در صف |
قطر x حرکت پیستون |
83.0 x 90.4 میلی‌متر |
نرخ فشرده‌سازی |
16, 5: 1 |
Block |
چدن |
سفارش احتراق |
1 3 4 2 |
سیستم الکترونیک |
Bosch EDC 17C69 |
بلوک موتور از چدن با سیلندرهای یکپارچه ساخته شده است و این موتور بلوک فرعی ندارد و میل لنگ توسط یاتاقان های جداگانه پشتیبانی می شود. این محور از 8 وزنه تعادل و پنج یاتاقان ثابت تشکیل شده است.
متصل به میل لنگ (عکس 1) دو شفت ضد چرخش (BSU) وجود دارد که مسئول متعادل کردن نیروهای چرخشی موتور هستند.روتورهای ضد دو جرم خارج از مرکز با یکدیگر و با میل لنگ مشبک هستند. چرخ صدای سنسور چرخش در عقب میل لنگ قرار دارد.
فاصله محوری توسط دو نیمه حلقه نصب شده در یاتاقان ثابت مرکزی کنترل می شود.
فاصله شعاعی خاص برای یاتاقان های ثابت 0.011 تا 0.071 میلی متر و فاصله شعاعی برای یاتاقان های متحرک 0.030 تا 0.056 میلی متر است.
موتور MultiJet II مجهز به کیت حذف لرزش BSU است.
مجموعه توسط میل لنگ هدایت می شود و توسط شیلنگ هایی پشتیبانی می شود که در صورت تغییر اکسل، یاتاقان های ثابت یا خود BSU باید ابعاد داشته باشند. برای این روش باید نشانگر شماره گیری نصب شود و اندازه گیری جابجایی ساعت باید پس از چرخش کامل موتور انجام شود.مقدار شیم از درون یابی مقدار اندازه گیری شده مطابق جدول زیر بدست می آید.
شیم ها در ضخامت های زیر عرضه می شوند: |
|
کلاس |
بعد شیم |
1 |
1.90 میلی متر |
2 |
1.95 میلی متر |
3 |
2.00 میلی متر |
4 |
2.05 میلی متر |
5 |
2.10 میلی متر |
6 |
2.15 میلی متر |
7 |
2.20 میلی متر |
برای برداشتن BSU، مجموعه را با ابزارهای خاص و موتور را در موقعیت همزمان قفل کنید.
سر موتور مولتی جت به دو دسته بالا و پایین تقسیم می شود. در سرسیلندر بالایی میل بادامک ورودی و خروجی قرار دارد. دریچه‌ها، بازوهای راکر، گالری‌های آب، نفت و گاز در پایین قرار دارند.
میل بادامک ها توسط یک جفت چرخ دنده در عقب به هم متصل شده و با یکدیگر همگام شده اند (عکس 2).
اتصال سرسیلندر و بلوک (عکس 3) از مواد چند لایه ساخته شده است که در سه ضخامت مختلف عرضه می شود.ضخامت اتصال با توجه به اندازه گیری برآمدگی پیستون و کمیت سوراخ کاری انتخاب می شود. یا نه.
پیش بینی |
حفاری |
1.90 میلی متر |
- |
1.95 میلی متر |
0 |
2.00 میلی متر |
00 |
سیستم روغن کاری
سیستم روغن کاری موتور دیزل 2.0 از یک میل لنگ آلومینیومی، یک پمپ حجمی که توسط میل لنگ هدایت می شود، یک خنک کننده روغن و یک فیلتر از نوع "فیلتر سبز" تشکیل شده است.
یکی از ویژگی های سیستم وجود دو کلید روغن برای ایمنی سیستم و یک سوپاپ برقی کنترل فشار روغن است که به واحد کنترل موتور متصل است، در استراتژی های زیر:
- سوئیچ فشار پایین روشنایی صفحه ابزار را کنترل می کند، فعال شدن آن بین 0.2 تا 0.5 بار متغیر است.
- سیگنال سوئیچ فشار بالا توسط واحد کنترل موتور برای کنترل شیر برقی استفاده می شود. سوئیچ فشار بالا مقادیر فشار را از 1.95 تا 2.4 بار کنترل می کند.
-شیر برقی معمولاً بسته است و با سرعت کم عرضه می شود، شیر را در سرعت های بالا باز نگه می دارد، جریان شیر قطع می شود، دریچه بسته می شود و فشار روغن سیستم افزایش می یابد.
- سوپاپ برقی با قدرت منفی از واحد کنترل موتور و مثبت از 30+ از باتری تامین می شود.
مشخصات فنی |
|
روغن موتور |
Synthetic SAE 5W30 ACEA C2 |
ظرفیت بدون فیلتر |
3، 8 لیتر |
ظرفیت با فیلتر |
4، 2 لیتر |
فاصله تبادل |
20000 کیلومتر |
فشار کاری |
1.1 تا 4.25 bar |
منیفولد ورودی (عکس 4) دارای یک سیستم تغییرات کنترل شده الکترونیکی برای افزایش تلاطم در جریان هوای ورودی است.
منیفولد دارای دو مجرای ورودی هوا برای هر سیلندر است، در یکی از مجراهای هر سیلندر یک دریچه برای هدایت هوا وجود دارد که توسط محرک متغیر کنترل می شود.
با تنظیم فلپ ها می توان تلاطم هوای تازه داخل محفظه احتراق را با شرایط بار مربوطه موتور تطبیق داد.
در سرعت‌های پایین، که در آن ورودی هوا در موتور کوچک‌تر است، دریچه‌های محرک بسته می‌شوند و باعث ایجاد تلاطم بیشتر می‌شوند. با افزایش چرخش، درها باز می شوند و ورود هوا را تسهیل می کنند.
توربو کمپرسور متغیر
موتور دیزل 2.0 مجهز به یک توربو با هندسه متغیر است (عکس 5) که عملکرد عالی را در رژیم های چرخش مختلف ارائه می دهد.
توربو VGT از کمپرسور متصل به ورودی هوای تازه، توربینی که نیروی گازهای خروجی اگزوز را دریافت می کند و یک ماژول کنترل الکترونیکی VGT و یک میله کنترل تشکیل شده است.
عملکرد آن شرایط کاری موتور مانند چرخش، جرم هوا، فشار تقویت کننده و غیره را در نظر می گیرد که توسط سنسورهای مختلف سیستم مدیریت الکترونیکی نظارت می شود و توسط مرکز تزریق ارزیابی می شود.
در بارها و چرخش های کم، ماژول الکترونیکی VGT به میله کنترل فرمان می دهد تا پره های توربین را در جهت بسته شدن حرکت دهد و بخش بین آنها را کاهش دهد و سرعت عبور گازها از پره های توربین را افزایش دهد.
هنگامی که چرخش توربین به مقادیر بحرانی می رسد، باله ها یک موقعیت باز می گیرند و بخش بین آنها افزایش می یابد و متوالی سرعت عبور گازها از توربین کاهش می یابد. این اثر مشابه آنچه در مورد شیر شناخته شده Waste Gate رخ داد، در توربین VGT وجود ندارد (عکس 6).
ویژگی های الکتریکی ماژول کنترل الکترونیکی VGT |
|
ولتاژ تغذیه محرک |
12v |
تعداد کار |
1 کیلوهرتز |
قدرت سنسور موقعیت |
5v |
سیگنال با محرک بسته |
4v |
سیگنال با محرک باز |
1v |
ولتاژ سنسور موقعیت محرک با توجه به فعال‌سازی آن |
|
% محرک |
ولتاژ سنسور موقعیت |
100% |
3.8v |
80% |
3.3v |
60% |
2.8v |
40% |
2.2v |
20% |
1.6v |
سیستم اگزوز
سیستم اگزوز موتور 2.0 دیزلی دارای اجزایی است که برای مطابقت با مدرن ترین استانداردها برای کنترل انتشار آلاینده ها اصلاح شده است.
این اجزا شامل مبدل کاتالیزوری یکپارچه در فیلتر DPF و شیر EGR است.
Nsc برای عملکرد صحیح خود به دماهای کنترل شده ای نیاز دارد، برای این کار، دو سنسور دما وجود دارد، یکی قبل و دیگری زیر سیستم NSC.
دمای تایید شده توسط این دو سنسور برای مدیریت پس از تزریق و در نتیجه دمای کار مبدل کاتالیزوری برای کارایی بیشتر به مرکز کنترل موتور ارسال می شود.
سیستم DPF
DPF (عکس 7) یک فیلتر مکانیکی است که برای حفظ ذرات دوده یکپارچه در مبدل کاتالیزوری طراحی شده است.
با استفاده مداوم از وسیله نقلیه، DPF ممکن است اشباع شود و نیاز به فرآیند بازسازی داشته باشد.
اشباع DPF توسط یک سنسور تغییر فشار (عکس 8) با اتصالات قبل و بعد از فیلتر کنترل می شود.
هنگامی که انسدادی در DPF مشاهده می شود که با افت فشار زیاد در گازهای خروجی مشخص می شود، مرکز موتور در تلاش برای باز کردن گرفتگی آن، فرآیند بازسازی را آغاز می کند.
برای این کار تزریق های تکمیلی سوخت برای افزایش دمای گازها انجام می شود، ولتاژ تغذیه 5 ولت و مقاومت 150 تا 1000 اهم است.
اگر DPF مسدود شده باشد، چراغی روی پانل ابزار روشن می شود تا راننده تحت شرایط معینی از شتاب و مسافت رانندگی کند تا دوباره تولید کند.
مدت زمان به طور متوسط 15 دقیقه است، این فرآیند با نگه داشتن خودرو با سرعت 60 کیلومتر در ساعت با سرعت بالای 2000 دور در دقیقه به دست می آید.
از طریق اسکنر می توان میزان ذرات حذف شده در DPF و مقاومت جریان هوا را کنترل کرد.
سیستم EGR
سیستم EGR (بازچرخش گازهای خروجی) برای کاهش انتشار NOx در نظر گرفته شده است، زیرا تأیید شده است که بالاترین سطوح انتشار این گاز مضر با دمای اتاق احتراق بالاتر رخ می دهد.سپس سیستم EGR درصدی از گاز سوخته شده در احتراق را حذف می کند و دوباره موتور را تغذیه می کند. این باعث کاهش دمای محفظه احتراق و در نتیجه کاهش سطح انتشار می شود.
در انتهای EGR یک مبدل حرارتی برای کاهش دمای گازهایی که از موتور خارج می شوند وجود دارد و دوباره در ورودی استفاده می شود. یک سوپاپ الکتروپنوماتیکی که توسط مرکز موتور کنترل می‌شود، وقتی فعال می‌شود، به یک فرورفتگی اجازه می‌دهد به محرک پنوماتیکی برسد که به طور مکانیکی گاز را به مبدل حرارتی هدایت می‌کند.
سیستم تامین سوخت
سیستم تامین سوخت (عکس 9) به دو دسته کم فشار و فشار بالا تقسیم می شود.سیستم فشار پایین وظیفه گرفتن گازوئیل از مخزن و ارسال آن به سیستم فشار قوی است که از پمپ فشار قوی شروع می شود. سیستم فشار قوی وظیفه تامین سوخت تحت فشار بالا برای تغذیه موتور را بر عهده دارد، این سیستم از پمپ فشار قوی، لوله توزیع کننده (رال مشترک) و الکترو انژکتورها تشکیل شده است.
پمپ فشار قوی (عکس 10) توسط تسمه تایم هدایت می شود و دیزل را تحت فشار کم دریافت می کند و مقدار آن را تا حد ایده آل برای کارکرد موتور بالا می برد.
شیر تنظیم فشار خط پایین یک شیر مکانیکی است و وظیفه آن حفظ فشار ثابت 5 بار در ورودی تنظیم کننده جریان است.
شیر کنترل جریان Mprop یک شیر برقی است که توسط مرکز موتور توسط پالس های PWM کنترل می شود. عملکرد تنظیم فشار ریل با توجه به شرایط بار موتور را دارد، این فشار ریل در حالت دور آرام 334 بار است. سیستم الکترو انژکتور موتور 2.0 دیزل متعلق به نسل دوم موتورهای مولتی جت است، شاتر انژکتور از نظر هیدرولیکی متعادل است، در این سیستم کرکره با عمل فنر بسته نمی شود، بلکه با فشار سوخت خود فشار می آورد.
توجه: هنگام تعویض انژکتورها، رعایت طبقه بندی بر اساس کد عددی حک شده در بالای انژکتورها مهم است.
فیلتر سوخت
سیستم فیلتر سوخت (عکس 11) توسط یک سنسور یکپارچه کنترل می شود که وجود آب در فیلتر را تشخیص می دهد و همچنین دمای گازوئیل را مشخص می کند. عملکرد پیش گرم کردن سوخت نیز به سنسور اضافه شده است.
ورق پیش گرم کردن
عملکرد این جزء (عکس 12) با هدف تسهیل راه اندازی موتور و کاهش سطح انتشار HC از طریق پیش گرم کردن محفظه احتراق در هر سیلندر است.
شمع ها توسط یک ماژول خاص کنترل می شوند (عکس 13) که همچنین از سیستم محافظت می کند و هرگونه ناهنجاری را تشخیص می دهد و در صورت وقوع با ECU که کد خطا را ضبط می کند ارتباط برقرار می کند.
تحت هیچ شرایطی نباید شمع های تابش برق را با منبع ولتاژ باتری آزمایش کنید، زیرا خطر آسیب جدی به اجزای موتور وجود دارد.
