امروز شاهد یک مورد عجیب در شورلت اسپین 1.8 2014 خواهیم بود. این خودرو به توصیه یک کارگاه متخصص در گیربکس های اتوماتیک در منطقه ما به ما آمد، زیرا خرابی در گیربکس با خروجی هایی منعکس شده است. صاف و در شرایط خاص ماشین متوقف می شود. عاقلانه این کارگاه می دانست که چگونه تشخیص دهد، داده های اجزای انتقال ارائه شده بر روی صفحه اسکنر را تفسیر کند و به این نتیجه برسد که نقص در سیستم تزریق الکترونیکی است.
مرحله اول تشخیص: گوش کنید. نظراتی که مشتری در کارگاه های دیگر گرفته این است که ممکن است مشکل از گیربکس یا مشکل مکانیکی از سر باشد. این وسیله نقلیه 235000 کیلومتر روی آن بود و به عنوان تاکسی به شدت مورد استفاده قرار می گرفت، اما تمام تعمیر و نگهداری به روز است. در صحبت با مشتری، او به ما گفت که قبلاً سیستم انژکتور را در دو کارگاه دیگر تعمیرات اساسی انجام داده است که در آن کابل‌های احتراق، شمع‌ها، فیلترهای هوا و بنزین، تمیز کردن انژکتورها با امواج فراصوت، تمیز کردن بدنه دریچه گاز و تنظیم CNG. که این وسیله نقلیه را تجهیز می کند. این داده ها مهم هستند، زیرا در روال تشخیص و عملکرد سرویس، باید با استفاده از کاتالوگ قطعات یدکی، بررسی کنیم که آیا قطعه ای با کاربرد اشتباه برای خودرو وجود دارد یا خیر.
مرحله دوم: مشکل را ببینید، توجه کنید، شناسایی کنید.
دیگر لازم نیست همه چیز را از هم جدا کنید. شناسایی خرابی از نظر بصری (همچنین از طریق حواس دیگر) یا ابزار ضروری است.
هنگام رانندگی با خودرو، متوجه شدیم که خودرو در حالت دور آرام "لرزیده" و هنگامی که دنده در D است، خروجی ها چندان هموار نبودند. پس از طی مسافتی طولانی، شاهد شکایت مشتری دیگری بودم: در حدود 50 کیلومتر در ساعت، با ترمز کردن ماشین برای چرخش، ماشین در پیچ خاموش شد و با سرعت کم حرکت کرد. بنابراین فرمان سنگین بود و استفاده از ترمزها دشوار بود و ایمنی را در رانندگی خودرو به خطر می انداخت. بیکاری "مربع" هم هنگام کار با الکل و هم در CNG رخ می دهد. با این حال، این شکست در "پاک کردن" در منحنی ها فقط برای ما در CNG اتفاق افتاد. جزئیات دیگر این است که چراغ جاسوسی سیستم تزریق الکترونیکی در الکل خاموش و در CNG روشن باقی مانده است. اما این در خودروهایی که با این سیستم سوخت کار می کنند بسیار رایج است.
در تجزیه و تحلیل با اسکنر، دسترسی به حافظه خطا، تنها یک عیب مربوط به مدار الکتریکی انژکتور 2 پیدا کردیم.در حالت پیوسته، متوجه شدیم که مقدار فشار منیفولد خارج از محدوده کاری خود و نوسانات زیادی در پارامتر پیشروی احتراق است.
اکنون اسیلوسکوپ می آید که اطلاعات بیشتری را برای تکمیل تشخیص به ما می دهد. تجزیه و تحلیل سیستم جرقه زنی، با یک پروب CAPACITIVE در سیم های شمع، نشان داد که هیچ مشکلی وجود ندارد که بتواند چنین خرابی ایجاد کند.
بر اساس آنچه اسکنر به ما گفت، انژکتورهای این وسیله نقلیه را تجزیه و تحلیل کردیم. با یک LCR متر (جزئیات بیشتر در شماره دسامبر/2016)، هم مقاومت و هم اندوکتانس را اندازه‌گیری کردیم که مقادیر بسیار نزدیک به یکدیگر و در حد انتظار برای انژکتورهای بوش را نشان می‌داد.
در عیب یابی اسیلوسکوپ، تعمیرکار باید یک تصویر مرجع در پایگاه داده داشته باشد تا بتواند با تصویر قطعه تست شده مقایسه کند. شکل 3 شکل موج یک انژکتور استاندارد GM Bosch را نشان می دهد.
همان موقع بود که غافلگیری شد. در انژکتور 1 دیدیم که مشکلی در ولتاژ وارد شده به این قطعه وجود دارد، همانطور که در جزئیات قرمز در شکل 4 نشان داده شده است.
تنظیمات زمان و ولتاژ با تصویر پایگاه داده ما متفاوت است. با این حال، به وضوح قابل توجه است که حداکثر ولتاژ انژکتور بسیار کمتر از حداکثر ولتاژ تصویر استاندارد ما است: 42، 4 ولت همانطور که در جزئیات سبز دیده می شود. ما همچنین می توانیم ببینیم که خط ولتاژ القایی که به سمت بالا می رود بسیار نزدیک به خط ولتاژ پایین است.
همانطور که قبلا گفته شد این خودرو به CNG مجهز است. تولید این سیستم CNG با سانترال های الکترونیکی کار می کند. یعنی: متغیر پیشرو الکترونیکی، شبیه ساز انژکتور و شبیه ساز پروب لامبدا و جعبه ای که سوخت را تعویض می کند.
سیم هایی که از ECU خودرو می آیند و سیم هایی که به انژکتور می روند به شبیه ساز انژکتور و کانکتور پروب CNG می رسند. با تجزیه و تحلیل با اسیلوسکوپ خود بر روی خود کانکتور GNV Emulator، سیگنال های دیگری به دست آوردیم که تفاوت زیادی با تصویر استاندارد پایگاه داده ما دارند.
تصمیم گرفتیم جعبه شبیه ساز انژکتورها و پروب را همانطور که در شکل 10 نشان داده شده است باز کنیم. نقاط لحیم سرد زیادی دیدیم. ما حتی می‌توانستیم لنت‌های لحیم کاری را دوباره لحیم کنیم تا قطعه را بازیابی کنیم، اما مشتری خرید یک قطعه جدید را انتخاب کرد.
ما کل این مدار را از شبیه ساز CNG با اتصال کانکتورهای زرد دسته دسته خودرو به طور مستقیم به هر انژکتور جدا کردیم. با کارکردن ماشین روی الکل، سیگنال انژکتور گرفته شده با اسیلوسکوپ عادی شد (شکل 12)، و همچنین ماشین در حال حرکت در حالت بیکار. مسافت 4 کیلومتری را طی کردیم و دیگر نقص ظاهر نشد.
برای تکمیل این مطالعه موردی، به عنوان یک کنجکاوی، رفتار سیگنال سنسور اکسیژن (کاوشگر لامبدا) را که وارد ماژول شبیه‌ساز CNG می‌شود و سیگنالی که به ECU خودرو خارج می‌شود را نشان خواهیم داد.
مطالعه موردی. در این بخش از روزنامه Oficina Brasil شرکت کنید و دانش خود را افزایش دهید.
دفعه بعد می بینمت!
