در افتتاحیه آخرین Automec (نمایشگاه بین المللی قطعات، تجهیزات و خدمات خودرو)، که در سائوپائولو (SP) برگزار شد، رئیس Sindirepa (اتحادیه صنعت تعمیرات خودرو و لوازم جانبی ایالت سائوپائولو) ، آنتونیو فیولا، گفت که ماشین فقط یک دارایی نیست، بلکه ابزاری است که جان انسان ها را نجات می دهد. به گفته این مدیر، اگر تعمیرکاران به مشتریان یادآوری کنند که جان انسان ها را با وسایل نقلیه خود حمل می کنند، مراقبت های پیشگیرانه بیشتری را به آنها ارائه می دهند.
در واقع، کمک بیشتر تعمیرکاران برای افزایش آگاهی در میان رانندگان برزیلی و حتی یک موضوع بهداشت عمومی می تواند مشروط باشد. در حالی که در ژاپن و اروپا به ترتیب 1، 7 و 2.7 مرگ در هر 10000 تصادف رانندگی وجود دارد، طبق گزارش سازمان بهداشت جهانی (WHO) این میزان در اینجا به 23.4 می رسد. و اگر سوء استفاده از رانندگان و وضعیت بد خطوط به این فاجعه کمک کند، عدم نگهداری خودرو نیز بخش قابل توجهی از آن را به خود اختصاص می دهد: در سال 2002، مطالعه ای توسط مهندس ترافیک روبرتو اسکارینگلا به "عامل خودرو" نسبت داده شد. 27 درصد از تصادفات در جاده های سائوپائولو رخ داده است. فیولا تاکید کرد: "مانند یک هواپیما یا هلیکوپتر، خودرو نیز برای ایمن بودن و جلوگیری از تصادفات نیاز به نگهداری پیشگیرانه دارد".
ترمز، ضروری و اساسی
در یک وسیله نقلیه، بسیاری از اقلام برای ایمنی رانندگان، مسافران و عابران پیاده با هم رقابت می کنند، اما شاید هیچ کدام به اندازه ترمز اولویت نداشته باشند.به هر حال، آنها اولین کسانی هستند که در زمان نیاز به توقف یا کاهش سرعت توسط راننده توسط راننده فعال می شوند. هنگامی که - تقریباً به طور غریزی - روی آن پدال وسط یا چپ قدم می گذاریم، اگر وسیله نقلیه اتوماتیک باشد، واقعاً فقط یک هدف داریم: ایجاد کارآمدی سیستم ترمز. به همین دلیل خودروهای برزیلی در سال 2014 کارخانه را با سیستم ABS (سیستم شکست ضد قفل) ترک کردند که از قفل شدن چرخ ها هنگام ترمزگیری جلوگیری می کند. از آنجا برنامه پایداری الکترونیکی (ESP)، کنترل کشش (CT) و حتی سیستم ترمز پس از برخورد (PCB) آمد.
اما بسیاری از منابع و کلمات اختصاری بی فایده هستند اگر برخی از روشهای اساسی نگهداری خودرو توسط رانندگان نادیده گرفته شود یا توسط تعمیرکاران فراموش شود. یکی از آنها، ضروری، توجه به مخزن روغن ترمز است (عکس 1). از این گذشته، این مایع برای اعمال فشار روی لنت ها و لنت ها و روانکاری سیستم ترمز و جلوگیری از خوردگی ضروری است.خرابی آن، از جمله پیامدهای دیگر، می‌تواند باعث مسدود شدن واحد هیدرولیک ABS و کاهش ظرفیت ترمز شود که به معنای خطر تصادف است.
خطر زیر پدال
یک مورد معمولی مربوط به روغن ترمز منقضی شده و ناکارآمد، که اخیراً در کارگاه Interceptor Auto Reparadora واقع در آلتو دا لاپا، در سائوپائولو (SP) رخ داد، نشان می دهد که یک تعمیرکار چقدر می تواند راننده را آگاه کند. و از تحولات بدتر جلوگیری کنید. در آنجا مرد جوانی خودروی خود را که یک کورسا مدل 2014 با حدود 62000 کیلومتر مسافت طی کرده بود (عکس 2) برای معاینه منظم کنار زد. این بدون تداخل عمده ادامه یافت تا اینکه مشخص شد خودرو هنوز با روغن ترمز کارخانه اصلی خود است، یعنی: هرگز تعویض نشده است. نتیجه؟ ما چرخ‌های عقب (عکس 3) را با ترمزهای درام جدا کردیم و نشتی در سیلندرها پیدا کردیم (عکس‌های 4 و 4A). لازم بود آنها را با سیلندرهای جدید جایگزین کنید (عکس 5 و 5A) و همچنین یک مایع جدید قرار دهید زیرا اسید قبلی بالاتر از حد قابل تحمل بود.یک مایع با اسیدیته بیش از 2٪ کارایی خود را از دست می دهد و لاستیک های سیستم ترمز را فرسوده می کند. رهگیر تعمیر خودکار.
طبق گفته تعمیرکار ادر آپارسیدو، مشتری در واقع گزارش داد که باید چندین بار پدال را پمپ کند تا ترمز مناسبی داشته باشد، اما بازدید از کارگاه را برای انجام تعمیرات اساسی خودرو به تعویق انداخت. «مشکل این است که او در این بین با خطر تمام شدن ترمز مواجه شد و ما نسبت به این خطر هشدار دادیم. خوشبختانه ترس از بین رفت و خودرو تعمیر شده و کاملا سالم از کارگاه خارج شد. و مطمئناً راننده اکنون در آینده محتاط تر خواهد بود. این اجازه نمی دهد روغن ترمز منقضی شود که حداکثر دوره آن بین 15000 تا 20000 کیلومتر متغیر است.» مشاور OB این نسخه گزارش داد.
رتبه DOT
به گفته تعمیرکار تعویض روغن ترمز با توجه به ترکیبات شیمیایی این محصول متفاوت است اما هرگز نباید از مرز 20000 کیلومتر فراتر رود.این سیالات بر اساس یک استاندارد بین المللی به نام DOT، مخفف "دپارتمان حمل و نقل" ایالات متحده، نهادی که اولین بار آنها را طبقه بندی کرد، طبقه بندی می شوند. این اندازه گیری DOT نقطه جوش مایع را نشان می دهد. هر چه بیشتر باشد، نقطه جوش سیال و در نتیجه کارایی آن بیشتر می شود. تعمیرکار ادر هشدار می دهد: «اما باید مراقب باشید، زیرا مایعات با DOT بالاتر نیز دوام کمتری دارند.»
معمولاً، مایعات موجود در برزیل DOT 3 هستند، با حداقل نقطه جوش 205 درجه سانتیگراد و بیشترین استفاده را در خودروهای سواری و وسایل نقلیه سبک دارند. آنهایی که از DOT 4، با حداقل نقطه جوش 230 درجه سانتیگراد، در حال حاضر در برخی از وسایل نقلیه جدید ظاهر می شوند، زیرا ایمن تر هستند و نقطه جوش بالاتری دارند. از سوی دیگر، DOT 5، با حداقل جوش در 260 درجه سانتیگراد، بیشتر در وسایل نقلیه با عملکرد بالا، مانند وسایل نقلیه ورزشی و خودروهای مسابقه استفاده می شود.
خونریزی و تعویض سیلندر
جایگزینی مایع از طریق روش کلاسیک تخلیه سیستم ترمز انجام می شود. اگرچه 10 نفر از 10 تعمیرکار خوب آن را به خوبی می شناسند، اما این رفتاری است که نمی توان با عجله یا سهل انگاری انجام داد، زیرا در معرض خطر هر گونه خرابی ایمنی راننده وسیله نقلیه، سرنشینان و عابران پیاده آن در معرض خطر قرار می گیرد. تقریباً تمام خودروهایی که اکنون به ABS مجهز هستند، هنگام انجام این روش باید مراقبت بیشتری انجام شود. این کار باید با کلید روشن انجام شود. بنابراین، هنگام پا گذاشتن روی ترمز، در حین عمل خونریزی، سوپاپ ها باز و بسته می شوند و هیچ حباب هوا در داخل آنها ایجاد نمی شود. بسیاری از تعمیرکاران این جزئیات را فراموش می کنند و نتیجه این است که پدال ترمز ناگهان می افتد و ایمنی راننده را به خطر می اندازد. تعمیرکار خودرو.
به طور خلاصه، به گفته تعمیرکاران ادر آپارسیدو و دیوید هنریکه، خونریزی، همراه با تغییر سیلندرها، می تواند در پنج بلوک بزرگ کار سیستماتیک شود که در زیر توضیح داده شده است:
1. اندازه گیری اسیدیته روغن ترمز
تعمیرکار باید در کارگاه خود دستگاهی به نام آنالایزر مایع ترمز داشته باشد که نقطه جوش انواع مایعات را آزمایش می کند، رطوبت و درجه اسیدی آن را تجزیه و تحلیل می کند. دیوید هنریک توضیح می دهد: "اگر نتیجه بالای 2٪ باشد، مانند مورد این Corsa، که 3٪ یا بیشتر در آن ثبت شده است، مایع منقضی شده است، یعنی باید تعویض شود و خونریزی لازم است."
2. برداشتن چرخ های عقب
با مایع تاریخ مصرف گذشته احتمال نشتی در سیلندرهای چرخ های عقب با ترمزهای درام زیاد است که نیاز به تعویض با ترمزهای جدید دارد. با این کار، تمیز کردن دقیق (عکس 8) داخل درام نیز انجام می شود تا گرد و غبار ناشی از اصطکاک آستر با کفشک ترمز از بین برود.بلبرینگ ها نیز (عکس 9) با گریس جدید روغن کاری شده اند و همچنین نژادهای آنها (عکس 10). روش دیگری که باید با دقت انجام شود سنباده زدن بوم است (عکس 11) تا لعاب و کثیفی آن پاک شود و متخلخل تر شود. دیوید هنریکه، تعمیرکار، توضیح می دهد: «زبری باعث افزایش چسبندگی و راندمان ترمز می شود. به همین ترتیب، داخل درام نیز باید سمباده شود تا کثیفی و آینه زدایی از بین برود (عکس 12).
3. تعویض سیلندر - سیلندرها باید با قطعات مطابق با مشخصات سازنده تعویض شوند. از آنجایی که ترمزهای ABS از آلومینیوم تولید می‌شوند، روندی که وجود دارد این است که سیلندرهای جدید نیز با این ماده تولید می‌شوند و دیگر در آهن تولید نمی‌شوند، زیرا آلومینیوم از آلودگی سیستم ترمز توسط مقداری اکسیداسیون تولید شده توسط آهن جلوگیری می‌کند.
4. خونریزی مایعات
همانطور که هر تعمیرکار می داند، روغن ترمز را هرگز نباید پر کرد، بلکه باید کاملاً تغییر داد – در واقع، این اطلاعات خوبی برای انتقال به مشتریان فروشگاه است.بنابراین، تغییر سیال باید با تخلیه سیال قدیمی با یک انژکتور (عکس 14) یا یک پمپ مکش خانگی آغاز شود و سپس سیال جدید را می توان در مخزن قرار داد. برای ایمنی بیشتر، تعمیرکار باید کیفیت مایع جدید را قبل از بازگرداندن آن در مخزن، با آنالایزر مایع ترمز نیز بررسی کند (عکس 15). توجه: همیشه از مایع توصیه شده توسط سازنده استفاده کنید. با کلید روی احتراق، یک تعمیرکار شروع به پمپاژ پدال ترمز می کند تا مایع قدیمی را که (عکس 16) در یک بطری PET متصل به خونگیر (دریچه) چرخ های عقب جمع شده است، خارج کند. همانطور که مایع جمع آوری شده شروع به شفاف شدن می کند (به رنگ صورتی)، خونریزی در آن سمت خودرو انجام می شود. این فرآیند باید با دورترین چرخ از بوستر ترمز موتور، معمولاً در عقب سمت راست، شروع شود، و روی چرخ دیگر تکرار شود، زیرا تنها در این صورت مایع قدیمی به طور کامل خارج شده و خونریزی کامل می شود.
5. پایان فرآیند
در نهایت، درام (عکس 17) و چرخ را مونتاژ کنید و در نهایت اگر سیال در مخزن کم باشد (عکس 18) می توان آن را با مایع جدید پر کرد. مایع قدیمی (عکس 19) باید برای بازیافت جدا شود.
