همانطور که دیگر از خودروهای بدون فرمان برقی و تهویه مطبوع رضایت ندارند، بسیاری از برزیلی‌ها که به طور فزاینده‌ای خواستار هستند، خودروهای با گیربکس دستی را رد می‌کنند و خودروهای اتوماتیک یا خودکار را ترجیح می‌دهند. بر اساس مطالعه‌ای که اخیراً به سفارش یک خودروساز انجام شده است، 40 درصد از خریداران خودروهایی که وارد کشور می‌شوند مایلند گیربکس اتوماتیک داشته باشند و در میان افرادی که قبلاً گیربکس دارند، 95 درصد دیگر هرگز به گیربکس دستی باز نمی‌گردند. حتی به دلیل مقاومت فیزیکی: برای مثال، کسانی که در شهری مانند سائوپائولو در ساعات شلوغی رانندگی می کنند، بیش از 200 بار در ساعت دنده را عوض می کنند.یک پدال و یک بازو وجود دارد!
بنابراین، به دلیل نیاز به تلاش کمتر برای رانندگان، و به دلیل راحتی که آنها اختراع کردند، خودروسازان سعی می کنند آنچه را که مصرف کننده می خواهد ارائه دهند. تنها بین سال‌های 2014 تا 2015، عرضه خودروهای بدون پدال کلاچ بیش از 30 درصد رشد داشته است، در حالی که خودروهای با گیربکس دستی 35 درصد کاهش یافته است. و با توجه به نسخه های جدید، این روند حتی بیشتر رشد خواهد کرد.
کارشناس مورد نیاز
برای رپا
رانندگان مستقلی که می دانند چگونه بین خطوط بخوانند، اکنون زمان آن است که در بخشی تخصص داشته باشند که همه به آن اختصاص ندارند: گیربکس اتوماتیک. این به این دلیل است که، اگرچه همیشه این اتفاق نمی افتد - خوشبختانه برای رانندگان -، با افزایش گردش خودروهای با گیربکس اتوماتیک یا خودکار، تقاضای تعمیر در این بخش رو به افزایش است، ناگفته نماند که تعمیر این خودروها انتقال یکی از پیچیده ترین و بالاتر از میانگین ارزش بلیط است.
طبق گفته مشاور OB این نسخه، تعمیرکار Marcelo Farias، ۲۷ ساله (عکس ۱)، شریک Congonhas Câmbios Automáticos، واقع در منطقه Aeroporto، در سائو پائولو (SP)، هزینه های تعمیر گیربکس اتوماتیک از 4000 تا 7000 R$ متغیر است، اما در موارد خاص مانند خودروهای وارداتی خاص می تواند بسیار بیشتر باشد. و دلیل آن در ارزش قطعات نیست، که همه از خارج می آیند، بلکه در هزینه کار است. هر چقدر تقاضا برای خودروهای اتوماتیک یا اتومات در کشور افزایش یافته است، ما هنوز سنت تعمیرات در این بخش را نداریم و متخصصان کم هستند. ما به دوره های فنی بیشتر و افراد بیشتری که مایل به یادگیری هستند نیاز داریم، زیرا کار کم نیست. در حال حاضر من به دنبال یک اسمبلر هستم و نمی توانم آن را پیدا کنم.» او توضیح می دهد. به گفته وی، نمونه ای از تقاضای بالای خدمات، گیربکس AL4 است که اکثر خودروهای فرانسوی را مجهز می کند. "از 30 گیربکس اتوماتیکی که به طور متوسط در یک ماه تعمیر می کنیم، حداقل 10 گیربکس از این پیکربندی هستند" con
tabiliza.
قطع
در سال 2001 توسط گروه PSA (پژو، سیتروئن و رنو) معرفی شد، گیربکس AL4 یک سیستم گیربکس 4 سرعته اتوماتیک است، علاوه بر معکوس، قهرمان تداخل در مدالیته و یکی از مسئولین به حساب می آید. برای مفهوم نه چندان مطلوب که وسایل نقلیه با منشاء فرانسوی نزد برخی از تعمیرکاران از آن برخوردار هستند. انجمن های اینترنتی اختصاص داده شده به بحث در مورد مسائل خودرو را نشان می دهد. برای مثال، در مشاوره ای که در ماه ژوئن با انجمن روزنامه Oficina Brasil انجام شد، حداقل 15 پست در مورد مشکلات آنها شناسایی شد.
علیرغم توقف تولید – در سال جاری، سیتروئن شروع به استفاده از گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک جدید در برخی از مدل های خود کرد که توسط شرکت ژاپنی Aisin توسعه یافته است –، مسلم است که AL4 در بازار برای زمان زیادی در پیش است. نیمکت متخصص (عکس 2).این امر به این دلیل است که تعداد این مبادلات در گردش در کشور بیشتر از هر نوع گیربکس اتوماتیک دیگری است. از این گذشته، در رابطه با بقیه، هزینه تولید آنها پایین است. علاوه بر این، سیستمی متشکل از قطعاتی است که در شرایط سخت برزیل عملکرد خوبی نداشتند. ناگفته نماند خطوط بد ما، توپوگرافی ناهموار برخی از شهرهای کشور، با شیب‌های زیاد، این تبادل را زود فرسوده می‌کند.
مایع تاریخ مصرف گذشته
وسیله نقلیه ای که در این مقاله روی آن تمرکز شده است یک سیتروئن C5 مدل 2006 (عکس 3) با 160000 کیلومتر پیمایش بوده و به گفته صاحبش، یک علامت کلاسیک را نشان می دهد: تکان های شدید هنگام تعویض دنده. خودرو همچنان به حالت اضطراری می‌رود یا دائماً در دنده 3 می‌ماند و داشبورد نشان‌دهنده ناهنجاری گیربکس است. مارسلو فاریا، مشاور OB، می‌افزاید: «گاهی اوقات ممکن است خودرو دچار نوسانات دنده یا به عبارتی مکانیکی بیکار شود.
هنگام جداسازی گیربکس، تعمیرکار متوجه شد که مشکل احتمالاً به دلیل عدم روغن کاری است. یعنی: سیال مبادله ای منقضی شده یا در دوره مناسب تغییر نکرده است، ویسکوزیته خود را از دست داده و باعث ساییدگی تسمه ها شده است (عکس 4). ما به مشتریان توصیه می کنیم که مایع را هر 60000 کیلومتر تعویض کنند، حتی اگر کتابچه راهنمای مالک این دستورالعمل را که باید اجباری باشد، حذف کند. یک ایده این است که اگر وسایل نقلیه، امروزه با منابع الکترونیکی فراوان، هشداری را در مورد زمان تغییر این مایع روی داشبورد ارائه کنند، همانطور که در رابطه با اصلاحات انجام می دهند.» مارسلو پیشنهاد می کند.
نشت
در یک سیستم هیدرولیک و الکترونیکی که در آن همه چیز باید هماهنگ کار کند، یک مشکل به مشکلی دیگر منجر می شود و به همین ترتیب منجر به زنجیره ای از خرابی ها می شود. بنابراین، آسیب به تسمه های C5، درام ترمز دنده را به خطر انداخت (عکس 5). عدم عملکرد سیال همچنین فیلتر را اضافه بار کرد (عکس 6) که قادر به حفظ ناخالصی ها نبود و بسیاری از آنها از داخل بلوک گیربکس عبور کردند و به شیرهای برقی آسیب رساندند (عکس 7).دیسک های کلاچ (تصویر 8) نیز نیاز به تعویض دارند، و همچنین پیستون آب بندی لاستیکی (عکس 9) که به دلیل عدم روانکاری، تا حدی سخت شد که عملاً به یک تکه پلاستیک سفت تبدیل شد.
«یک مشکل تکرار شونده دیگر در گیربکس AL4 که تقریباً به اندازه تسمه ها و شیرهای برقی رایج است، در حلقه های آب بندی رخ می دهد (عکس 10). آنها به سادگی قدرت آب بندی خود را از دست می دهند و باعث نوعی "نشت" یا نشتی در داخل گیربکس می شوند که نیاز به تعویض با یک کیت آب بندی جدید دارد.» مشاور OB توضیح می دهد.
تنها بخشی از گیربکس اتوماتیک که در Congonhas Câmbios Automáticos و در اکثر کارگاه های تخصصی باز نمی شود مبدل گشتاور است (عکس 11)، زیرا این روش به تراش مخصوص نیاز دارد. مبدل گشتاور، به گفته مارسلو، بخشی از گیربکس است که همانطور که از نامش پیداست، نیرو یا گشتاور را از موتور به خودرو منتقل می کند. داخل آن از پروانه ها، به اصطلاح استاتورها یا نوعی توربین تشکیل شده است.در آسیاب کردن، این مبدل باز و تمیز می شود تا سیال بتواند دوباره به طور عادی در آن گردش کند.» او توضیح می دهد.
بعد از انجام مراحل و کلیه کارهای کارگاهی که سه تا چهار روز طول می کشد، گیربکس مونتاژ می شود (عکس 12) با تعویض قطعات و مایع جدید و دوباره در خودرو قرار می گیرد. مارسلو می‌گوید: «ما یک دوی آزمایشی حداقل 15 کیلومتری انجام می‌دهیم تا نتیجه تعمیر را ببینیم». و فقط پس از آن وسیله نقلیه به صاحب آن تحویل داده می شود، بدون هیچ هشداری.
حکم
مشاور OB هشدار می دهد «گیربکس AL4 مانند هر نوع دیگری عمر مفیدی دارد که بستگی به تعویض دقیق مایع آن دارد که مدت اعتبار تقریبی آن 60 هزار کیلومتر است». به گفته وی این بدان معنا نیست که دوام این انتقال تنها بر اساس این عامل است. مارسلو هشدار می‌دهد که اجزای آن، مسلماً، شکننده‌تر هستند و اگر قطعات مستحکم‌تری داشته باشند، عمر آن افزایش می‌یابد. به خصوص اگر آنها برای شرایط برزیل مناسب تر بودند.تعمیرکار معتقد است AL4 اگر گرمسیری می شد دوام بیشتری داشت. مشکل این است که در آن صورت، البته، هزینه گیربکس AL4 به شدت افزایش می یابد و بسیاری از رانندگان را از راحتی یک گیربکس اتوماتیک محروم می کند.
با توجه به مزایا و معایب، در قضاوت نهایی، کارشناس تبادل AL4 را محکوم نمی کند. نه. قبل از اینکه فکر کنم بد است، همه چیزهایی که او ارائه کرد تا زمانی که خراب شد را در نظر می‌گیرم. با توجه به هزینه تولید آن، برای مونتاژکننده ارزان تر و برای مصرف کننده در دسترس تر است. هزینه تعمیر آن، کمتر از سایر صرافی‌ها، و آسایشی که فراهم می‌کند، می‌تواند نقش خود را ایفا کند. از میان گیربکس های واقعا اتوماتیک و غیر اتوماتیک، در واقع کمترین هزینه را برای مصرف کننده دارد. اما با پیشرفت همه چیز، به ویژه در صنعت خودروسازی، گیربکس AL4 زمان خود را داشت و توسط گیربکس های مدرن تر و، امیدواریم، مقاوم تر، پیشی خواهد گرفت. او تضمین می‌کند که در واقع، این در حال حاضر اتفاق می‌افتد.
