بعضی تعمیرکاران قبلا با خودروهای فیات برخورد کرده اند که استارت می زنند اما استارت نمی زنند و اگر تصادف کرد خودرو استارت می خورد. نقصی که در انجمن Oficina Brasil بسیار مورد بحث قرار گرفته و همه می دانند که ناشی از تداخل الکترومغناطیسی موتور استارت است.
با این حال، هیچ تکنیک، جزئیات یا نظریه ای برای توضیح این مورد وجود ندارد. در مقاله این ماه، حماسه Linea را دنبال خواهیم کرد که یکی از دوستان تعمیرکار را در شب بیدار نگه داشت، زیرا تصادفات "دیوانه ای" زیادی وجود داشت که در نهایت باعث سردرگمی با تجربه ترین تکنسین های تزریق الکترونیکی شد.
ماشین در حالت عادی کار می کرد تا اینکه لنت موتور جلو شکست که باعث شد موتور پایین بیاید و در گیربکس لنگر بماند. این خودرو به کارگاه Controlcar، یک مؤسسه متخصص در تزریق الکترونیکی و یک مرجع در منطقه Fortaleza-Ce یدک‌کش شد. پس از تعویض بالشتک، وسیله نقلیه دیگر تمایلی به استارت نداشت و مشخصات زیر را نشان داد:
- خودرو با بنزین و CNG روشن نشد.
- هنگام چرخش در هنگام استارت (خط 50) یا صدای بدنه دریچه گاز صدایی از پمپ بنزین شنیده نمی شد. با این حال، اگر فقط احتراق را روشن کرده باشید (خط 15) می توانید صدای مشخصه این محرک ها را بشنوید.
- هنگام استارت، صدای "کلیک" رله ها در جعبه فیوز در محفظه موتور، که در کنار باتری قرار دارد، شنیده شد.
- قدرت مثبت سیم پیچ احتراق در حین استارت ضربان داشت.
در مواجهه با مشکل، تعمیرکار ایرتون شروع به جمع‌آوری صحیح استدلال تشخیصی خود کرد و بررسی کرد:
- عیب های ثبت شده در حافظه واحدهای کنترل که تنها یک مشکل شبکه CAN داشتند؛
- زمین موتور و شاسی؛
- زمین و سیگنال های مثبت واحد کنترل الکترونیکی که پاشش سوخت را کنترل می کند.
از آنجایی که هیچ گونه ناهنجاری پیدا نکرد، یک سنسور چرخش را برای آزمایش قرار داد، وضعیت چرخ صدای موتور، زمان بندی تسمه تایم و همچنین فشار پمپ بنزین، تست یکسان سازی انژکتور و همه موارد را به صورت چشمی بررسی کرد. بدون موفقیت، زیرا نقص ادامه یافت…
با یک سر خنک، تعمیرکار دوباره برخی از مراحل انجام شده را بررسی کرد، یک ECU (واحد کنترل الکترونیکی) موتور را برای آزمایش و همچنین یک سنسور چرخش دیگر را برای آزمایش قرار داد. ماشین روشن نمی شود.
با جستجو در اینترنت، گزارشاتی را در فروم Oficina Brasil یافت که در آن تعمیرکاران با تغییر موتور استارت موارد مشابهی را حل می کردند. اورکا! موتور استارت را عوض کنیم! متاسفانه فایده ای نداشت. این لعنتی اصرار داشت که روشن نشود و باتری خسته قدیمی پس از چند ده استارت باید جای خود را به یک 60 آمپر جدید می داد.
تعمیرات در رسانه های اجتماعی هشدار داد: این می تواند سنسور چرخش باشد، آن را از یک برند قابل اعتماد قرار دهید. دوست ما به سرعت یک سنسور بوش گرفت و ماشین هنوز روشن نمی شد. او یک سنسور دیگر با نام تجاری متفاوت اضافه کرد که در مجموع 4 قطعه و بدون هیچ اثری بود. فاصله بین سنسور چرخش و چرخ صدا را بررسی کرد، تنظیمات را انجام داد و گیر نکرد.کل سیستم احتراق را برای آزمایش تغییر داد: شمع ها، کابل ها و سیم پیچ. هیچی.
روزها شروع به سپری شدن می کنند و در شلوغی کارگاه، با این همه وسیله نقلیه که از راه می رسد و بودجه ای که باید بگذرد، تعمیرکار از قبل شروع به نگاه کردن به خودرویی می کند که در گوشه ای رها شده بود. کارگاه، با کاپوت باز، انگار می‌خواهد هر کسی را از جلوی آن رد کند، ببلعد…
همانطور که موتور استارت برای آزمایش استفاده می شد و در مورد وضعیت خوب این قطعه شک وجود داشت، جنگجوی شجاع ما موتور استارت را با احتیاط در فویل آلومینیومی پیچید و سعی داشت هرگونه صدای الکتریکی را کاهش دهد. ناراضی دو تیکه دیگه آوردم! مجموعاً 3 موتور استارت (استفاده شده) برای آزمایش و بدون موفقیت. چهار شامل قطعه اصلی خودرو.
در این مرحله از مسابقات قهرمانی، دوست تعمیرکارمان درست نخوابید و همسرش گفت: «آن کامپیوتر را ول کن، شب است! بیا بخواب! این زمانی اتفاق می افتد که مشکلات کارگاه با ما به خانه بر می گردد. چه کسی هنوز این کار را نکرده است؟
شاید ممکن است برخی از آزمون ها از دست رفته باشد.
زمان بررسی مجدد برخی از رویه ها، حذف CNG از خودرو و تعویض دسته انژکتور الکترونیکی موتور است.
نصب بد CNG چقدر می تواند مشکل ایجاد کند؟
یا کوتاهی در سیم کشی؟
پس از انجام این خدمات، جنگجوی شجاع ما مجبور شد یک بار دیگر آن صدای مشخص موتوری را که نمی خواهد کار کند بشنود: "- Tônho … nhô … nhô … nhô … nhô".
ای سی یو دیگری نصب کردم، اکنون بدون ایموبلایزر. خودرو هنوز کار نمی کند. ECU ها روی میز تست تکنسین مرکزی تعمیرات خوب کار کردند. آزمایشات روی بدن پروانه با تجهیزات خاص (MICROCAR) نشان داد که هیچ مشکلی وجود ندارد.و حالا ماشینی که قبلاً در "هل" کار می کرد، اصلاً شروع به روشن نشدن کرد.
تلاش برای کشف اطلاعات بیشتر در اینترنت ناموفق بود. درخواست کمک در شبکه های اجتماعی و از همکلاسی های دوره تکنسین خودرو سنایی بدون پاسخ قابل قبول.
اگر قبلا همه چیز را تغییر داده بودم چه می شد؟
چگونه در چنین شرایطی به تعمیرکار کمک کنیم؟
دوست و جنگجوی شجاع ما، با چشمانی خسته، در پورتال Oficina Brasil (ویکی‌پدیای خودرویی خوب که همیشه در دسترس همه است) پست‌های زیادی درباره مفهوم پیدا کرد. از تشخیص پیشرفته و استفاده از اسیلوسکوپ خودرو.
درباره این مفهوم و استفاده از ابزارهای مربوطه، قبلاً از طریق یک متخصص بزرگ، مربی خورخه کاسترو، یاد گرفته بودم و این پیوند بین Linea و Automotriz Serviços در فورتالزا بود.
آقای خورخه روش کار ما را می داند و با گفتن کل تاریخچه خودرو به ما چالش تلاش برای حل این مورد را می پذیریم.
در مرحله اول، تأیید کردیم که هیچ جرقه ای در سیم پیچ و هیچ پالسی در انژکتورها در هنگام راه اندازی وجود ندارد. برای آزمایش کلی سیستم، فعال کردن این محرک ها از طریق اسکنر همانطور که در شکل 5 نشان داده شده است، نه تنها یکپارچگی محرک ها و سیم کشی، بلکه مدار فعال سازی ECU را نیز ثابت کرد.
مرحله دوم بررسی مجدد پایه های ECU و منبع تغذیه مثبت بود. با این تفاوت که در این تست با مدار بار (لامپ 55 وات) این کار را انجام دادیم. همه چیز خوب است.
مرحله سوم بررسی مدار سنسور چرخش بود. با استفاده از مولتی متر، مقاومت 1383 اهم را بررسی کردیم در حالی که در دفترچه راهنمای فنی ما باید مقاومتی در حدود 1050 اهم داشته باشد (شکل 6).سنسور را تعویض کردیم و آزمایشات را ادامه دادیم.
بعد، اسیلوسکوپ را برای گرفتن سیگنال‌های اصلی ورودی ECU و تضاد با سیگنال‌های خروجی تنظیم می‌کنیم.
وقتی اسیلوسکوپ هانتک 6074 خود را به سیگنال چرخش چسباندیم، شگفتی پیش آمد: چنان صدای شدیدی که ما را به یکپارچگی پروب های آزمایشی اسیلوسکوپ یا زمین مشکوک کرد. ما پروب آزمایش را تغییر دادیم، زمین را تقویت کردیم و راهی برای دور زدن آن وجود نداشت، در هنگام راه اندازی همان سیگنال چرخشی را دریافت کردیم که در شکل 7 و شکل 8 نشان داده شده است.
اکنون می دانستیم که چرا وسیله نقلیه روشن نمی شود. برای یافتن منبع نویز که سیگنال را مخدوش می کرد کافی بود. بیاد داشته باشیم که چهار موتور استارت قبلاً نصب شده بود و عقل سلیم ما را به این باور رساند که نقص در او نیست. سرسختی این بود که ماشین را بدون استارت روشن کنیم. سپس چرخ های جلوی وسیله نقلیه را بلند می کنیم، دنده سوم را درگیر می کنیم و یکی از چرخ ها را با استفاده از طناب می چرخانیم و "ضربه" معروف را می دهیم. شکل 9 سیگنال چرخش به دست آمده را بدون هیچ گونه تداخلی نشان می دهد.
شنیدیم که رله، پمپ بنزین و کویل جرقه زده اند. اما ماشین نتوانست چرخش را حفظ کند. ما حتی فکر می‌کردیم این به خاطر سرعت چرخش پایین است، اما بعداً به این نتیجه رسیدیم که سوخت بیش از حد در سر پیستون وجود دارد، به دلیل تلاش‌های ناموفق زیاد برای استارت.
دوست تعمیرکار ما روز قبل یک استارت تهیه کرد و بعد از نصب و کمی اصرار برای استارت بالاخره لاینیا سرسخت شروع به کار کرد. از دور می شد لبخند را روی صورت همه کسانی که در آن لحظه آنجا بودند دید. دود ناشی از سوخت اضافی که از اگزوز خارج می شد، به زودی کارگاه را فرا گرفت. حماسه خودرویی که تعداد زیادی از تعمیرکاران را به چالش می کشید به پایان رسیده بود. شکل 10 سیگنال RPM را نشان می دهد که با وسیله نقلیه در حالت آرام و گرم گرفته شده است.
