تعمیر گیربکس اتوماتیک سیتروئن Xsara Picasso AL4

تعمیر گیربکس اتوماتیک سیتروئن Xsara Picasso AL4
تعمیر گیربکس اتوماتیک سیتروئن Xsara Picasso AL4
Anonim

گیربکس AL4 یک مدل بسیار رایج در کاربردهای خط فرانسوی PSA (پژو-سیتروئن) است و حضور آن در تعمیرگاه ها به طور فزاینده ای متداول شده است. برای کمک به تعمیرکاران، با کمک تعمیرکار Antônio Ariza Castilho از کارگاه Akikar در São Bernardo do Campo-SP، جداسازی قطعات را گام به گام به شما نشان خواهیم داد.

عکس 1
عکس 1
عکس 2
عکس 2

گیربکس فوق در یک سیتروئن Xsara Picasso 2007 بود که 74500 کیلومتر روی آن بود. دلیل تعمیر و نگهداری به دلیل لغزش و ناکارآمدی درگیر شدن دنده بوده است که به گفته تعمیرکار کاستیلیو، این عیب تکراری است.

برداشتن

برای انجام فرآیند، مراحل توضیح داده شده در زیر را دنبال کنید:

1) ابتدا هارنس را از انتخابگر تعویض دنده خارج کنید. با این کار، هنگام جدا کردن کانکتورها از شیرهای برقی باید مراقب بود، زیرا ممکن است در صورت عدم دقت برداشتن آنها به دلیل خراب شدن آنها ناشی از اعمال زمان بیش از حد، آسیب ایجاد شود. (عکس 1)

2) سپس کلید انتخابگر دنده را همراه با سنسور چرخش بردارید و سپس سنسورهای موجود در آنجا را نیز بردارید؛

3) در این مرحله محفظه گیربکس را بردارید. سپس، دسته سوپاپ الکتریکی را که در سمت خارجی گیربکس قرار دارد، بردارید. (عکس 2)

4) پس از برداشتن این مهار (عکس 3)، بدنه سوپاپ (عکس 3A) و در نتیجه فیلتر روغن (عکس 3B) را بردارید.

عکس 3، 3A و 3B
عکس 3، 3A و 3B

مهم: در مورد بدنه سوپاپ، همیشه باید به موقعیت سوپاپ ها و اینکه آیا آنها سایش شدید دارند توجه کرد. در مورد شیر برقی، باید آنها را از نظر تحریک، راندمان فشار و جریان آزمایش کنیم. گام مهم دیگر انجام تمیز کردن داخلی است که برای این کار، قطعه باید جدا شود.

5) اکنون، دنده ریل را بچرخانید و هفت پیچ را از درپوش عقب باز کنید. (عکس 4 و 4A)

عکس 4 و 4A
عکس 4 و 4A
عکس 5
عکس 5

6) پس از اتمام، شفت توربین (ورودی برق) را بردارید. مراقب باشید، زیرا یک واشر رانش بین آنها وجود دارد و این نباید نادیده گرفته شود. در این محور مجموعه توپی دنده 2 را با بسته های کلاچ مناسب آن نیز می یابیم. همچنین دنده خورشیدی به همراه توپی آن به جعبه ماهواره متصل است و در نهایت هاب با بسته های کلاچ دنده 3 را داریم. (عکس 5)

7) دوباره کیس را برگردانید، اما اکنون پیچ‌ها را از محفظه خشکی که مبدل گشتاور است بردارید. آن را بیرون بیاورید و جعبه ها را جدا کنید. (عکس 6 و 6 الف)

عکس 6 و 6A
عکس 6 و 6A

8) واشر، پمپ روغن و فیلتر مربوطه آن را بردارید. (عکس 7 و 7A)

عکس 7 و 7A
عکس 7 و 7A

9) دیفرانسیل و دنده خروجی را بردارید. این جایی است که دنده ای که عملکرد "پارک" را انجام می دهد قرار دارد. (عکس 8)

عکس 8 و 9
عکس 8 و 9

به یاد داشته باشید: شفت ورودی جایی است که بیشتر بسته های کلاچ و دنده های جلو در آن قرار دارند. در این مورد، جداسازی قطعات باید با دقت و توجه زیادی انجام شود. در طول کل فرآیندی که توضیح داده شد، نیمکت باید به طور خاص برای جداسازی گیربکس اتوماتیک استفاده شود، زیرا زمانی که فرآیند را روی یک نیمکت مشترک انجام می دهیم، ممکن است قطعات از بین بروند و این امر پایان سرویس را به تاخیر می اندازد.(عکس 9)

نقایص مکرر

گیربکس AL4 معمولاً دارای عیوب مشخصه است. در میان آنها، تعمیرکار کاستیلیو فهرست کرد:

• تسمه های کلاچ 1 و 2 به راحتی می شکنند. (عکس‌های 10 و 10A)

عکس 10 و 10A
عکس 10 و 10A

• سایش هاب کلاچ 1 و 2 به دلیل شکستگی تسمه. (عکس 11)

• سایش شفت ورودی باعث نشتی فشار می شود. (عکس 12)

عکس 11 و 12
عکس 11 و 12

تورک تبدیل

این یک جزء بسیار مهم برای عملکرد صحیح مجموعه است، اما ارزیابی خارجی آن ممکن نیست. برای یک سرویس پخش با این بزرگی، ما همیشه باید هیچ شانسی نداشته باشیم و بنابراین عاقلانه است که همیشه آن را مرور کنیم.

برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد این موارد، با مارسلو پینیرو د سوزا، روجریو تورس (عکس 13) و میلتون بوراتو جونیور، همه تعمیرکاران MAF Torque Converters که از سال 1997 در این بخش فعالیت می کنند، صحبت کردیم.

تعمیر میلتون در این مرحله ما را همراهی کرد و مراحل انجام تعمیر و بررسی داخلی مبدل گشتاور گیربکس AL4 را گزارش داد.

عکس 13 و 14
عکس 13 و 14

اساساً می توان گفت که مبدل گشتاور از شش مورد تشکیل شده است (عکس 14). آنها عبارتند از:

• سیم پیچ پروانه؛

• استاتور و توربین;

• توپی پروانه پمپ؛

• سیستم چرخ آزاد استاتور;

• سیستم قفل کردن.

به این ترتیب، مراحل زیر را دنبال کنید:

1) با ایجاد علامتی که موقعیت پیچ های ثابت مبدل را هدایت می کند، شروع کنید، زیرا این کار هنگام بالانس کردن کمک زیادی می کند (عکس 15). سپس یک برش بر روی ماشین تراش ایجاد کنید که مبدل را از وسط باز می کند (عکس های 15A و 15B)؛

عکس 15، 15A و 15B
عکس 15، 15A و 15B

2) اکنون، بررسی کنید که آیا علائمی از قطعات شل در داخل مبدل وجود دارد که می تواند به توربین آسیب برساند. تمام اجزای داخل این یکی را بررسی کنید. مبدل هایی وجود دارند که آنقدر آسیب دیده اند که دیگر اجازه بازیابی را نمی دهند. (عکس 16)

3) یک حمام شیمیایی (عکس 17) روی قطعات بمالید تا از کربن شدن و سایر بقایای روان کننده ها و/یا ناخالصی ها عاری باشند؛

عکس 16 و 17
عکس 16 و 17

4) فنرهای سیستم Lock up را تعویض کنید (عکس‌های 18 و 18A). تعویض اینها ضروری است، از جمله پرچ هایی که باید در تجهیزات خاصی قرار داده شوند، بنابراین به آنها اجازه می دهد تا به اندازه کافی و بدون صدا ثابت شوند. مهم است که به یاد داشته باشید که اگر قطعات به درستی تعویض نشوند، هنگامی که سیستم Lock up کار می کند، عملکرد آن به خطر می افتد؛

عکس 18 و 18A
عکس 18 و 18A

5) کلاچ (عکس 19) سیستم قفل را تعویض کنید و آن را با استفاده از یک چسب مخصوص برای این عملکرد ثابت کنید (عکس 19A).

عکس 19 و 19 A
عکس 19 و 19 A

برخی جزئیات

هنگامی که شرایط خودرو (سرعت، دمای انتقال، دنده انتخابی و غیره) برای اعمال قفل (یا TCC - کلاچ مبدل گشتاور) مناسب باشد، سیال در گردش داخل مبدل تحت تأثیر قرار می گیرد. در جریان آن معکوس می شود و پشت صفحه را فشار می دهد، که به نوبه خود در برابر محفظه مبدل حرکت می کند و یک پیوند مکانیکی بین موتور و گیربکس ایجاد می کند، گویی دو مورد ذکر شده در بالا به یکدیگر فشار می آورند.

این کوپلینگ مکانیکی انتقال گشتاور کارآمدتری را ارائه می دهد زیرا لغزش کوچک ایجاد شده توسط یک کوپلینگ سیال را از بین می برد.

علاوه بر این، کوپلینگ مکانیکی به کاهش گرمای داخل مبدل کمک می کند، که معمولاً در یک جفت سیال اتفاق می افتد.

ادامه…

6) اجزای دیگر مانند توربین ورودی و خروجی، یاتاقان ها را بررسی کنید و فشار فنر را بررسی کنید. (عکس‌های 20، 20A)

عکس 20 و 20A
عکس 20 و 20A

7) مرزهایی را در نقاط آزادسازی ایجاد کنید و مبدل بازیابی شده (در صورت وجود) را بر روی وایسی که روی صورتش قرار گرفته است قرار دهید تا وقتی مبدل بسته است از نظر ارتفاع بین دو قسمت و قسمت به درستی تراز شود. تمرکز مرکز مرکزی؛ (عکس 21)

8) هر دو قسمت را جوش دهید. (عکس 22)

عکس 21 و 22
عکس 21 و 22

همانطور که می بینیم، مبدل گشتاور یک جزء کاملاً مکانیکی/هیدرولیک است، بنابراین، برای عملکرد مستقیماً به یک سیستم الکترونیکی وابسته نیست.به همین دلیل، هنگام انجام یک مداخله در گیربکس، عاقلانه است که مبدل گشتاور را تعمیرات اساسی انجام دهید، زیرا قلب گیربکس است.

عکس 3
عکس 3

در تکمیل اطلاعات، در جعبه دنده AL4، بسته به سال و موتور خودرو، سه نوع مبدل پیدا می کنیم، آنهایی که شماره نهایی 239 (که بیشترین استفاده را دارند)، آنهایی که شماره نهایی 218 و 963 دارند. (عکس 23))

ما می دانیم که این نوع تعمیرات باید همیشه توسط متخصصان آموزش دیده انجام شود، با این حال، همچنین مهم است که همه بدانند تعمیر چگونه انجام می شود تا ما توانایی ارزیابی کیفیت خدماتی را داشته باشیم. معمولاً برون سپاری.

توصیه شده: