برای مدت طولانی، وقتی آب با روغن مخلوط می شد، حتی بدون انجام هیچ نوع آزمایشی، تشخیص قبلی روی نوک زبان بود: "واشر سر سوخته!" در خودروهای قدیمی، در 99 درصد موارد، عیب فقط همین بود. آن نقایصی که از "قاعده" فرار کردند به دلیل ترک در سر ایجاد شده بودند، بخشی از 1% بودند.
با گذشت زمان، موتورها دستخوش تغییرات متعددی شدند و البته سیستم خنک‌کننده نیز تکامل را دنبال کرد.
برای به دست آوردن راندمان در سوختن سوخت، در میان راهبردهای دیگر، سازندگان دمای موتورها را افزایش داده اند، بنابراین موتورهایی که گرمتر کار می کنند نیاز به راندمان بیشتری در سیستم خنک کننده دارند.
برخی مدل‌ها مانند شورولت کروز 1.8، علاوه بر سیستم خنک‌کننده معمولی، از مبدل حرارتی استفاده می‌کنند که تمرکز این مقاله است.
هدف مبدل حرارتی خنک کردن روغن موتور برای کمک به کنترل دمای روغن و در نتیجه کنترل موتور است.
این جزء مهم دارای دو محفظه است (عکس 03): در یکی از آنها روغن موتور و در دیگری مایع خنک کننده که از آب غیر معدنی و مواد افزودنی تشکیل شده است عبور می کند.
از آنجایی که در قسمت بیرونی موتور قرار دارد و از آلومینیوم ساخته شده است، مبدل حرارتی نیز برای انجام عملکرد خود به هوای اتمسفر متکی است.معمولا خودروهایی که از این ویژگی استفاده می کنند، دارای بالاترین قدرت هستند، به خصوص خودروهای توربوشارژ. این به این دلیل است که هر چه قدرت بیشتر باشد، دمای روغن موتور بالاتر می رود، بنابراین نیاز به خنک کردن آن است.
در این مقاله علاوه بر تشریح عیب یافت شده در خودروی کروز، نکات بسیار مهمی در مورد مراحل انجام سرویس و آزمایشات برای تشخیص علت مشکل ارائه خواهم کرد.
با توجه به تعمیر و نگهداری خودرو، صاحب کروز که باعث این موضوع شد، متوجه وجود روغن در مخزن انبساط آب رادیاتور شد. بدون اینکه چشم بر هم بزند، ماشین را به تعمیرگاه برد و بلافاصله تشخیص داد: "واشر سر سوخته!" او مشکوک و ترسیده از مبلغی که برای انجام تعمیرات پرداخت می شود، تصمیم گرفت نظر دوم را بگیرد، در این مورد، نظر من.
از تجربه و کسر به او گفتم که به احتمال زیاد مشکل از مبدل حرارتی است که فقط آنچه را که در اینترنت تحقیق کرده بود تأیید کرد.با این حال، تنها راه برای اثبات درست بودن ظن من، جداسازی و آزمایش بود. در این مورد بودجه نیروی کار را برای انجام تشخیص و تعویض قطعات لازم در صورت تایید فرضیه تهیه کردم. او که از رویکرد شفاف خرسند بود، این سرویس را مجاز کرد.
قبل از شروع روایت نحوه تشخیص نقص، مهم می دانم که تفاوت بین نقص های احتمالی را همانطور که در زیرنویس ذکر شده است، مفهوم سازی کنم.
واشر سر
بین بلوک و سرسیلندر واشر سرسیلندر وجود دارد که فشرده سازی، عبور روغن و آب را آب بندی می کند.
روی بلوک موتور، فقط یک سوراخ کوچک وجود دارد که روغن از آن عبور می کند تحت فشار (عکس 04 A). و این روزنه معمولاً از سوراخ هایی که آب از آن عبور می کند به خوبی عایق بندی شده است. با این حال، چندین سوراخ بزرگ وجود دارد که آب از طریق آنها در گردش است (عکس 04 B). همچنین سوراخ های بزرگتر دیگری نیز وجود دارد که برای تخلیه روغن کار می کنند (عکس 04 C).
به دلیل چینش سوراخ هایی که امکان گردش آب و روغن را فراهم می کند، در صورت “سوختن” واشر سرسیلندر، احتمال اختلاط آب در روغن 99.9% است.
یکی دیگر از احتمالات عبور از آب به نفت، هرچند کمی دور، در صورت وجود شکاف در سر است.
نکته: ما می گوییم که واشر سر سیلندر "سوخت"، بیشتر اوقات، به زور بیان، اما همیشه واقعا نمی سوزد، فقط اجازه عبور می دهد. گازها، آب یا نفت.
مبدل حرارتی
مبدل حرارتی دقیقاً برعکس است، روغن را تحت فشار، مستقیماً از پمپ روغن دریافت می کند، در حالی که آب فقط در گردش است، بدون فشار. بنابراین، در صورت وجود مشکل نشتی داخلی در این سیستم، احتمال عبور روغن به آب 100٪ است.
اما در خودروهایی که از قطعه دیگری متصل به مبدل حرارتی استفاده می کنند، باید بسیار مراقب بود که در تشخیص اشتباه نشود، زیرا امکان عبور روغن از طریق آب بند به داخل آب وجود دارد. یعنی بین
پشتیبانی مبدل حرارتی و فیلتر روغن (عکس‌های 5 و 6).
رویه جداسازی مبدل حرارتی
توجه! قبل از شروع فرآیند، ذکر این نکته ضروری است که برای انجام این کار، موتور باید سرد باشد.
01 - در قسمت زیرین خودرو، محافظ میل لنگ را بردارید تا به سه مهره ای که اگزوز را روی منیفولد محکم می کند (عکس 07) و دو پیچ که منیفولد را روی بلوک محکم می کند، دسترسی پیدا کنید.
02 - در بالای خودرو، پروب لامبدا را جدا کرده و آن را بردارید؛
03 - لوله روغن را بردارید - با یک پیچ در بالا ثابت می شود و فقط در قسمت زیرین بلوک موتور قرار می گیرد.
هشدار! یک لگن را روی زمین قرار دهید زیرا روغن با برداشتن لوله نشت می کند؛
04 - منحرف کننده حرارت را از منیفولد اگزوز خارج کنید (عکس 08)؛
05 - منیفولد اگزوز را بردارید (عکس 09)؛
06 - دریچه ترموستاتیک را بردارید (عکس 10)؛
07 - لوله ای را که درست زیر شیر ترموستاتیک قرار دارد و به محفظه شیر ترموستاتیک می رود (عکس 11) بردارید؛
08 - پیچ هایی را که تکیه گاه فیلتر روغن را نگه می دارند بردارید و مجموعه حاوی مبدل حرارتی را بردارید (عکس 12).
آماده سازی آزمون نیمکت
قبل از جدا کردن مبدل حرارتی از تکیه گاه فیلتر روغن، لازم است آزمایشی برای بررسی مشکوک بودن روغن به داخل آب انجام شود.
برای انجام آزمایشات به ابزارهای زیر نیاز دارید:
- دو شاخه آب - مورد استفاده در خط GM؛
- ابزار اندازه گیری نشتی سیلندر؛
- لاستیک برای تطبیق ابزار با سوراخ؛
- کمپرسور;
- یک بطری آب؛
- Walrus.
آزمون اول
01 - دوشاخه ها را برای مسدود کردن سوراخ هایی که لوله های آب برداشته شده اند قرار دهید (عکس 13)
02 - دوشاخه ها را با استفاده از گیره محکم کنید؛
03 - آب را در سوراخ هایی که روغن از آنجا عبور می کند (عکس 14 A) قرار دهید تا کاملاً پر شود؛
04 - ابزار را در ورودی آب دیگر، جایی که بشکه نازک می رود قرار دهید (عکس 14 B)؛
05 - فشار هوا را اعمال کنید. اگر آب شروع به حباب زدن یا حتی سرریز کرد، به این معنی است که بین آب و روغن ارتباط برقرار است. توجه! این تست هنوز قطعی نیست!
آزمون دوم
در این آزمایش، می توان بررسی کرد که مبدل حرارتی سوراخ شده است یا خیر.
01 - مبدل حرارتی را با باز کردن پیچ های ثابت خارج کنید؛
02 - آب را در محفظه آب قرار دهید تا پر شود (عکس 15 A)؛
03 - انگشت خود را قرار دهید تا یکی از سوراخ های محفظه روغن را بپوشاند (عکس 15 B)؛
04 - فشار هوا (2 بار) را به سوراخ دیگر در محفظه روغن اعمال کنید (عکس 15 درجه سانتیگراد).
با اعمال فشار هوا در یکی از محفظه ها، دیگری با آب حباب نمی دهد. اگر حباب های هوا وجود داشته باشد، به این معنی است که قطعه سوراخ شده است.
تکمیل تست های انجام شده روی شورولت کروز
در اولین آزمایش، متوجه شدیم که "ارتباط" بین محفظه آب و اتاق روغن وجود دارد.
در آزمایش دوم، اتصالی بین دو محفظه پیدا نکردیم که نشان می دهد مبدل حرارتی سوراخ نشده است.
تکمیل منطقی آزمونها
روغن به محفظه آب می رفت، اما مشکل در آب بندی بود که بین ساپورت فیلتر روغن و مبدل حرارتی است. در واقع، آسیب های موجود در مهر و موم قابل مشاهده بود.
عیب‌یابی
در مواردی از این قبیل، برای رفع نقص، به سادگی مهر و موم مبدل حرارتی را تعویض کنید (عکس 16 A).با این حال، مهرهای شش دیگری نیز وجود دارد (عکس 16 B، 17 و 18) که بخشی از مجموعه هستند. اگرچه نشتی ندارند، اما باید پیشگیرانه تعویض شوند، زیرا احتمال نشت آب یا روغن پس از تعمیر و نگهداری زیاد است!
شیر ترموستاتیک
هنگام برداشتن شیر ترموستاتیک، متوجه شدیم که درزگیرهای لاستیکی آن (عکس 19) در اثر عمل روغن موجود در آب کاملاً از بین رفته است. این به این دلیل است که لاستیک هایی که برای آب بندی آب استفاده می شوند معمولاً در برابر حمله مشتقات نفتی مقاومت نمی کنند.
نکته: برای راه اندازی موتور، برداشتن شیر ترموستاتیک و مونتاژ فقط محفظه (عکس 20)، برای تسهیل گردش آب در طول فرآیند تمیز کردن سیستم و همچنین جلوگیری از بقایای روغنی که هنوز در سیستم وجود داشت از آسیب رساندن به شیر جدید.
قطعات یدکی
باور نکردنی، بدترین بخش این فرآیند، هم برای کارگاه و هم برای مشتری، خرید قطعات بود.
در بازار مستقل چنین مهرهایی پیدا نکردیم. این فقط در سایت های فروش اینترنتی موجود بود، جایی که نه سازنده و نه فروشنده آن مشخص نیست - قطعاً قابل اعتماد نیست!
در نمایندگی، علاوه بر در دسترس نبودن آنها، قیمت مهر و موم به طرز عجیبی گران بود. فقط برای اینکه به شما ایده بدهم، مهر و موم اصلی No. Orig. 55354071 (عکس 21)، هزینه 293.00 R$ (قیمت ناخالص).
حتی ناراحت و وحشت زده از مبالغ بالایی که توسط مهر و موم می شود، بدون داشتن گزینه قابل اعتماد دیگری، مجبور شدیم سفارش را در نمایندگی GM ثبت کنیم. مهلتش سه روز کاری بود چون به آخر هفته نزدیک بود ماشین هفت روز تو کارگاه بود.
در مورد شیر ترموستاتیک، یک شگفتی دیگر. جنرال موتورز شیر را بدون مهر و موم عرضه می کند و قیمت آب بند 40 درصد ارزش شیر است - چیزی غیر واقعی!
در این مورد، ما یک قطعه موازی (عکس 22) را خریدیم که کیفیت آن توسط بازار شناخته شده است و با مهر (عکس 22 A) همراه است، با قیمت منصفانه!
تمیز کردن سیستم برای از بین بردن بقایای روغن
بعد از تعمیرات مناسب موتور را روشن می کنیم و می گذاریم گرم شود. از آنجایی که شیر ترموستاتیک در دسترس نیست، گردش خون کامل و فوری است.
برای از بین بردن تمام روغنی که در سیستم خنک کننده بود، از مواد شوینده خنثی مخلوط با آب استفاده می کنیم و اجازه می دهیم موتور گرم شود تا فن روشن شود. سپس تمام آب را از طریق بلیدر موجود در سمت راست پایین رادیاتور خارج می کنیم.
این عمل را چند بار تکرار کردیم تا آب بدون روغن و مواد شوینده نیز باشد.
نکته: در طول فرآیند تمیز کردن، مهم است که هوای گرم را روشن بگذارید تا آب از طریق سیستم گرمایشی که داخل ماشین است، زیر داشبورد گردش کند
پس از این دردسر، تمیز کردن نهایی مخزن انبساط آب را انجام دادیم، سوپاپ ترموستاتیک جدید، افزودنی غلیظ و آب غیر معدنی را به نسبت مناسب قرار دادیم، موتور را روشن کردیم. و فرآیند حذف هوا را انجام داد. دوباره جدید است!
نظرات پایانی
مورد واقعی توضیح داده شده در این مقاله، علاوه بر نکات فنی، توجه را به دو موضوع ضمنی اما متمایز جلب می کند.
ابتدا، من می خواهم مشارکت اساسی مالک خودرو را در این فرآیند برجسته کنم.
با تشبیه بدن انسان، می توانیم این مشکل را با سرطان مقایسه کنیم. اگر زود تشخیص داده شود، احتمال از بین بردن کامل آن بسیار زیاد است. از سوی دیگر، اگر تشخیص بیماری به زمان نیاز داشته باشد، متاستاز رخ می دهد، یعنی سلول سرطانی از طریق جریان خون پخش می شود و به اندام های دیگر می رسد که می تواند منجر به نارسایی چند عضوی شود.
در وسیله نقلیه مورد نظر، اگر مشکل بلافاصله توسط مشتری متوجه نشود، موتور ممکن است بیش از حد گرم شود و حتی ذوب شود!
دوم که اهمیت کمتری ندارد، نقش تعمیرکار در تشخیص مشکل، انتخاب قطعات یدکی و روش های اتخاذ شده برای انجام تعمیر است.
تشخیص اشتباه می تواند بسیار گران باشد و مشکل را حل نخواهد کرد. به همین ترتیب، اگر کاری به نصف، بد انجام شده یا با قطعاتی با کیفیت مشکوک انجام شود، در مدت کوتاهی مشکلات دیگر می‌تواند آرامش مالک خودرو را دوباره بگیرد.
همانطور که روبرتو شینیاشیکی، روانپزشک و نویسنده گفت، "راه حل های گذشته در زمینه های مختلف می توانند به مشکل تبدیل شوند". به طور خلاصه، اگر موتورها متفاوت هستند، به دنبال راه های جدیدی برای تشخیص و رفع عیوب جدید باشید.
