تعمیرات در ECU پیچیده است و نیاز به مطالعه زیاد و آموزش حرفه ای دارد

2023 نویسنده: Fiona Howard | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-08-23 16:57

در این مقاله به تعمیرات داخلی واحدهای کنترل سیستم تزریق الکترونیکی می پردازیم، موضوعی که امروزه بسیار مطرح است و نیاز به صلاحیت حرفه ای برای کار در این زمینه دارد.

اما، برای ارضای کنجکاوی علاقه مندان به این حوزه تعمیر، یک "برس" در مورد موضوع و برخی از فرآیندها ارائه می دهیم. همه اینها با کمک تکنسین ویلسون روبرتو کاراچو، 62 ساله، که از سال 1991 در بخش خودرو کار می کند، جایی که کاربراتورها را دوباره تولید می کند، اما پنج سال پیش تحصیل کرد و تصمیم گرفت به بخش ECU بپیوندد و از آن زمان در Gigante کار می کرد. Centro Técnico، واقع در Osasco-SP.

تکنسین Elder Mazzo Menegon نیز با ما همکاری کرد، از SENAI در مکاترونیک فارغ التحصیل شد، علاوه بر این که یک تکنسین الکترونیک همراه با دبیرستان بود. او در سن 23 سالگی دو سال است که در بخش خودرو کار می کند، اما در زمینه های دیگر فعالیت در این صنعت تجربه داشت، اما وقتی با ویلسون آشنا شد، پیشنهاد همکاری در بخش تعمیرات خودرو را داد که الدر بلافاصله شناسایی کرد. با بخش.

همراه با آنها، مربی ویکتور کارنیرو لئو، 18 ساله. همچنین دبیرستان فنی را در رشته الکترونیک در Escola Técnica Fito خوانده و به مدت 4 ماه در این شرکت کار کرده است.

به ترتیب مربوطه، تعمیرکاران ویکتور، روبرتو و الدر

تجهیزات

در ابتدا، ویلسون اظهار داشت که برای انجام هر نوع تعمیر در ECU، لازم است تجهیزات خاصی برای این بخش تهیه شود. او در این باره می گوید: «اول اینکه یک مولتی متر دیجیتال خودرو با کیفیت خوب (عکس 1) ضروری است، زیرا در تجهیزات بی کیفیت نمی توان دقت لازم را برای تست قطعات داشت.

یکی دیگر از مؤلفه های مهم بخشی از روال ما در کارگاه ها است: «داشتن یک اسکنر خوب برای خواندن و تفسیر خرابی های فعلی و متناوب اجزا ضروری است. در این مورد، ایده‌آل این است که اسکنرهایی داشته باشیم که با خط معمولی مانند فلکس و خط پیچیده‌تر مطابقت داشته باشد، اما متأسفانه ما اسکنر متناسب با این محدوده را پیدا نکردیم. به همین دلیل، ما روی بیش از یک اسکنر (عکس 2) سرمایه‌گذاری کردیم تا بتوانیم به وسیع‌ترین محدوده ممکن خدمات ارائه کنیم.»

همانطور که باید باشد، یک اسیلوسکوپ نیز مورد نیاز است (عکس 3). ما از آنالوگ استفاده می کنیم زیرا نیازهای ما را به خوبی برآورده می کند، اما دیجیتال هایی هستند که عالی هستند و می توانند حتی راحت تر بخوانند..

برای تعمیرات داخلی قطعات مدار الکترونیکی، داشتن تجهیزات لحیم کاری حرفه ای (عکس 4) برای این منظور ضروری است.

Elder همچنین درباره دستگاهی که برای فرآیند بسیار مهم است، شبیه ساز سیگنال (عکس 5A و 5B) اظهار داشت: "آنها در تشخیص خرابی های داخلی در سخت افزار ECU به ما کمک زیادی می کنند."

الدر افزود "یک ضبط کننده Eprom نیز مورد نیاز است" (عکس 6A و 6B).

برای ورود به بخش

اما اگر پایه لازم برای راه اندازی آنها را ندارید، داشتن تمام تجهیزات برای انجام سرویس کافی نیست. این همان چیزی است که ویلسون اظهار داشت: یک موضوعی که من بسیار بر آن تاکید می کنم این است که هر کسی که وارد این بخش می شود باید دانش زیادی در عملکرد موتورهای چرخه اتو یا دیزل، گیربکس، الکترونیک خودرو، Can، PT Can، اکثر سیستم های شبکه و … داشته باشد. دیگران.من با فریب مداوم تعمیرکاران ماجراجو وارد این بخش شدم و به همین دلیل تشخیص های اشتباه و هزینه های غیرضروری زیادی داشتم. در نهایت، سودآوری آن تقریباً صفر می شود که فرآیند به خوبی اجرا و مدیریت شود.»

Elder همچنین اظهار داشت: من پنج سال است که در این صنعت هستم و از دانستن همه چیز دور هستم. این شعبه بسیار تعطیل است و ما اطلاعاتی نداریم که با آن کار کنیم، زیرا هرکس خودرو را تولید می کند اطلاعات فنی لازم را ارائه نمی دهد. بنابراین، در طی این 5 سال، ما اینجا در Gigante کتابچه راهنمای خود را «در مسابقه» می‌سازیم (عکس 7) و با آن، پایگاه داده‌ای از «حسادت» داریم، اما با تلاش و فداکاری همه چیز را فتح می‌کنیم. البته باید تاکید کنیم که ما نیز با کمک برخی همکاران به موفقیت های زیادی دست یافتیم و بدون این مشارکت ها و تبادل تجربیات، قطعاً این تحول را نداشتیم و از این کمک بسیار سپاسگزاریم.».

تشخیص خطا

ECU که در این مورد تعمیر خواهد شد روی Celtic GM 1 نصب شد.0 8 ولت VHC 2010 (عکس 8) با تزریق مولتک که در سیم پیچ احتراق خراب شد، جایی که خودرو از طریق چندین تعمیرکار رفت که آن را به همراه کابل های شمع، سنسور نقشه، محرک بیکار، شمع ها و چند قطعه دیگر تعویض کردند، اما عیب برطرف نشده است تمام مراحل و توضیحات زیر آنهایی است که توسط تعمیرکاران مورد نظر مشخص شده است.

با تشخیص Elder، مشخص شد که سیم پیچ (عکس 9) منفی ضربان دار را که باید از مرکز تزریق باشد دریافت نمی کند، بنابراین مشخصه یک مشکل داخلی در ECU است.

در زیر (عکس 10A و 10B)، به برخی از اجزای UCE 94703231 اشاره می کنیم که این GM Celta 1.0 8V Flex را مجهز می کند. دنبال کنید:

در عکس 11، حافظه‌هایی را که در آن پارامترهای موتور مانند نسبت تراکم، زمان تزریق، پیشروی جرقه‌زنی و غیره ثبت شده است، بررسی می‌کنیم.

در عکس 12، پردازنده را بررسی می کنیم. این عملکرد پردازش تمام اطلاعات ذخیره شده در حافظه و فلش مموری Eproms، بررسی مقادیر دریافت شده توسط سنسورها به منظور انجام کار بر روی محرک ها است تا موتور در تمام رژیم های کاری به درستی کار کند.

این مجموعه به سیستم بدنه دریچه گاز موتور اشاره دارد که مسئول استراتژی عملیاتی محرک سرعت دور آرام و نظارت بر باز شدن دریچه گاز است. اجزای کوچکتر (عکس 13B) روی موتور محرک بیکار عمل می کنند و تراشه بزرگتر (عکس 13A) تراشه کوچکی است که عملیات را فرمان می دهد یا پردازش می کند. در کنار پردازنده اصلی، به اصطلاح به عنوان یک پردازنده کمکی کار می کند. این در واقع یک پردازنده نیست، اما من آن را به این صورت بیان کردم تا درک نحوه کار آن آسان تر شود.» ویلسون توضیح داد.

سپس الدر اضافه کرد: «این Multidrive (عکس 14) است که هدف آن دریافت سیگنال‌ها از پردازنده و ارسال دستورات به محرک‌ها، مانند فن برقی رادیاتور، پمپ سوخت و نازل‌های تزریق است. دستورات مستقیماً پردازنده اصلی است."

ویلسون ادامه داد: کل این مجموعه کویل درایو است، یعنی مجموعه کویل درایو یک ترانزیستور نوع Fat است، جایی که سیگنال را از پردازنده دریافت می کند و وقتی اشباع می شود، سیم پیچ منفی را باز می کند. تولید جرقه او که مستقیماً مسئول سیگنال سیم پیچ است که در این حالت جزء معیوب است که باعث از کار افتادن وسیله نقلیه شده است. پردازنده نیز مستقیماً روی آن عمل می‌کند و تقریباً مشابه پردازنده‌ای است که در پایین آن وصل شده است.» (عکس 15)

Elder همچنین توضیح داد: «این فضایی که من قطعه را حذف کردم، جایی است که سیستم ایموبلایزر قرار دارد. این یکی مانند عکس پایین است (عکس 16) .

ویکتور گفت:"چربی های دیگری نیز وجود دارند که سیگنال های شروع سرد را کنترل می کنند، قوطی، در میان دیگران." (عکس 17)

این بشقاب (عکس 18) در مقایسه با مدل های دیگر ویژگی خاصی دارد. این همان چیزی است که ویلسون اظهار داشت: "از آنجایی که این یکی از یک سیستم دیجیتال است، برخلاف این ECU که در سیستم Palio Marelli IAW 5NF استفاده می شود، مقاومت ها و خازن های زیادی را مشاهده نکردیم".

مشکل های حرفه ای

ویلسون در مورد تعمیر یک گیاه نظر دارد. برای او این پروژه برای تعمیر طراحی نشده است: «تعمیرات سانترال ها پیچیده است، زیرا به نظر من سازنده سخت افزار را طوری طراحی کرده است که وقتی این مشکل پیش آمد، قطعه تعویض شود و تعمیر نشود.اما بازار برزیل از این الگو پیروی نمی کند، یکی از دلایل این است که این قطعه بسیار گران است و دلیل دیگر این است که زمان استفاده ناوگان ما بسیار بیشتر از 20 سال است. بنابراین، من معتقدم که کارخانه ها برای تعمیر برنامه ریزی نشده بودند و به دلیل جاسوسی صنعتی، برخی از اجزای آن پوشانده شده است و این کار ما را بسیار دشوارتر می کند. حتی برخی از آیتم‌ها توانستند مقادیر خود را در Datasheet بدانند، که ادبیاتی متمرکز بر بخش است، جایی که مقادیر هر موقعیت عملیاتی را پیدا می‌کنیم و با دانستن این اطلاعات، توانستیم بدون مشکل عمده آن را جایگزین کنیم."

ویکتور افزود: «بسیاری از نیروگاه‌ها از قبل «مشکلات» به سراغ ما می‌آیند، و باعث می‌شوند بسیاری از عیوب «علت» شوند، وضعیتی که کار ما را حتی دشوارتر می‌کند.»

«بی تجربگی تعمیرکاران در موارد اساسی مانند: اندازه گیری ولتاژ، جریان، تداوم، فرکانس، سیکل کار و پالس PWM، کار ما را بسیار دقیق تر می کند، زیرا ممکن است سوختن یک قطعه ECU باعث شده باشد. در اثر یک مشکل خارجی مانند اتصال کوتاه در دسته تزریق، بازگشت سیگنال ولتاژ بالا، از جمله مواردی که تعمیرکار بدون اطلاع از این ناراحتی، تنها با مشکلی که ECU آسیب دیده به ما مراجعه می کند (عکس 19))»، نظر بزرگتر.

«بنابراین، هنگامی که واحد کنترل را تعمیر می کنیم و آن را در خودرو آزمایش می کنیم، مشکل برمی گردد، زیرا علت آسیب به واحد کنترل حل نشده است. این کار ما را با تعدادی از دوباره کاری‌های قابل اجتناب مواجه می‌کند، الدر اضافه کرد.

امروز این چالش بزرگی است که باید بر آن غلبه کرد، زیرا اکثر تعمیرکاران از نحوه نگهداری یک کارخانه تزریق بی اطلاع هستند (عکس 20) و وقتی مشکل دوباره تکرار می شود، کار ما را سرزنش می کنند و متهم به داشتن ویلسون نتیجه گرفت.