در مقایسه با سیستم تزریق سوخت، ABS دارای الکترونیک ساده است، با این حال هنوز شک و تردیدهایی را در بین تعمیرکاران به ویژه در مورد تست سنسورها ایجاد می کند. در این مقاله، نحوه عملکرد سنسور سرعت مغناطیسی (MR) را که رایج‌ترین حسگر در خودروهای تولید شده از سال 2014 به بعد است، کار می‌کند.
سنسور مقاومت مغناطیسی
این سنسور به عنوان یک سنسور فعال طبقه بندی می شود، یعنی برای عملکرد به نیروی خارجی نیاز دارد.مقاومت مغناطیسی به دلیل دقت و کارایی که دارند بیشترین کاربرد را دارند. برای دریافت ایده ای از دقت این فناوری، از سنسورهایی از این نوع برای کنترل محرکه های الکتریکی Rover Curiosity، وسیله نقلیه سیاره ای که در سال 2012 بر روی مریخ فرود آمد، استفاده شد!
عملکرد آن گرفتن سرعت و جهت چرخ، تبدیل آن به تکانه های الکتریکی و ارسال آن به ABS ECU (واحد کنترل الکترونیکی) است. ECU مجهز به اطلاعات سرعت و جهت هر چرخ، فشار روغن ترمز را در لحظه ترمزگیری مدیریت می کند و از قفل شدن چرخ ها جلوگیری می کند.
محیطی که سنسور در آن نصب می شود بسیار تهاجمی است: گرما را از چرخ ها دریافت می کند، هنگام عبور از گودال آب، لرزش و غیره ممکن است دچار شوک حرارتی شود. سنسور برای این محیط سخت با استفاده از مواد اولیه مرغوب، ضد آب و مدار الکتریکی پایداری که از این عوامل خارجی آسیب نمی بیند و پایداری الکتریکی خود را حفظ می کند، آماده شده است.
بنابراین اولین نکته اینجاست: مراقب حسگرهای MR وارداتی باشید، بسیاری از آنها کیفیت پایینی دارند و می توانند دردسر بزرگی برای تعمیرکار خودرو باشند.
اصل عملکردی
ما یک دیسک یا حلقه چند قطبی داریم که معمولاً به یاتاقان چرخ خودرو متصل می شود. همانطور که در شکل 3 نشان داده شده است، یک حسگر مغناطیسی مقاومت (MR) برای این ماده مغناطیسی طراحی شده است.
ما آن را حلقه چند قطبی می نامیم زیرا مواد مغناطیسی مورد استفاده دارای آهنرباهای زیادی است که به گونه ای مرتب شده اند که قطب شمال و جنوب با یکدیگر متناوب و به شکل دایره هستند. مواد مغناطیسی سنسور زمانی که دیسک شروع به حرکت می کند و در مقاومت تغییر می کند، تغییر میدان مغناطیسی را می خواند. یک مدار الکترونیکی در داخل سنسور این سیگنال را تقویت می کند و یک سیگنال دیجیتال را به ECU ارسال می کند.
در عمل
حسگر MR دو سیم را دریافت می کند که مستقیماً از ECU می آیند. در این سیم‌ها، ولتاژی وجود دارد که معمولاً تنها در صورت اتصال سنسور MR قابل اندازه‌گیری است.
در مورد مقدار ولتاژ، بسته به هر سازنده متفاوت است. در عمل مقادیر نزدیک به ولتاژ باتری را می بینیم، این در خودروهای ملی است.
برخی از مربیان دوره های آموزشی تست هایی را روی این سنسورها با ولت متر نشان می دهند. در اینجا ما از تصاویر یک اسیلوسکوپ استفاده خواهیم کرد، زیرا معتقدیم که بهترین تجهیزات برای آزمایشات است، به دلیل دامنه کم تغییر ولتاژ و جریان تولید شده توسط سنسور. شکل 4 سیگنالی را نشان می دهد که در Uno 1.4 گرفته شده است.
تشخیصی
اولین قدم دسترسی به حافظه خودرو و جستجوی کد خطا (DTC) است. سپس تعمیرکار باید وارد "حالت پیوسته" اسکنر خود شود و پارامترهای خواندن چهار چرخ را پیدا کند.وقتی وسیله نقلیه ساکن یا در حال حرکت است، سرعت ها باید یکسان باشند. به همه یادآوری می شود که اجرای آزمایشی خودرو NEVER باید با تعمیرکار پشت فرمان انجام شود. در حالی که تکنسین مقادیر روی صفحه اسکنر را بررسی می کند، یک متخصص دیگر خودرو را راهنمایی می کند. چرخی که مقداری متفاوت از سایرین ارائه می دهد باید مدار آن توسط تعمیرکار تست شود.
یک عیب بسیار رایج در سنسورهای چرخ جلو عدم نصب کابل های سنسور در برج شوک است. سیستم تعلیق ضعیف این کابل ها را شل می کند و به مرور زمان می شکند و کدهای خطا ایجاد می کنند. بازرسی بصری کابل ها در این مرحله از تشخیص ضروری است.
برای آزمایش سریع سنسور MR و یکپارچگی مهار، مهار را از محفظه آن جدا کنید و یک آهنربای کوچک در انتهای آن قرار دهید. در اسکنر، هنگام انجام این روش، مقادیر سرعت قابل مشاهده است.
با سنسور متصل، ولتاژ ورودی به دو سیم را اندازه بگیرید. مقدار معمولاً در هر چهار چرخ یکسان است. اگر یک چرخ مقدار متفاوتی دارد، سیم‌کشی به ECU باید آزمایش شود.
هرگز مقاومت سنسور را اندازه گیری نکنید. این می تواند برای همیشه به آن آسیب برساند!
تشخیص اسیلوسکوپ به ما یک ایده کلی از نحوه عملکرد مدار الکتریکی ABS می دهد. در شکل 5، یک خطا را می بینیم که به صورت چرخه ای تکرار می شود، برخی از دندان ها در سیگنال گم شده اند. تمام قطب های شمال و جنوب حلقه چند قطبی با هم برابر هستند، بنابراین این گسل نباید وجود داشته باشد. نقص در حلقه چند قطبی بود. بلبرینگ چرخ را تعویض کردیم و مشکل حل شد.
بازی یا تست؟
بیایید به آزمایش عملی حلقه چند قطبی برویم. مانند؟ ما از یک اسباب بازی به نام "تخته جادویی" استفاده خواهیم کرد.
"تخته سنگ جادویی " از یک بوم با ذرات ریز مغناطیسی تشکیل شده است که در یک ژل مخصوص معلق هستند."قلم جادویی" که همراه با اسباب بازی ارائه می شود چوبی است که در انتهای آن یک آهنربای کوچک وجود دارد. وقتی قلم را روی صفحه حرکت می‌دهیم، آهنربای نوک قلم ذرات ریز را جذب می‌کند و طرحی را تشکیل می‌دهد که به ضربه‌ای که اجرا شده بستگی دارد.
عاقلانه فکر کنید! با دانستن نحوه تشکیل حلقه چند قطبی و داشتن تئوری نحوه کار اسباب بازی، یک تست عملی خوب در کارگاه داریم. ایده این است که سطح خارجی حلقه چند قطبی را از روی تخته عبور دهیم. آهنرباهای حلقه ای ذرات مغناطیسی را جذب می کنند و الگویی تشکیل می شود. اگر با هر آهنربایی مشکلی داشته باشیم، احتمالاً عیب را روی برد خواهیم دید. نمونه‌های شکل 6 و شکل 7 را ببینید.
اینها تست های اصلی هستند که می توان در کارگاه انجام داد. امیدواریم اطلاعات برای تعمیرکار مفید واقع شود.
دسترسی به انجمن Oficina Brasil، از برنامه Android یا رایانه شخصی. بخش مطالعات موردی پر از تشخیص با اسیلوسکوپ ها، مبدل ها، اسکنرها است… Oficina Brasil در مطالعه تجزیه و تحلیل موتور با مبدل های خودرو پیشگام در برزیل است و شامل یک کتابخانه بسیار غنی رایگان است! اکنون لذت ببرید و دسترسی داشته باشید!
