سلام، خوانندگان عزیز! بیایید دریابیم که چگونه ناهنجاری های مختلفی را که در برخی از وسایل نقلیه ظاهر می شود حل کنیم.
ما گام به گام تمام مشکلات گزارش شده توسط صاحب آن و همچنین تمام پویایی های مربوط به حل عیوب را شرح خواهیم داد، که تنها به لطف استفاده از اسیلوسکوپ در ارتباط با اسکنر خودرو امکان پذیر شد..
در پایان به مفاهیم همزمانی مجازی و واقعی، تعریف و ویژگی های آنها می پردازیم تا به دوستان تعمیرکار نشان دهیم که عیوب مکانیکی می تواند هماهنگی موتور را با آن در حین کار به ویژه در هنگام تغییر در عملکرد آن تغییر دهد. رژیم
موردی که ارائه خواهد شد با مهربانی توسط تعمیرکار و دوست تکنسین خودرو کارلوس روبنس گوس سانتوس، مالک مرکز خودرو روبینیو، واقع در Rua Emilio de Menezes، Bairro Conjunto Ceará، شهر Fortaleza در ایالت ارائه شده است. سئارا.
راننده یک Gol G5 مدل 2009، شکل 1، مجهز به موتور 4 سیلندر VHT 1.0، به کارگاه رسید و گزارش داد که این وسیله نقلیه به طور ناگهانی در حین بازگشت از محل کار به خانه از کار افتاده است. هنگام تلاش برای روشن کردن موتور، او ناموفق بود، او همچنین گزارش داد که سعی کرده است، به عنوان آخرین چاره، وسیله نقلیه را در "فشار" به کار بیاندازد، اما موفق نشد. به این ترتیب، او تریلر را صدا کرد و وسیله نقلیه را به کارگاه روبینیو برد، که وقتی با این قضیه مواجه شد، متوجه شد که برخی از سیستم یا اجزای حیاتی برای عملکرد خودرو دچار نقص شده است.
تکنسین تحقیقات خود را با نصب اسکنر خودرو برای شروع مراحل تشخیصی آغاز کرد و هنگام تحقیق در مورد وجود کدهای خطا در حافظه مرکزی الکترونیک موتور، مشاهده کرد که کد 16706 - عدم وجود سیگنال چرخش موتور موتور به عنوان یک خطای فعلی ذکر شد.
برای تأیید اینکه آیا نقص واقعاً در سنسور چرخش بوده است یا خیر، تعمیرکار با کمک یک مولتی متر منبع برق و همچنین مهار برق او را از نظر اتصال کوتاه با زمین یا ولتاژ بررسی کرد. او پس از بررسی بدون شک به این نتیجه رسید که سنسور آسیب دیده است. با این حال، حتی با وجود شواهدی مبنی بر وجود مشکل در سنسور، تعمیرکار تصمیم گرفت آخرین آزمایش را برای نهایی کردن تشخیص انجام دهد، او می‌دانست که اگر واحد کنترل الکترونیکی موتور سیگنال سنسور چرخش را دریافت نکند، نمی‌تواند دستوری را به سیم پیچ احتراق و نازل های انژکتور بفرستید، بنابراین، او بررسی کرد که آیا در لحظه خروج جرقه و پالس در نازل ها وجود دارد یا خیر، هنگام نشان دادن عدم وجود آنها، بدون تشخیص پایان یافت و قطعی شکست در چرخش را تأیید کرد. حسگر.
Rubinho به سرعت سنسور چرخش را با یک سنسور جدید جایگزین کرد و وسیله نقلیه را روشن کرد که به راحتی شروع به کار کرد.
هنگام اجرای آزمایشی با وسیله نقلیه طبق معمول برای مشاهده رفتار خودرو در رژیم های مختلف عملیاتی، مشخص شد که بدون برق بوده و هنگام پا گذاشتن تدریجی روی پدال گاز، موتور زمان می برد. برای افزایش چرخش شما از آن لحظه به بعد، یک حماسه واقعی شروع به یافتن علت این ناهنجاری جدید و شگفت‌انگیز کرد.
با توجه به شرایط، تکنسین با من تماس گرفت و با هم شروع به برنامه ریزی استراتژی تشخیصی خود کردیم.
ما تصمیم گرفتیم که اولین قدم ما این باشد که پارامترهای عملکرد موتور را از طریق اسکنر بررسی کنیم و هرگونه اختلاف در مقادیر نمایش داده شده را شناسایی کنیم.
با اسکنر در دست، در منوی مانیتور داده، تشخیص دادیم که مقدار نمایش داده شده توسط سنسور فشار کلکتور (MAP) خارج از محدودیت های از پیش تعیین شده است. ما می‌دانستیم که اگرچه خارج از محدودیت است، اما باید تفسیر و بررسی کنیم که آیا فشار منیفولد واقعاً نامنظم است یا نقص سنسور است.
اولین گام ما محاسبه خلاء منیفولد از مقدار نمایش داده شده توسط سنسور فشار بود، زیرا می دانستیم که سنسور فشار مقدار فشار مطلق را به ما نشان می دهد که مربوط به تفاوت بین فشار اتمسفر و خلاء ایجاد شده توسط موتور به دلیل نزول پیستون، به این ترتیب پس از انجام محاسبات لازم، مقدار خلاء را به دست آوردیم.
خواندن سنسور نقشه فشار مطلق منیفولد=544 mbar
Pabs=Patm - Vacuum
Vacuum=Patm - Pabs
544 mbar=408mmHg
Patm=۷۵۰ میلی‌متر جیوه
خلاء=705 - 408
خلاء=۳۴۲ میلی‌متر جیوه
خودروی سالم باید حداقل حدود 450 میلی متر جیوه داشته باشد
با در دست داشتن این اطلاعات، مقدار خلاء موتور را با استفاده از یک گیج خلاء نصب شده در منیفولد ورودی بررسی کردیم، و تأیید کردیم که خلاء تولید شده توسط این موتور در واقع کمتر از مقدار حداقل است، تا حدی توضیح می دهد که کمبود قدرت این وسیله نقلیه
شایان ذکر است که برای تشخیص موفقیت آمیز، باید سه تعریف را بدانیم و در پایان فرآیند شناسایی کنیم.
Symptom: تظاهر شکست است که می توان آن را دید، شنید، احساس کرد یا اندازه گرفت.
FILURE: این ناهنجاری است که در برخی اجزا یا سیستم وجود دارد و عملکرد کامل آن را مختل می کند.
علت: دلیل، دلیل، منشأ وقوع شکست است.
در این زمینه، ما با علامت و شکست مواجه شدیم، سومین مورد هنوز وجود نداشت، علت برای نتیجه گیری قاطعانه تشخیص.
سپس تصمیم گرفتیم که باید تأیید قطعی تری را در مورد سنسورهای فاز و چرخش انجام دهیم. من از یک اسیلوسکوپ برای گرفتن سیگنال های ساطع شده توسط سنسورهای فاز و چرخش استفاده کردم و به این ترتیب هماهنگی خودرو را بررسی کردم.
شکل 6 سیگنال های ساطع شده توسط سنسورهای فاز (کانال 1) و چرخش (کانال 7) را نشان می دهد.
با در دست داشتن این سیگنال‌ها، به وب‌سایت‌های Jornal Oficina Brasil و GSA، گرافیک و علائم خودرو دسترسی پیدا کردیم و تأیید کردیم که همگام‌سازی صحیح این است که 14مین دندان سنسور چرخش با ابتدای عبور از پنجره دوم کوچک سنسور فاز. در مقایسه با سیگنال ما، دیدیم که با ابتدای دندان چهاردهم تراز شده است، که نشان دهنده ناهنجاری در زمان بندی موتور یا ساییدگی تسمه تایم است.
برای تأیید ظن خرابی همزمانی و شناسایی علت دیگری که می تواند بر خرابی تأثیر بگذارد، مبدل فشرده سازی را نصب کردیم که به عنوان MPX نیز شناخته می شود.
مبدل فشار ایده آل برای: است
- بررسی سنکرونیسم بین میل بادامک و میل لنگ؛
- بررسی سنکرونیسم بین چرخ آوایی و میل لنگ؛
- بررسی یکپارچگی موتور (کاسه نمد سوپاپ، آب بند سیلندر، انسداد اگزوز و غیره)؛
-
تشخیص محرک های موجود در خودروهایی که از فناوری کنترل سوپاپ متغیر پیوسته استفاده می کنند که به عنوان فازر شناخته می شود.
هنگامی که مبدل فشرده سازی MPX را در موتور نصب کردیم، سیگنال ساطع شده توسط سنسور را به دست آوردیم که خرابی مکانیکی موتور را تایید کرد.
عدم هماهنگی را تأیید کرد، ما شروع به تجزیه و تحلیل بصری نقاط مرجع مونتاژ تسمه روی میل لنگ و میل بادامک کردیم و در کمال تعجب، نکات قابل توجه در آن شرایط، موتور متوقف شده بود، در حد مشخصات.
ما مجبور شدیم بازرسی بصری دقیق تری را برای سایش قطعاتی که می تواند بر زمان بندی موتور در هنگام کارکرد تأثیر بگذارد، انجام می دادیم، بنابراین با بررسی هرگونه سایش روی دنده که روی میل لنگ ثابت شده و زمان بندی را دریافت می کند، شروع کردیم. تسمه، زیرا می‌دانستیم که اگر در تثبیت آن سایش وجود داشته باشد، میل لنگ به راحتی می‌تواند باعث عدم هماهنگی در موتور شود.
بلافاصله پس از برداشتن دنده، دیدیم که نقطه سایش و علت عدم قدرت موتور در میل لنگ بوده و باعث شده است که دنده ثابت در آنجا حرکت نسبی نسبت به خارج شدن از سنکرون میل لنگ در تغییرات رژیم عملکرد موتور در خلاء کم موتور منعکس می شود.
تعمیرکار آمیگو امیدوارم در این سطور مختصر نشان داده باشم که با دانش، برنامه ریزی و تسلط بر ابزارها و تجهیزات تشخیصی مختلف، تکنسین بتواند پیچیده ترین مشکلاتی را که در کارگاه شما ظاهر می شود، روشن کند.
