قسمت اول
استفاده از تجهیزات مختلف و آزمایش‌های خاص را برای شناسایی مؤلفه یا سیستمی که باعث خرابی شده است را با جزئیات نشان خواهیم داد. با استفاده از مثال‌های عملی، دنباله‌ای منطقی از آزمایش‌ها را ارائه می‌کنیم که از جداسازی غیرضروری جلوگیری می‌کند و به این ترتیب، روند تشخیص را تسریع می‌کند.
- به کدام سمت برویم؟
قبل از شروع تشخیص، ضروری است که با مشتری در مورد مشکل وسیله نقلیه صحبت کنید، زیرا او اغلب پاسخ مشکل را در دهان خود دارد.
ابتدا، یک برنامه عملیاتی ایجاد کنید که در آن تمام اجزایی که بخشی از سیستم مشکوک هستند را قرار دهید، بنابراین آزمایشات لازم را برای هر مشکل یا شکست حیاتی انجام دهید، هرگز آزمایشات اساسی مانند سوخت را فراموش نکنید یا نادیده بگیرید. فشار یا فشرده سازی موتور، که به اندازه تجزیه و تحلیل پیشرفته مهم هستند. فراموش نکنید که مشخصات واقعی را از منابع معتبر در دسترس داشته باشید، هرگز از مقادیر تعمیم یافته استفاده نکنید. شایان ذکر است که به دوست تعمیرکار، مشکلات مکانیکی به شدت بر عملکرد سیستم های الکترونیکی تأثیر می گذارد که ممکن است تکنسین را در تشخیص علت خرابی دچار سردرگمی کند.
- تجزیه و تحلیل مشکلات مکانیکی
اکثر موتورهای احتراق داخلی بر اساس یک چرخه 4 زمانه کار می کنند که اصل آن چرخه ترمودینامیکی اتو (موتورهایی که با بنزین، اتانول یا CNG کار می کنند) و چرخه ترمودینامیکی دیزل (موتورهای دیزلی) است.. بنابراین، کارایی آن بر اساس تغییرات دما هم در فرآیند تراکم آدیاباتیک (تبادل حرارتی با محیط خارجی وجود ندارد) و هم در فرآیند پذیرش توده هوا + سوخت (چرخه اتو) یا فقط هوا (سیکل دیزل) با ثابت است. فشار.
به عبارت دیگر، برای اینکه موتور احتراق داخلی به طور مؤثر کار کند، باید اجزای متحرک و ثابت خود (سوپاپ ها، واشر سرسیلندر، رینگ های پیستون، سرسیلندر و غیره) در حالت کار عالی باشد. 4 بار چرخه اتو را ببینید.
آزمایش فشرده سازی نسبی
این آزمایش علاوه بر اینکه سریع و قطعی است، بسیار آسان است.اساساً شامل تجزیه و تحلیل افت ولتاژ باتری در لحظه استارت است که ناشی از مصرف جریان موتور استارت هنگام حرکت موتور خودرو است. این مصرف از جمله به کیفیت آب بندی هر سیلندر بستگی دارد، یعنی هرچه آب بندی یا وضعیت اجزای مکانیکی موتور بهتر باشد، فشار تراکم بیشتر و در نتیجه مصرف جریان مصرفی بیشتر می شود. توسط موتور استارت. که در افت ولتاژ بیشتر اندازه گیری شده در پایانه های باتری منعکس می شود.
برای این کار، تکنسین خودرو باید یک اسیلوسکوپ داشته باشد که ولتاژ متناوب (کوپلینگ AC) را بخواند. برای گرفتن سیگنال، به سادگی سرنخ های تست را در پایانه های مثبت و منفی باتری قرار دهید.
شما باید هر قطعه الکترونیکی حیاتی را برای عملکرد موتور (سنسور چرخش، انژکتور، چرخش و فاز و غیره) جدا کنید تا روشن نشود و در نهایت، مقادیر ولتاژ و زمان مناسب را روی صفحه اسیلوسکوپ انتخاب کنید. ، به ترتیب برای قاب بندی سیگنال عمودی و افقی.
لحظه گرفتن سیگنال با استفاده از تجهیزات Raven Scanner 3 در Corsa Hatch 2003، در شرایط عالی.
با تجزیه و تحلیل جزئیات سیگنال گرفته شده، یکنواختی افت ولتاژ باتری را مشاهده کردیم، که تأیید می کند که سیلندرها دارای فشار تراکم معادل هستند.
برخی تجهیزات قبلاً در نرم افزار خود شامل ساخت یک نمودار میله ای در پایان آزمایش فشرده سازی نسبی هستند تا تجسم نتیجه نهایی آزمایش را تسهیل کنند.
خب، اما برخی ممکن است بپرسند: سیگنال موتوری با مشکل مکانیکی چگونه خواهد بود؟ برای پاسخ به این سوال احتمالی از تصاویری استفاده می کنم که همانطور که گفته شد بیش از هزار کلمه بیان می شود.
ما تشخیص دادیم که شکافی در سیگنال بدون افت ولتاژ باتری وجود دارد که نشان دهنده از دست دادن تراکم در یک یا چند سیلندر موتور است. در این مورد خاص در سیلندرهای 1 و 2 خرابی وجود داشت.
پس از اصلاح، تعویض واشر سر، سیگنال را داریم که موتور به طور معمول کار می کند.
موردی که در آن وسیله نقلیه پس از عبور از چندین کارگاه به سراغ تکنسین پائولو روجریو رسید، جایی که چندین قطعه مانند پمپ‌های سوخت فشار ضعیف و بالا و نازل‌های انژکتور تعویض شدند، اما در شناسایی موفق نبودند. شکست خورد.
پائولو، بدون جدا کردن واشر، آزمایش تراکم نسبی را انجام داد و سیلندری را با فشار تراکم پایین‌تر از سایرین شناسایی کرد، تکنسین تنها 5 ثانیه برای انجام آزمایش و تکمیل تشخیص وقت گذاشت.
لازم به ذکر است که مقدار فشرده سازی جداگانه هر سیلندر باید با یک گیج تراکم تأیید شود، زیرا آزمایش تراکم نسبی فقط فشارهای سیلندر را مقایسه می کند. به عنوان مثال، فقدان آب بندی به دلیل خرابی واشر سر یا مشکلات سوپاپ با این آزمایش مشخص می شود، اما فشار کم تراکم در همه سیلندرها دیگر از این تجزیه و تحلیل دیده نمی شود.
تست با مبدل فشار در شروع
در ابتدای مقاله چهار زمانه موتور و در میان آنها زمان مصرف را ارائه کردم که وظیفه پذیرش مخلوط هوا/سوخت را برای موتورهای چرخه اتو و فقط هوا برای موتورهای چرخه دیزل دارد.. در این زمان است که فشار داخل موتور در موتورهای تنفس طبیعی به دلیل نزول پیستون از نقطه مرگ بالا (TDC) به نقطه مرگ پایین (PMI) زیر فشار اتمسفر است. تجزیه و تحلیل خلاء ایجاد شده در اثر این حرکت به اندازه فشار تراکم مهم است.
به این ترتیب، با استفاده از یک مبدل فشار، که اساساً از یک پد پیزوالکتریک تشکیل شده است که تغییرات فشار را به سیگنال‌های الکتریکی نصب شده در منیفولد ورودی تبدیل می‌کند، می‌توانیم به راحتی خلاء ایجاد شده توسط هر سیلندر در زمان پذیرش را بررسی کنیم. این آزمایش را می توان در دو رژیم کارکرد موتور انجام داد: در هنگام استارت یا در دور آرام. برای این مقاله با نشان دادن تست در بازی شروع می کنیم.
برای انجام این آزمایش، تعمیرکار باید مبدل فشار را در منیفولد ورودی قرار دهد.
برخی از قطعات حیاتی الکتریکی و الکترونیکی را خاموش کنید تا از عملکرد آن جلوگیری کنید (سنسور چرخش، فاز، نازل های انژکتور و غیره). مقادیر ولتاژ و زمان را برای قاب بندی عمودی و افقی سیگنال در صفحه اسیلوسکوپ انتخاب کنید و موتور را راه اندازی کنید، فرمت و ویژگی های این سیگنال را مشاهده کنید.
توجه داشته باشید دوست تعمیرکار، خلاء تولید شده به صورت جداگانه توسط هر سیلندر، که با هر نقطه پایین نشان داده شده است (که با فلش نشان داده شده است)، نشان می دهد که همه سیلندرها دارای مقادیر خلاء مشابهی هستند، که نشان می دهد اجزای مکانیکی در شرایط خوبی کار می کنند..
لطفاً به نکاتی توجه کنید که خلاء ایجاد شده توسط سیلندرها را نشان می دهد و نظم آنها را نشان می دهد و عملکرد خوب موتور را تأیید می کند.
دوستان تعمیرکاران، با این مثال ها سعی کردم شما را با این ابزار خارق العاده آشنا کنم که در دستان ماهر با نشان دادن تغییرات فشاری که در داخل موتور رخ می دهد از طریق سیگنال های الکتریکی، اعجوبه های واقعی را انجام می دهد و تقریباً با انجام یک بررسی "x-" ray» رمزگشایی عیوب تقریباً غیرقابل مشاهده برای چشمان کمتر توجه.برای دسترسی به موارد بیشتر استفاده از این ابزار، به انجمن Jornal Oficina Brasil، بزرگترین انجمن در بخش تعمیرات در برزیل مراجعه کنید.
دفعه بعد می بینمت!
