سلام، خوانندگان عزیز! در این مقاله ما یک مورد بسیار متفاوت از موارد دیگر ارائه شده را دنبال خواهیم کرد.
ما به روش آموزشی، تمام اطلاعات مربوط به عملکرد سیستم کنترل انتشارات تبخیری (اصل عملیاتی، انواع و اجزاء) را نشان خواهیم داد و سپس روش مورد استفاده توسط تکنسین را برای شناسایی علت آن نمایش خواهیم داد. ناهنجاری.
سیستم کنترل انتشارات تبخیری
در برخی شرایط، به ویژه هنگامی که موتور خاموش است و دمای محیط بالا است، گرما باعث تبخیر سوخت و افزایش فشار در یک مخزن هرمتیکال می شود. برای جلوگیری از فشار بیش از حد یا سرریز، یک سیستم خاص بخارات سوخت را انباشته می کند، زیرا خروج آنها از سوراخی در درپوش ممنوع است.
بخارهای سوخت قبل از اینکه در شرایط مساعد وجود داشته باشد توسط موتور بسوزانند به طور موقت در قوطی ذخیره می شوند. مهم است که به یاد داشته باشید که این سیستم به طور خاص در موتورهایی که از بنزین به عنوان سوخت استفاده می کنند، از جمله موتورهای با سوخت بی و تترا استفاده می شود.
قوطی یک ظرف فلزی یا پلاستیکی است که در محفظه موتور یا جای دیگری روی بدنه قرار دارد. می تواند دو نوع باشد: باز یا مهر و موم شده. اولی در بالا بسته و در پایین باز است. یک فیلتر یکبار مصرف دهانه را می پوشاند.
نوع دوم هوابند است و هوارسانی آن از طریق لوله متصل به فیلتر هوا انجام می شود. همه قوطی‌ها با گرانول‌های کربن فعال پر شده‌اند که توانایی جذب مقدار زیادی بخار سوخت را دارد.
یک دریچه تنظیم فشار وجود دارد که در بالاترین نقطه مخزن قرار می گیرد و هنگامی که فشار از سطح تعیین شده فراتر می رود، بخارات را خارج می کند.
اگر فشار به زیر نقطه باز شدن کاهش یابد، شیر بسته می شود و بخارات را در مخزن ذخیره می کند. این سوپاپ گاهی با یک سوپاپ برگشت ترکیب می شود که از نشت سوخت در هنگام غلتیدن خودرو جلوگیری می کند. مخازن با شکل نامنظم بیش از یک سوپاپ دارند.
معمولاً، پاکسازی قوطی با باز کردن یک شیر برقی معمولی بسته، از طریق مدولاسیون عرض پالس (PWM)، ارسال شده توسط ماژول کنترل موتور (E. C. M) به منظور کنترل دقیق جریان بخار سوخت به موتور، با توجه به پارامترهای مختلف.
برای یک موتور معین، این پارامترها به شرح زیر است: دمای مایع خنک‌کننده از 80 درجه سانتی‌گراد فراتر می‌رود، مدت زمان سه دقیقه از راه‌اندازی می‌گذرد، و سرعت خودرو از 24 کیلومتر در ساعت فراتر می‌رود. لازم به ذکر است که اکثر درپوش‌های مخزن سوخت دارای یک سوپاپ دوم هستند که به شما امکان می‌دهد در صورت بروز مشکل بر سیستم کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای، فشار را کاهش دهید.
شکل 5 اجزای اصلی و طرح مسیریابی شیلنگ سیستم انتشارات تبخیری را نشان می دهد.
بدون بحث بیشتر، بیایید به مطالعه موردی برویم: این مورد با مهربانی توسط تعمیرکار فرانسیسکو آلیسون کاندیدو داسیلوا، مالک AG Auto Service، واقع در Rua José Felix، 434، Bairro Água Fria، Cidade of Fortaleza ارائه شده است. در ایالت سئارا.
مالک شورولت اونیکس 1.0 2016 به کارگاه رسید و گزارش داد که وسیله نقلیه اش در استارت کردن، عملکرد نامنظم و مصرف سوخت بیش از حد مشکل دارد.
در مواجهه با شکایت مشتری، تکنسین از او پرسید که آیا خودرو اخیراً تحت تعمیر و نگهداری قرار گرفته است یا رویدادی وجود دارد که می‌تواند این وضعیت را ایجاد کند. مشتری پاسخ داد که تنها چیزی که روز قبل اتفاق افتاده بود پر کردن خودرو با بنزین افزودنی بود.
با این اطلاعات ارزشمند، آلیسون برنامه اقدام خود را با نوشتن تمام تست ها و تجزیه و تحلیل هایی که انجام می داد آغاز کرد.
به عنوان اولین تجزیه و تحلیل برای تأیید پارامترهای سیستم سوخت توسط اسکنر، به ویژه محتوای الکل مخلوط تصمیم گرفت.
در کمال تعجب متوجه شد که میزان الکل آن نزدیک به 100٪ است، زیرا می دانست که مالک آن را با این سوخت پر نکرده است، بلافاصله متوجه شد که تشخیص نوع سوخت موجود وجود ندارد. در مخزن.
تعمیرکار می‌دانست که وقتی گیج سوخت (شناور) خراب می‌شود (تماس داخلی بد)، نسبت هوا به سوخت (A/F) به 9:1 (اتانول) تغییر می‌کند.
بنابراین، او آزمایش سنج سطح سوخت را در محل، از طریق حرکت آن و مشاهده نشانگر روی پانل و روی نیمکت، با استفاده از یک مولتی متر برای اندازه گیری تغییر مقاومت در هنگام حرکت آن آغاز کرد. کل سکته عملیاتی را بگذرانید.
در پایان آزمایشات، او به این نتیجه رسید که کنتور معیوب است، که بیشتر ظن او را تأیید کرد.
با این حال، حتی پس از تعویض گیج سوخت معیوب، مشکل اتانول هوا/سوخت همچنان ادامه داشت.
مرحله بعدی که در برنامه عملیاتی آن توضیح داده شده است، تجزیه و تحلیل دقیق پارامترهای مربوط به تنظیم کوتاه و بلند سوخت است، به منظور شناسایی ناهنجاری‌های احتمالی مرتبط با غنی‌سازی بیش از حد یا فقیر شدن مخلوط هوا/سوخت. می تواند باعث شود که واحد کنترل موتور (E. C. M) سوخت مورد استفاده در فرآیند احتراق را به درستی شناسایی نکند.
اما دوستان تعمیرکار ممکن است بپرسند: چگونه این پارامترها می توانند در این نوع شرایط به من کمک کنند؟
آشنایی با پارامترهای کوتاه و بلند مدت سوخت - ECM سیستم اندازه گیری هوا/سوخت را کنترل می کند تا بهترین ترکیب ممکن از قابلیت رانندگی، مصرف سوخت و کنترل انتشار را ارائه دهد. ECM ولتاژ سیگنال پروب لامبدا (H2OS) را هنگامی که در حلقه بسته است نظارت می کند و با تنظیم دامنه پالس انژکتورها بر اساس این سیگنال، منبع سوخت را تنظیم می کند.مقادیر بهینه تنظیم سوخت، چه کوتاه مدت و چه بلند مدت، حدود 0 درصد است. یک مقدار تریم مثبت نشان می دهد که ECM در حال افزودن سوخت برای جبران وضعیت ناب با افزایش دامنه پالس است. یک مقدار تریم منفی نشان می دهد که ECM مقدار سوخت را کاهش می دهد تا با کاهش دامنه پالس، شرایط غنی را جبران کند. تغییر در عرضه سوخت، نقطه تنظیم بلند مدت و کوتاه مدت را تغییر می دهد. مقادیر تنظیم پاشش سوخت کوتاه مدت در پاسخ به ولتاژ سیگنال HO2S به سرعت تغییر می کند. این تغییرات منبع تغذیه موتور را به خوبی تنظیم می کند. تنظیم طولانی مدت سوخت، تنظیمات درشت را برای سوخت رسانی به منظور متمرکز کردن مجدد و بازیابی کنترل تنظیم کوتاه مدت ارتقا می دهد. برای نظارت بر زمان پاشش سوخت کوتاه مدت و بلند مدت می توان از یک ابزار تشخیصی استفاده کرد. تشخیص ارزش بلندمدت بر اساس میانگین چند سلول ذخیره بار سرعت بلند مدت است. ECM سلول ها را بر اساس سرعت موتور و بار موتور انتخاب می کند. اگر ECM وضعیت ناب یا خیلی غنی را تشخیص دهد، کد مشکل تنظیم سوخت تشخیصی (DTC) را صادر می کند.
برای آموزش بیشتر یادگیری، شکل 9 را تجزیه و تحلیل می کنیم، که جدولی را نشان می دهد که در آن تمام مقادیر در مرحله (قدیمی) و درصد (جریان) تغییرات احتمالی تنظیم کوتاه مدت و بلند مدت سوخت نشان داده شده است. ارائه شد.
می بینیم که طبق جدول، مقادیر درصد منفی نشان می دهد که به عنوان مثال، تعدیل بلندمدت به دلیل غنی سازی مداوم مخلوط در سیستم، سعی در ضعیف کردن مخلوط را دارد، به دلیل عوامل متعددی مانند: افزایش زمان پاشش، باز ماندن نازل، سیستم کنترل آلاینده های تبخیر با ناهنجاری در شیر برقی کنترل آن باز است، اجازه عبور بخارات سوخت از باک به موتور را به صورت ثابت و یا حتی تعویض سوخت می دهد. ، که باعث می شود ماژول کنترل موتور نسبت هوا به سوخت را تغییر دهد اگر در حد درصد تنظیم باشد.
به طور معادل، مشاهده می کنیم که مقادیر درصد مثبت نشان می دهد که به دلیل فقیر شدن مداوم مخلوط در سیستم، تنظیم در جهت غنی سازی مخلوط انجام می شود. عواملی مانند، به عنوان مثال، ورودی هوا از طریق منیفولد به دلیل وجود ترک در ساختار آن، درزگیرهای فرسوده یا شلنگ سروو ترمز آسیب دیده می توانند منبع مخلوط ضعیف تر با بازتاب در تنظیم طولانی مدت باشند.
شکل 10 رابطه بین مقادیر نمایش داده شده توسط کاوشگر لامبدا (سیگنال عمومی فقط برای اهداف نمایشی) و تنظیمات سوخت کوتاه مدت و بلند مدت را نشان می دهد.
توجه داشته باشید که وقتی کاوشگر لامبدا در بازه زمانی معینی باقی می ماند که نشان دهنده مخلوط بدون چربی (200 میلی ولت) است، از طریق تنظیم کوتاه سوخت (STFT) انجام می شود تا زمان تزریق افزایش یابد و مخلوط غنی شود، که با استفاده از آن لاغرتر می شود. کاهش زمان تزریق به دلیل افزایش نقطه تنظیم طولانی مدت، به منظور کنترل دقیق تر مخلوط هوا/سوخت برای حداکثر کاهش آلاینده ها و مصرف سوخت.
نکته
در برخی از سیستم ها، مقادیر حدی برای تنظیم بلندمدت سوخت می تواند بین -10٪ تا +10٪ متغیر باشد، یعنی نوسانات در این محدوده لزوماً به این معنی نیست که خودرو دچار مشکل است. بنابراین، ضروری است که در صورت شک در مورد این پارامترها، تکنسین باید به ادبیات فنی خودروی مورد نظر مراجعه کند تا صحت تشخیص را تضمین کند.
بعد از این توضیح کوتاه، اجازه دهید به قضیه برگردیم - تکنسین خودرو پارامترهای تنظیم سوخت کوتاه و طولانی را همانطور که در شکل 11 نشان داده شده است انتخاب کرد.
با نگاهی به صفحه اسکنر، متوجه شد که پارامتر تنظیم طولانی مدت سوخت خیلی ناچیز تنظیم شده است، که ثابت کرد مخلوطی از هوا/سوخت وجود دارد که در سیستم مورد نظر بسیار غنی است.
با در دست داشتن این اطلاعات ارزشمند، تکنسین شروع به فهرست کردن علل احتمالی این غنی‌سازی کرد.
با آزمایش نازل های تزریق روی یک نیمکت با استفاده از تجهیزات خاص شروع شد و ثابت کرد که همه در شرایط عالی هستند. در ادامه آزمایشات، وی آزمایش شیر برقی پاکسازی قوطی را انجام داد، زیرا می‌دانست که اگر ناهنجاری داخلی داشته باشد که اجازه عبور دائمی بخار سوخت به موتور را بدهد، باعث غنی‌سازی بیش از حد می‌شود که باعث القای موتور می‌شود. ماژول کنترل، از طریق تنظیم طولانی، به دنبال خم شدن مخلوط به منظور حفظ سطوح انتشار، عملکرد منظم موتور و مصرف سوخت است.
با انجام تست شیر برقی روی نیمکت و روشن کردن آن برای اطمینان از باز بودن آن و غیرفعال کردن آن برای تضمین آب بندی، متوجه شد که شیر، حتی بدون برق، از داخل باز است. ، اجازه می دهد تا بخار سوخت به طور پیوسته به موتور جریان یابد.
بعد از آزمایش، علت ناهنجاری را به صاحبش اطلاع داد و شیر برقی پاکسازی جدید را سفارش داد.
هنگام تعویض آن، موتور خودرو روشن شد و پارامترهای محتوای الکل موجود در مخلوط را انتخاب کرد (با دانستن اینکه سوخت خودرو بنزین با تقریباً 20٪ الکل است).
با مشاهده این پارامتر، او تأیید کرد که علت اصلی تمام مشکلات خودرو را شناسایی کرده است، زیرا سطح الکل نسبت به نوع سوخت موجود در باک درست است.
برای تکمیل و تکمیل تشخیص، تنها چیزی که باقی مانده بود دیدن پارامترهای تنظیم سوخت کوتاه مدت و بلند مدت بود.
با رضایت زیاد و احساس موفقیت، تعدیل بلندمدت را با یک مقدار فقیرانه کوچک مشاهده کرد که نزدیک به ۰ درصد بود، عملکرد خوب سیستم را نشان داد، بنابراین پرونده را به پایان رساند و به نتیجه رسید. وسیله نقلیه به مشتری با اطمینان از رفع قطعی مشکل خودرو.- تا دفعه بعد!
