این ماه یک تشخیص انجام شده در GM Classic 1.0 2015 را به شما ارائه می دهیم که در آن چراغ جاسوسی تزریق الکترونیکی به طور دائم روشن بود و به حافظه خطا مراجعه می کرد و دائماً خطاها را متهم می کرد:
P0638 - سیستم کنترل الکترونیکی دریچه گاز (عملکرد)
P0121 - سنسور موقعیت دریچه گاز 1 (عملکرد).
اما قبل از اینکه جلوتر برویم، مروری کوتاه بر برخی مفاهیم مدیریت موتور الکترونیکی چگونه است؟
سنسور موقعیت دریچه گاز
شامل یک پتانسیومتر متصل به محور دریچه گاز است. برای هر درجه باز شدن دریچه گاز، سنسور یک ولتاژ بر حسب ولت را به ECU (واحد کنترل الکترونیکی) گزارش می دهد. در اینجا یک مبدل داریم که تغییرات مکانیکی محور پروانه را به یک ولتاژ متغیر تبدیل می‌کند.
معمولاً از مسیرهای مقاومتی استفاده می کند و نمایش در نمودار الکتریکی در کنار آن قابل مشاهده است.
در شکل می بینیم که سنسور یک منبع تغذیه مثبت 5 ولت و یک زمین دریافت می کند. سیم دیگر یک سیگنال خروجی است، یعنی سیگنالی که توسط سنسور تولید می شود و به ECU می رود.
بدنه دریچه گاز الکترونیکی
دریچه گاز الکترونیکی ممکن است درایو با سیم نامیده شود، اما بیشتر سازندگان خودرو از اصطلاح دریچه گاز الکترونیکی استفاده می کنند. در این سیستم ها فلکس کابلی وجود ندارد که پدال گاز را به شیر پروانه ای متصل کند. یک موتور DC نقش باز و بسته کردن دریچه گاز را بر عهده می گیرد.
البته ECU همچنین باید موقعیت محور پروانه را بداند و سنسور موقعیت شناخته شده قدیمی ما (بسیاری آن را TPS می نامند) در این قطعه وجود دارد. اکنون یک جزئیات: سنسور موقعیت دوگانه است. زیرا؟ برای چنین سنسور مهمی در سیستم، باید یک مقدار اضافی وجود داشته باشد. کار با دو سیگنال موقعیت دریچه گاز، ECU می تواند خرابی یکی از سنسورها را تشخیص دهد.
نمودار الکتریکی بدنه دریچه گاز الکترونیکی را می توان در شکل 5 مشاهده کرد.در پایه 06 شتاب دهنده الکترونیکی، ECU یک نگاتیو با مدار الکترونیکی که نویز الکتریکی را حذف می کند، ارسال می کند. در پایه 02، ولتاژ تثبیت شده 5 ولت داریم. سیگنال های پتانسیومتر روی پایه های 01 و 04 خروجی می شوند. نمودار الکتریکی سیگنال های ورودی و خروجی را با فلش ها مشخص می کند. پین های 03 و 05 پالس های فعال سازی هستند که ECU برای کنترل باز و بسته شدن شیر پروانه ای ارسال می کند. نکته: شناسایی این پین ها (03 و 05) عمدتاً آسان است، زیرا سیم های کنترل موتور الکتریکی DC (جریان مستقیم) سیم هایی با گیج بزرگتر هستند. به طور منطقی، جریان عبوری از این سیم ها بیشتر از جریان مدارهای حسگر موقعیت است.
تشخیص GM Classic
تشخیص الکترونیکی این قطعه همیشه با اسکنر خودرو شروع می شود.
انتخاب سیستم مدیریت صحیح موتور در تجهیزات تشخیصی یا حتی دسترسی به ECU از طریق پروتکل عمومی OBDII، کدهای خطا باید توسط تکنسین خودرو تجزیه و تحلیل شوند. با درخواست اطلاعات درباره DTC های ثبت شده در حافظه خطا، کدهای P0638 و P0121 را دریافت کردیم.
ما یک گزارش خرابی برای مشتری چاپ کردیم، دستور پاک کردن خرابی ها را از حافظه ECU دادیم تا آزمایشات ادامه یابد. سپس متوجه شدیم که بلافاصله خطای مربوط به خط گاز 1 خاموش شد و خطای P0638 با اشاره به فرمان دریچه گاز به عنوان یک خطا باقی ماند.
موتور را روشن می کنیم و سیگنال های ولتاژ را از خط 1 و خط 2 سنسورهای موقعیت و مقدار باز شدن دریچه گاز بر حسب درجه در حالت گرافیکی اسکنر انتخاب می کنیم.
توجه داشته باشید که ECU مقادیر ولتاژ را به درستی می خواند و موقعیت را در 2 درجه باز شدن در حالت بیکار محاسبه می کند. با شتاب دادن به وسیله نقلیه، مقادیر بدون وقفه تغییر کردند، یک وضعیت ظاهرا عادی. ما به حافظه خطا دسترسی پیدا کردیم و خطای P0121 (سنسور موقعیت پروانه 1) دوباره ظاهر شد، علاوه بر خطای ثبت شده P0638.
هنگامی که خرابی پتانسیومتر دوباره ظاهر شد، ردهای بدنه دریچه گاز الکترونیکی را با اسیلوسکوپ آزمایش کردیم، زیرا در صفحه اسکنر خرابی یکی از مسیرها (در کسری از ثانیه) یا الکتریکی را نمی بینیم. سر و صدا. ما از یک اسیلوسکوپ با "تابع ریاضی" برای آزمایش آهنگ ها استفاده کردیم که عملکرد خوبی را به ما نشان داد.
سیگنال های قرمز و زرد مسیرهای سنسورهای موقعیت هستند، به این دلیل که یک سیگنال عمدا معکوس شده است و در کانال سبز ما تابع ریاضی را داریم. این تابع یک ویژگی پیشرفته در برخی از اسیلوسکوپ ها است که امکان انجام توابع حسابی بین سیگنال های گرفته شده را فراهم می کند و در تجزیه و تحلیل مسیرهای بدنه پروانه یا پدال گاز بسیار مفید است.
آزمایش محرک بدنه دریچه گاز الکترونیکی - من معتقدم این سخت ترین بخش آزمایش این قطعه است. یک آزمایش اساسی می تواند اندازه گیری مقاومت موتور DC یا پیروی از چرخه وظیفه روی صفحه اسکنر باشد.
با این حال، ما فاقد جدولی با مقادیر قابل اعتماد در اختیار هستیم. شما می توانید به من بگویید: "اما دیوگو، آن را با یک اسیلوسکوپ تست کنید و کار می کند!" درسته که میشه با اسیلوسکوپ هم تست کرد ولی با این تست کار کمی داریم.ما در واقع می‌توانیم پالس‌هایی را که ECU به سپاه ارسال می‌کند، ببینیم، اما وضعیت الکتریکی و مکانیکی موتور DC به تخصص تکنسین نیاز دارد. و اگر اسیلوسکوپ مزیت دقت و سرعت در تشخیص را داشته باشد در جنبه دوم ضرر می کند. ابزارهایی وجود دارند که موتور DC بدنه دریچه گاز را با سرعت و دقت بیشتری تست می کنند. تجهیزات ما از تکنیکی استفاده می‌کنند که تلاش موتور را با استفاده از پالس‌های PWM (مدولاسیون عرض پالس) و با نرخ نمونه‌برداری خوب هنگام خواندن آهنگ‌ها ارزیابی می‌کند. در قطعه GM Classic خود، آن را با ابزار خاصی آزمایش کردیم و هیچ نقصی پیدا نکردیم. برای درک بهتر خواننده، به عنوان مثالی از عملکرد، آزمایشی را بر روی یک قطعه معیوب انجام دادیم و توجه شما را به صفحه نمایش می خواهم که مقدار تلاش 98٪ را نشان می دهد در حالی که در جدول حداکثر مقدار برای این قطعه نشان داده شده است. 37٪ از تلاش موتور DC باشد.
تقویت آنچه که همیشه در مقالات خود می گوییم برای خوانندگان: تشخیص پیشرفته تنها و انحصاری استفاده از اسیلوسکوپ نیست. توانایی کار با ابزارهای مختلف که برخی از آنها برای استفاده غیر متعارف هستند، افزودن به دانش فنی سیستم تحلیل شده و تصمیم گیری لازم برای تشخیص صحیح است.
خب، اگر بدنه دریچه گاز الکترونیکی درست بود، ایراد از کجا می تواند باشد؟ در دسته برق؟ بیایید با حذف پیش برویم: اگر ولتاژ خطوط 1 و 2 بدون تغییر قابل توجه روی صفحه اسکنر دیده شود، به این معنی است که ولتاژها به ECU می رسند.
اگر هنگام شتاب گیری، پالس های PWM را با مقادیر قابل قبول در رابط بدنه دریچه گاز دریافت کنیم، به این معنی است که یکپارچگی سیم ها مرتب است. که اگر هیچ نویز یا تماس بدی در مهار وجود نداشت که باعث ایجاد تداخل در سیگنال می شد. برای رفع این شک، باید این تست های ولتاژ را روی کانکتور ECU تکرار کنیم.
اما تصمیم گرفتم تمام مراحل تست را در کانکتور ECU تکرار نکنم و دلیل آن را توضیح می دهم: هر چقدر هم که دستور پاک کردن کد خطا را از طریق اسکنر ارسال کردم، کد P0638 همیشه به عنوان یک خطا باقی می ماند. در حال حاضر و با اطمینان از درست بودن موتور DC و قطع نشدن سیم کشی بدنه، تنها نتیجه منطقی این بود که ECU دارای نقص داخلی است.
با مشاوره با تکنسینی که در کارگاه ما ECU ها را تعمیر می کند، به ما گفت که این نقص برای این مدل از واحد کنترل کاملاً رایج است و علت خرابی به خرابی در نرم افزار و سخت افزار تقسیم می شود.
می‌توانیم برای حل مشکل یک به‌روزرسانی نرم‌افزاری از ECU امتحان کنیم، اما از آنجایی که این قطعه در نمایندگی GM نسبتاً ارزان است، قطعه جدیدی را انتخاب کردیم و خطر دوباره‌کاری را نداریم.
ECU عوض شد، ایرادات ناپدید شد و ماشین دوباره شروع به کار کرد.
