سلام، خوانندگان عزیز! در این مقاله ما تنوع تشخیص هایی را که می توانیم از طریق تجزیه و تحلیل دقیق سیگنال ساطع شده توسط کاوشگر لامبدا پیش کاتالیست انجام دهیم، ارائه خواهیم کرد.
ما به روشی آموزشی تأثیری را که سیستم های مکش هوا و سوخت بر عملکرد سنسور اکسیژن دارند نشان خواهیم داد.
در نهایت، یک مورد واقعی را نشان خواهیم داد که کاربرد عملی مفاهیم ارائه شده در این مقاله را نشان می دهد.
1. پروب لامبدا یا سنسور اکسیژن پیش کاتالیست (EGO – EXAUST GAS OXIGEN)
کاوشگر اکسیژن فوراً یک سیگنال بازخورد در مورد محتوای اکسیژن گازهای خروجی به واحد کنترل موتور (ECU) ارسال می کند.
1.1 عملیات
کاوشگر اکسیژن که به کاوشگر لامبدا نیز معروف است، یکی از مهمترین عناصر سیستم های ضد آلودگی و تزریق است. قبل از مبدل کاتالیزوری به لوله اگزوز پیچ می شود.
توسط ماژول کنترل موتور برای: استفاده می شود
• بررسی رفتار احتراق برای کنترل نسبت استوکیومتری؛
• اصلاحات خود تطبیقی را در موتورهای چرخه اتو انجام دهید.
بدنه کاوشگر لوله ای است که در یک انتها بسته شده و از سرامیک حاوی دی اکسید زیرکونیوم ساخته شده است. دیواره های داخلی و خارجی لوله توسط یک لایه نازک از پلاتین ریز متخلخل پوشیده شده است، هر لایه پلاتین یک الکترود است.
یک اتصال الکتریکی به الکترود مثبت داخلی متصل است. الکترود منفی توسط نخ یا کابل خاصی به زمین پایه متصل می شود. یک لوله محافظ قسمتی را می پوشاند که در معرض گازهای خروجی قرار دارد. شکاف های ایجاد شده در لوله محافظ امکان تماس گازهای خروجی با الکترود خارجی را فراهم می کند.
عبور هوای خارجی به الکترود مثبت داخل لوله سرامیکی. برای اینکه کاوشگر به درستی کار کند، این گذر باید همیشه آزاد بماند.
شکل 2 ساخت یک کاوشگر لامبدا با دی اکسید زیرکونیوم را نشان می دهد.
بسته به محتوای اکسیژن گازهای خروجی، این کاوشگر ولتاژی تولید می کند که بین ۰ تا ۱ ولت متغیر است.
سرامیک دی اکسید زیرکونیوم که بدنه کاوشگر را تشکیل می دهد، ماده ای است که یون های اکسیژن را هدایت می کند.
تفاوت در غلظت اکسیژن بین گازهای خروجی در تماس با الکترود خارجی و هوای مرجع (خارجی) که روی الکترود داخلی عمل می کند، ولتاژ الکتریکی متناسب با این اختلاف تولید می کند.شکل 3 اثرات محتوای اکسیژن بر ولتاژ تولید شده توسط پروب را نشان می دهد.
تغییر نرخ اکسیژن بین دو سطح زیرکونیومی که تا دمای تقریباً 350 درجه سانتیگراد گرم شده اند، یک ولتاژ الکتریکی تولید می کند که توسط واحد کنترل موتور (ECU) تفسیر می شود. قبل از این دما، ECU سیگنال هایی را که سیگنال های بسیار پایینی دارند نادیده می گیرد.
به طور خلاصه، این پروب عملکرد یک منبع تولید ولتاژ را دارد. هنگامی که نسبت هوا به سوخت کم است، شکل 4، حضور اکسیژن در گازهای خروجی زیاد است و سیگنال الکتریکی زیر 450mv است. یک ترکیب غنی، شکل 4، نتیجه را معکوس می کند و ولتاژهای بالاتر از 450mv تولید می کند.
2. خود تشخیصی
سیستم هایی که حالت خود عیب یابی را ارائه می دهند، به دست آوردن ولتاژ سیگنال و مجموع انتقال از مخلوط غنی به مخلوط ناب که توسط این کاوشگر منتقل می شود، با یک اسکنر ممکن می سازد، همانطور که در شکل 5 نشان داده شده است..
اگر واحد کنترل الکترونیکی (ECU) سیگنالی دریافت کند که پارامترهای تعیین شده را برآورده نمی کند، یک کد خطا را در حافظه خود ثبت می کند.
علاوه بر عملکردهای فوق، مقررات OBDII کنترل وضعیت پروب های اکسیژن را تحمیل می کند. این کنترل در بار جزئی و با باز شدن دریچه گاز ثابت انجام می شود. هنگامی که این شرایط وجود داشته باشد، ECU دائما نسبت هوا به سوخت را تغییر می دهد، زمان پاسخ کاوشگر پیش کاتالیست را اندازه گیری می کند، شکل 6. اگر زمان از مقدار معینی تجاوز کند، نتیجه می گیرد که پروب کنترل شده "کند" است. نیاز به تبادل آن دارد.
ماژول کنترل همچنین به طور مداوم ولتاژ مرجع اعمال شده به پروب و همچنین سیستم گرمایش را کنترل می کند.اگر مقادیر شناسایی شده خارج از محدوده تعیین شده باشند یا اگر زمان پاسخ در طی دو چرخه متوالی بیش از حد طولانی باشد، ECU یک کد خطای استاندارد را ذخیره می کند.
برای کاهش مدت زمان کنترل با به دست آوردن داده های معنی دار، ECU زمان واکنش را با اندازه گیری شیب سیگنال ولتاژ تعیین می کند. شیب سیگنال مربوط به تغییر ولتاژ (∆V) تقسیم بر تغییر زمان (∆T) است. کنترل وضعیت پروب اکسیژن یک بار در هر سیکل کار موتور انجام می شود. شکل 7 تکنیک اندازه گیری زمان واکنش پروب را نشان می دهد.
3. چه چیزی این مخلوط را غنی یا فقیر می کند؟
عوامل مختلفی می توانند باعث قرائت شوند که نشان دهنده یک مخلوط غنی است: گرفتگی فیلتر هوا، مشکلات شمع ها و سیم های شمع، کویل های خراب، گرفتگی هوای موتور (که باعث آلودگی بخارات روغن سیستم می شود) و حتی خط سوخت. فشار: افزایش فشار ناشی از انسداد در بازگشت یا مشکل در تنظیم کننده فشار، یا حتی افت فشار در خط سوخت و به دنبال بازگشت فشار عادی نیز باعث غنی شدن مخلوط می شود که توسط سیگنال پروب نشان داده شده است همانطور که در شکل 8 نشان داده شده است..
اگر موتور خارج از دمای ایده آل کار کند، می تواند باعث ایجاد یک مخلوط غنی (خیلی سرد) و یک مخلوط بدون چربی (خیلی گرم) شود. یعنی ممکن است مشکل از بسته یا باز بودن دریچه ترموستاتیک (یا حتی در صورت وجود مخلوط کم چربی) و سنسور دمای مایع خنک کننده باشد. یکی دیگر از عواملی که می تواند قرائت کاوشگر لامبدا را تغییر دهد، کیفیت سوخت در باک است.
برای خوانش نشانگر مخلوط بدون چربی، ورودی های هوای کاذب (مثلاً در شیلنگ تقویت کننده ترمز) و سنسور MAP یا T-MAP مسئول فشار هوا در منیفولد را نیز بررسی کنید، که اگر درست کار نمی کند، می توانید مخلوط هوا و سوخت را تغییر دهید.
شکل 9 سیگنال کاوشگر را نشان می دهد که نشان دهنده یک مخلوط بدون چربی در نسبت هوا به سوخت است.
4. مطالعه موردی
برای نشان دادن کاربرد عملی مفاهیم ارائه شده در این مقاله، موردی را نشان خواهیم داد که با مهربانی توسط تعمیرکار فرانسیسکو ادودو گومز پینیرو، مالک Oficina O Pinheiro، واقع در Rua Antonio Juracy Ricarte، محله پاساره، ارائه شده است. فورتالزا در ایالت سئارا.
صاحب پژو 2007، که در تصویر زیر مشاهده می شود، به کارگاه رسید و گزارش داد که هر بار که پشت چراغ توقف می کند، موتور خودرو از کار می افتد، یعنی در بیکار نمی ماند.
Pinheiro، همانطور که معمولاً او را می نامند، برنامه ریزی استراتژی تشخیصی خود را انجام داد و به عنوان اولین آزمایش تصمیم گرفت اسکنر خودرو را پاس کند تا وجود هرگونه کد خطا در حافظه مرکز کنترل موتور را تأیید کند..
هنگام انجام راستی‌آزمایی، متوجه شد که هیچ کدی وجود ندارد و بنابراین، برای تأییدهای جدید شروع شد.
با استفاده از اسکنر برای مشاهده پارامترهای پیوسته، یا مانیتور داده برای مشاهده هرگونه ناهنجاری در سیگنال سنسور، تعمیرکار متوجه شد که سیگنال کاوشگر لامبدا پیش کاتالیست با حالت عادی متفاوت است.
با دیدن پارامتر سیگنال پروب در حالت گرافیکی اسکنر، به این نتیجه رسید که در مخلوط مشکلاتی وجود دارد، زیرا طبق تصویر لحظاتی از غنی شدن مخلوط وجود دارد. با این حال، قبل از شروع روش برای تأیید علت مشکل، Edveudo با استفاده از یک اسیلوسکوپ، سعی کرد سیگنال پروب را با جزئیات بیشتری تجسم کند تا تأیید کند که آیا واقعا غنی‌سازی شده است یا خیر. شکل زیر سیگنال پروب گرفته شده توسط اسیلوسکوپ را نشان می دهد.
دیدن تصویر تأیید کرد که واقعاً غنی سازی وجود داشته است. تکنسین با استفاده از تجربه و دانش کسب شده در آموزش و صلاحیت هایی که به طور مداوم انجام می داد، شروع به تجزیه و تحلیل سیستم سوخت کرد و فشار خط را بررسی کرد تا هرگونه تغییر فشار را که می تواند غنی شدن ناگهانی مخلوط را توجیه کند بررسی کند.
پس از آنالیز فشار خط سوخت، مشخص شد که فشار به مقدار تقریبی 2 بار کاهش یافته و ناگهان به فشار عادی در حدود 4 بار بازگشته است و در آن لحظه بازگشت به فشار عادی رخ داده است. غنی سازی مخلوط.
به این ترتیب، تکنسین پمپ بنزین را تعویض کرد و سیگنال پروب را دوباره بررسی کرد تا کارایی تشخیص را تأیید کند.
شکل زیر سیگنال پروب عالی را نشان می دهد که عملکرد منظم سیستم سوخت را نشان می دهد و بنابراین صحت تشخیص را تأیید می کند.
خوانندگان عزیز، در این مقاله سعی می کنیم امکان تجزیه و تحلیل سیستم های خودروهای مختلف را از طریق مشاهده سیگنال کاوشگر لامبدا پیش کاتالیست نشان دهیم تا آنها را قادر به انجام تشخیص با مرجع نسبت مخلوط هوا کنیم. /سوخت.
دفعه بعد می بینمت.
