در این مقاله گزارشی از یک مورد واقعی تشخیص داده شده و تعمیر شده در کارگاه JR AUTOMOTIVA را می خوانید.
سیستم تزریق الکترونیکی در سال 1988 وارد برزیل شد، توسط فولکس واگن در گل GTI در سال 1988 - سیستم تولید شده توسط بوش به نام LE-JETRONIC.
از آن سیستم به بعد همه چیز شروع به تغییر کرد و تعمیرکاران نیز به نوبه خود نیاز به مطالعه داشتند تا نحوه عیب یابی و تعمیر خودروهای مجهز به سیستم تزریق الکترونیکی پیشرفته آن زمان را بیاموزند.
سه دهه می گذرد و ما هنوز در حال یادگیری کشف اسرار این سیستم های مدیریت الکترونیکی پیچیده هستیم. ببینید این تشخیص چگونه بود!
یک موتور فورد فیستا 1.6 8 ولتی 2010 با چراغ ناهنجاری تزریق الکترونیکی روشن روی داشبورد به کارگاه رسید، با این حال، هیچ بی نظمی ظاهری در عملکرد موتور وجود نداشت، همه چیز کاملاً عالی است!
نکته: هنگامی که سیستم تزریق الکترونیکی ناهنجاری در عملکرد موتور را تشخیص می دهد، چراغ روی پنل را روشن می کند تا تداخلی را هشدار دهد و در صورت لزوم، قسمت آسیب دیده را غیرفعال می کند و پارامترهای خود را اتخاذ می کند. ، تعویض سنسور یا محرک معیوب است، به طوری که ماشین از کار نمی افتد.
در این مورد، روش اولیه خواندن کدهای خطا با اسکنر خودرو است.
کد ارائه شده توسط سیستم این بود: شکست وجود ندارد - کد. P0300 خرابی احتراق چند سیلندر”
جزئیات: از آنجایی که ماشینی بود که از نظر تعمیر و نگهداری به روز بود و چند ماه پیش سرویس شده بود، ما به سوخت مشکوک بودیم. ما عیب سیستم را برطرف کردیم و مشتری را راهنمایی کردیم که سوخت را عوض کند و رعایت کند. و همینطور هم کرد!
پانزده روز گذشت و مشتری با چراغ مبارک روشن و همان کد خطا برمی گردد.
با فرض اینکه خرابی احتراق در بیشتر موارد به دلیل نقص در سیستم جرقه زنی است، آزمایشات را با بررسی شمع ها، سیم های شمع و سیم پیچ شروع کردیم - هیچ مشکلی تشخیص داده نشد!
ما نازل ها و پمپ بنزین را از نظر جریان، سفتی و یکسان سازی بررسی کردیم، همه چیز عالی بود!
به سیستم احتراق برگشتیم، این بار با استفاده از اسیلوسکوپ سیگنال هر سیلندر را تجزیه و تحلیل کردیم. در آن زمان متوجه شدیم که در امواج تولید شده در سیلندر 01 نسبت به دیگر استوانه‌ها تفاوت وجود دارد.
از آنجایی که آزمایش شمع ها و سیم ها برای نشتی فعلی دشوار است، ما بازی های جدید دیگری را اضافه کرده ایم، فقط برای آزمایش - هیچ چیز تغییر نکرده است! در مورد سیم پیچ و کابل ها هم همین کار را کردیم (فقط برای اطمینان آن را تغییر دادیم) اما آن قطعات هم دلیل مشکل نبودند.به این ترتیب، ما تأیید کردیم که نقص در سیستم احتراق یا سوخت رسانی نیست.
به دنبال یک نظم منطقی، با استفاده از یک دستگاه خاص برای این منظور، به تست های سفتی سیلندر می پردازیم. (عکس 02)
آزمایش شامل اعمال فشار هوای فشرده به محفظه احتراق از طریق سوراخ سرسیلندر که شمع در آن قرار دارد.
راهنمایی آزمون:
01 همه شمع ها را بردارید؛
02 موتور را بچرخانید تا پیستون سیلندر اول در فاز "تراکم" قرار گیرد، یعنی پیستون در TDC (حداکثر نقطه بالایی) قرار گیرد و سوپاپ های همان سیلندر بسته شوند؛
03 ابزار را به جای شمع اول سیلندر نصب کنید؛
04 حداکثر فشار را اعمال کنید و با استفاده از ابزار سنج سیلندر را از نظر سفتی بررسی کنید.
تجزیه و تحلیل نتایج:
در صورت نشتی از دریچه ورودی، شنیدن صدای هوا در بدنه دریچه گاز امکان پذیر خواهد بود.
اگر هوا از دریچه اگزوز عبور می کند، می توانید هوای خارج شدن از لوله اگزوز را بشنوید و احساس کنید
اگر هوا بیش از حد از رینگ ها عبور می کند، می توانید میله اندازه گیری، هواکش موتور یا درپوش محل قرارگیری روغن را بررسی کنید.
اگر هوا از سیستم خنک کننده عبور می کند، می توانید بالا آمدن آب را ببینید تا زمانی که در مخزن سرریز شود.
با تعجب ما، هنگام اعمال فشار هوای فشرده به سیلندر 01، مایع خنک کننده شروع به سرریز شدن از مخزن کرد.
تکمیل آزمون
عبور هوا به سیستم خنک کننده نشان می دهد که مایع خنک کننده نیز در حال رسیدن به محفظه احتراق بوده است که به طور قابل توجهی کیفیت احتراق در آن سیلندر را به خطر می اندازد.به همین دلیل است که ماژول تزریق الکترونیکی کد P0300 (شکست احتراق چند سیلندر) را ثبت کرد.
مشکل
همانطور که می دانیم برای هر نقصی علتی وجود دارد. در این حالت، پس از برداشتن سر، می‌توان از وجود خوردگی در واشر سر اطمینان حاصل کرد.
ببینید سر چطور بود. توجه کنید که قطعات واشر به آن چسبیده است.
علل احتمالی دمیدن واشر سر
شایع ترین علت سوختن واشر در اثر تاب برداشتن هد در اثر گرمای بیش از حد ناشی از برخی ناهنجاری ها در سیستم خنک کننده است که می تواند شامل: نشت آب، نقص در پمپ آب، نقص ترموستاتیک باشد. دریچه، خرابی فن، گرفتگی رادیاتور و غیره.
همچنین خوردگی سرسیلندر وجود دارد که اجازه می دهد آب از زیر واشر عبور کند.
دلیل احتمالی دیگر، گشتاور ناکافی پیچ هایی است که سر سیلندر را به بلوک ثابت می کنند. این نکته ای است که در هنگام مونتاژ سر باید توجه زیادی داشته باشد. هنوز در این مقاله نکاتی را برای روش صحیح ارائه خواهم داد.
هنگامی که سر را برداشتیم، تأیید کردیم که مشکل با هیچ یک از این دلایل احتمالی مطابقت ندارد. این یک خوردگی در واشر سر، ناشی از نگهداری ناکافی سیستم خنک کننده یا حتی عدم وجود آن بود.
نکاتی برای برتری در مونتاژ سر
1. سر باید اصلاح شود، سطح بلوک تمیز و صاف باشد (عکس 06)؛
2. از کیت واشر سر با کیفیت بالا استفاده کنید، زیرا با تمام واشرهای لازم همراه است؛
3. واشر سر سیلندر را نصب کنید و با دقت مشاهده کنید که همه سوراخ های واشر درست با سوراخ های بلوک هستند (زیرا ممکن است برخی از خطاهای کاربردی یا موقعیت واشر وجود داشته باشد). (عکس 07)
4. میل لنگ را تقریباً 15 درجه به سمت چپ بچرخانید، پیستون ها را کمی زیر TDC بگذارید تا خطر خم شدن سوپاپ ها در حین مونتاژ را نداشته باشید؛
5. هوای فشرده را به تمام سوراخ‌های پیچ ثابت سر سیلندر در بلوک دمیده کنید. زیرا اگر چیزی در داخل سوراخ وجود داشته باشد، یک شیم تشکیل می دهد و پیچ یک سفت کاذب خواهد داشت؛
6. همیشه از پیچ های جدید استفاده کنید! زیرا پیچ ها به دلیل خاصیت ارتجاعی در هنگام پیچش کش می شوند. بنابراین، در صورت استفاده مجدد، از سفت شدن جدید پشتیبانی نمی کنند و/یا سفت شدن کاذب می دهند؛
7. برای کاهش اصطکاک در هنگام سفت کردن، مقدار کمی گریس روی قسمت زیرین سر پیچ و یک لایه روغن نازک روی رزوه برای کاهش اصطکاک در هنگام سفت کردن بمالید؛
8. توصیه های گشتاور و توالی سفت کردن را که در پشت بسته بندی واشر سرسیلندر از بهترین سازنده ها مشخص شده است، به شدت دنبال کنید؛
افزودنی برای سیستم خنک کننده
هنوز افرادی هستند که از اهمیت افزودنی در سیستم خنک کننده اطلاعی ندارند، بنابراین از حفظ این سیستم بدشان نمی آید، خطر اینجاست!
خودروهای امروزی با دمای نزدیک به 100 درجه سانتی گراد کار می کنند. همانطور که می دانیم، نقطه جوش آب تحت فشار استاندارد اتمسفر 100 درجه سانتیگراد است و در فشار تا حدود 120 درجه سانتیگراد افزایش می یابد.
افزودنی مبتنی بر اتیلن گلیکول برای موتور بسیار مهم است زیرا نقطه جوش آب را حدود 20٪ افزایش می دهد. اجازه نمی دهد مایع خنک کننده بالاتر از (30- درجه سانتیگراد) یخ بزند و مهمتر از همه، عملکرد آن مهار خوردگی موتور و اجزای آن است.
افزودن غلیظ باید در آب غیر معدنی به نسبت 40% تا 50% بسته به مشخصات سازنده رقیق شود.
شیر ترموستاتیک
این یک شرور بزرگ در موارد داغ شدن بیش از حد و همچنین در حالت مخالف، زمانی که موتور خیلی سرد کار می کند.
سوپاپ ترموستاتیک وظیفه کنترل دمای موتور را دارد تا بیش از حد معمول گرم نشود یا کمتر از حداقل خنک شود.
از آنجایی که این قطعه از نظر مکانیکی کار می کند، با گذشت زمان تمایل به از دست دادن کارایی دارد. می تواند در بسته، باز یا در وسط قفل شود.
نکته: در خودروهای فوردی که از موتور Zetec Rocan استفاده می کنند، نقص در شیر ترموستاتیک و محفظه ای که در آن قرار دارد معمول است. از آنجایی که آنها از مواد "پلاستیک" ساخته شده اند، به مرور زمان خشک می شوند و شروع به از هم پاشیدن می کنند.
با آگاهی از این شکنندگی، برخی از تولیدکنندگان شروع به تولید این قطعه در آلومینیوم کردند که مقاومت بسیار طولانی تری دارد.
مشکلات ناشی از نقص دریچه ترموستاتیک
قفل بسته - مایع خنک کننده بین موتور و رادیاتور گردش نمی کند و به ناچار موتور بیش از حد گرم می شود.
قفل باز - وقتی ماشین در سرعت ثابت و باد سرد است، دمای موتور به شدت کاهش می یابد.
ترمز نیمه باز - در این حالت، هنگامی که موتور برای خنک شدن به حداکثر گردش آب نیاز دارد، سوپاپ که نیمه باز است، اجازه نمی دهد.
در شرایط دیگری، زمانی که موتور نیاز به حفظ حداقل دمای تقریباً دارد. 85 درجه سانتیگراد و دریچه نیمه بسته است، دما به شدت کاهش می یابد.
عواقب نقص دریچه ترموستاتیک
اگر قفل سوپاپ بسته شود، موتور مطمئناً بیش از حد گرم می شود و آسیب هایی مانند ترکیدگی شیلنگ ها، لوله ها، درپوش مخزن، پمپ آب، واشر سر سوختن، سر ترک، ادغام رینگ های روی پیستون ها و حتی ذوب شدن بلبرینگ روی میل لنگ.
اگر سوپاپ باز بماند، موتور سرد کار می کند. در این شرایط افزایش مصرف سوخت، افزایش میزان آلاینده ها و کاهش عمر مفید موتور وجود خواهد داشت.
نگهداری پیشگیرانه
عملکرد نگهداری پیشگیرانه برای خودروهای امروزی ضروری شده است. به این دلیل که اگر خودرو خراب شود، هزینه تعمیر و نگهداری اصلاحی بسیار بیشتر خواهد شد و زمان صرف شده برای تعمیر نیز بیشتر خواهد شد.
همچنین شایان ذکر است که مسائل اجتماعی و زیست محیطی درگیر آن است. توضیح می دهم:
وقتی خودرویی در یک جاده شلوغ خراب می شود، ترافیک در آن جاده به طور تصاعدی افزایش می یابد و به طور بالقوه به افرادی که در آن ترافیک گیر کرده اند آسیب می رساند.تصور کنید یک زن در حال زایمان به دلیل تعمیر و نگهداری ضعیف ماشین قادر به رفتن به بیمارستان نیست. به همین ترتیب، نماینده شرکتی که قرار بود از شرکت در جلسه رسیدگی کارگری دفاع کند، نتوانست به موقع حضور پیدا کند - این روند به صورت غیابی مورد قضاوت قرار گرفت و به مدعی پرونده مساعد داد.
در مورد محیط زیست، اگر خودرویی بدون تعمیر و نگهداری لازم باشد، ممکن است مایعاتی نشت کند که به خاک حمله می کند، به سطح آب می رسد و رودخانه ها را آلوده می کند. همچنین می‌تواند دودی را بیرون بیاورد که هوای تنفسی ما را آلوده کرده و به شدت به لایه اوزون برخورد کند. حتی به عواقب این موضوع اشاره نمی کنم زیرا همه ما از شنیدن و خواندن اخبار خسته شده ایم.
این مثالها برای نشان دادن میزان مسئولیتی است که یک فرد در رابطه با نگهداری ضروری و اجتناب ناپذیر ماشین خود دارد.
نحوه نگهداری پیشگیرانه سیستم خنک کننده
برخی از قطعات تشکیل دهنده سیستم خنک کننده را می توان و باید به طور پیشگیرانه تعویض کرد! آنها عبارتند از: پمپ آب، شیر ترموستاتیک، درپوش مخزن، مخزن آب و شیلنگ.
مایع خنک کننده برای عملکرد بهینه سیستم و حتی افزایش عمر مفید قطعات موتور از اهمیت بالایی برخوردار است.
تعویض مایع خنک کننده باید توسط متخصصان واجد شرایط انجام شود زیرا این کار شامل مسائل و مراحل فنی است.
روش تعویض مایع خنک کننده:
تمام مایعات را از سیستم خارج کنید، یک تمیز کردن خوب انجام دهید و مخلوط افزودنی مبتنی بر اتیلن گلیکول (40٪ تا 50٪) و آب غیر معدنی باقیمانده را به پایان برسانید.
مهم: قبل از قرار دادن مایعات در موتور باید آنها را مخلوط کنید!
نظرات پایانی
بر اساس مورد از سر گرفته شده، می خواهم توجه را به سه نکته مهم جلب کنم:
01 - اهمیت تشخیص کامل و دقیق. مشکل همیشه در بدیهی ترین و رایج ترین چیزها نیست. "اسکنر" به معنای تشخیص مشکل نیست!
02 - نیاز واقعی به تمرین نگهداری پیشگیرانه در سیستم خنک کننده برای جلوگیری از غافلگیری ناخوشایند و هزینه های غیر ضروری.
03 - اهمیت استفاده از قطعات با کیفیت عالی برای تضمین عالی بودن کار انجام شده، اجتناب از دوباره کاری و اطمینان از ایمنی مالک خودرو.
