سلام، خوانندگان عزیز!
ما تمام اطلاعات مربوط به عملکرد سیستم احتراق موتور (اصل عملکرد، انواع و اجزاء) را به روش آموزشی ارائه خواهیم کرد و سپس روش مورد استفاده توسط تکنسین را برای شناسایی علت ناهنجاری نمایش می دهیم.
احتراق در داخل موتور خودرو چگونه اتفاق می افتد؟
1- موتور احتراقی
موتور احتراقی سیستمی است که انرژی آزاد شده از یک واکنش شیمیایی گرمازا (که انرژی را به شکل گرما آزاد می کند) به انرژی مکانیکی تبدیل می کند.
این واکنش شیمیایی گرمازا، که به عنوان احتراق یا به سادگی سوختن شناخته می شود، بین یک ماده قابل احتراق و یک اکسید کننده (اکسیژن)، زمانی که توسط انرژی فعال سازی تحریک می شود (مثال: جرقه برای موتور چرخه اتو) رخ می دهد..
شکل 1 عناصر اساسی لازم برای احتراق را نشان می دهد.
فقط با مشاهده عناصر نشان داده شده در شکل 1، می توان به این باور رسید که با حضور عناصر اکسید کننده (اکسیژن)، سوخت (بنزین، اتانول، CNG) و گرما (جرقه) احتراق طول می کشد. شکل ایده آل.
با این حال، یکی از عناصری که در شکل 1 نشان داده نشده است، فشار تراکم موتور است، عنصر
برای تولید گرمای لازم برای احتراق ضروری است.
بنابراین، شکل 2 گنجاندن فشار تراکم را در میان عناصر اساسی برای انجام احتراق نشان می دهد.
از تجزیه و تحلیل شکل 2، برای دوست تعمیرکار ساده تر است که یک استراتژی تشخیصی بهتر ایجاد کند که نشان دهنده وجود این عناصر در زمان مناسب و به مقدار دقیق باشد تا احتراق با کیفیت رخ دهد.
برای انجام این کار، انجام آزمایشاتی بر روی اجزای مسئول تولید یا انتقال این عناصر ضروری است.
شکل 3 برخی از مؤلفه‌ها را نشان می‌دهد که به طور مستقیم یا غیرمستقیم با عناصر ضروری برای احتراق درگیر هستند که باید از طریق آزمایش‌ها آنالیز شوند.
2- کد عیب یا DTC (کدهای عیب تشخیصی)
هنگامی که یک ماژول کنترل موتور، برای مثال، مشکلی را شناسایی و شناسایی می کند، یک DTC مربوط به آن خطا در حافظه آن ذخیره می شود.این کدها برای کمک به شما در تعیین علت اصلی خرابی در نظر گرفته شده است. کدهای تشخیصی مورد نیاز قانون در همه سیستم‌های OBDII استاندارد شده‌اند و همه سازندگان خودرو از فهرست کدهای مشترک یکسانی استفاده می‌کنند.
این کد باید فرمت واضحی داشته باشد که توسط استانداردهای SAE و ISO مشخص شده است. شکل 4 نمونه ای از ساختار کدهای خطا را نشان می دهد.
3. ترجمه نشدن کد خطا P0300
یکی از شناخته شده‌ترین کدهای خطا توسط تعمیرکارانی که با سیستم تزریق الکترونیکی کار می‌کنند، P0300 است که در اکثر اسکنرهای خودرو به عنوان خطای کار توصیف می‌شود. با این حال، این توصیف از ترجمه اشتباه عبارت Random/Multiple Cylinder Misfire Detected، همانطور که در تصویر نشان داده شده است، آمده است.
ترجمه صحیح همانی است که در شکل 6 نشان داده شده است، یعنی خرابی چند سیلندر و عدم احتراق اشتباه.
وقتی به عنوان خرابی شناسایی شده ترجمه می شود، احتمالات جدیدی را ایجاد می کند، زیرا خرابی سیلندر می تواند ناشی از مشکلات در سیستم های مختلف و نه تنها جرقه زنی باشد. همانطور که در ابتدای ماده دیدیم، احتراق نتیجه ترکیب عوامل متعددی مانند تامین سوخت، تامین اکسیژن، حرارت از طریق جرقه و فشار تراکم است، یعنی مشکل در هر جزء که بخشی از این سیستم ها است. می تواند علت خرابی سیلندر باشد.
اما برای اینکه واقعاً بفهمیم چگونه این اتفاق می افتد، ابتدا باید بفهمیم که چگونه ماژول سیستم مدیریت الکترونیکی موتور، خرابی چندین سیلندر، یعنی کد P0300 را شناسایی می کند.
4. اشتباه استراتژی
این استراتژی به عنوان نقطه اصلی تحلیل خود، تغییر سرعت زاویه ای میل لنگ بر حسب رادیان/ثانیه است. بنابراین، از سیگنال سنسور چرخش (CKP) به عنوان پارامتر اصلی خود استفاده می کند، بنابراین انجام یادگیری این سنسور در صورت درخواست ضروری است. شکل 7 به صورت شماتیک دینامیک مورد استفاده توسط واحد کنترل الکترونیکی را برای تعیین اینکه آیا MISFIRE رخ داده است یا خیر نشان می دهد.
بعد از محاسبه گشتاور موتور، واحد کنترل الکترونیکی محاسبه نرخ Misfire را انجام می دهد، یعنی الگوهای خرابی را جستجو می کند، برای اینکه این آزمایش قطعی تر شود، واحد کنترل می تواند از سنسورهای دیگری مانند سنسور اکسیژن استفاده کند. برای مثال.
شکل 8 اصل کار استراتژی تشخیص آتش سوزی را نشان می دهد. نمودار وجود Misfire را با بررسی الگوهای خرابی نشان می‌دهد.
به عبارت دیگر، وجود Misfire با افت گشتاور تولید شده توسط موتور توسط یک یا چند سیلندر مشهود است. بسته به شدت و ویژگی کاهش گشتاور، واحد کنترل می تواند سیلندر ایجاد کننده این افت را شناسایی کند.
شکل 9 مقایسه ساده شده گشتاور موتور را با عملکرد عادی و با حضور Misfire نشان می دهد.
5. مطالعه موردی
برای مثال زدن و درک بهتر استراتژی‌های تشخیص عیب که کد P0300 را ارائه می‌کنند، از یک مورد استفاده می‌کنم که با مهربانی توسط تعمیرکار فرانسیسکو آلیسون کاندیدو داسیلوا، مالک AG Auto Service واقع در Rua José ارائه شده است. Felix، 434، Bairro Áua Fria، شهر Fortaleza در ایالت Ceará.
صاحب یک هوندا فیت 1.5 16 ولت 2015، شکل 10، به کارگاه آمد و گزارش داد که وسیله نقلیه او به طور نامنظم کار می کند و مصرف سوخت بیش از حد دارد.
پس از گوش دادن دقیق به گزارش های مشتری، تکنسین یک تست رانندگی روی خودرو انجام داد. او بلافاصله متوجه وقوع پیش اشتعال، کوبیدن پین و در نهایت لرزش بیش از حد در موتور شد.
با داشتن اطلاعات ارائه شده توسط مشتری و شواهد جمع آوری شده در آزمون رانندگی، آلیسون شروع به انجام آزمایشاتی کرد که علت ناهنجاری ها را شناسایی می کرد.
برای شروع تشخیص، تعمیرکار تصمیم گرفت اسکنر را روی خودرو بگذارد تا کدهای خطا موجود در سیستم را بررسی کند. شکل 11 صفحه تجهیزات را نشان می دهد.
اگر اطلاعات موجود در کد خطا ارائه شده توسط اسکنر را به طور کامل دنبال کنیم، مطمئناً کابل، شمع و چرا خود کویل احتراق را عوض می‌کنیم.
با این حال، تکنسین می دانست که کد P0300 به خرابی چند سیلندر اشاره دارد، او همچنین می دانست که تعداد زیادی از اجزای سیستم های مختلف می تواند باعث ناهنجاری خودرو شود.
بنابراین، تعمیرکار آزمایش ها را آغاز کرد و از طریق اسیلوسکوپ خاص فشرده سازی نسبی را اندازه گرفت تا وضعیت اجزای مکانیکی موتور را تأیید کند. شکل 12 نتیجه آزمایش را نشان می دهد.
با دیدن نتیجه آزمایش، تکنسین تأیید کرد که اجزای مکانیکی مانند سرسیلندر، واشر سرسیلندر، سوپاپ‌ها و غیره، در وضعیت عالی هستند.
برای تایید قطعی عدم وجود نقص مکانیکی در قسمت بالایی موتور، با استفاده از مبدل خلاء (TVA) نصب شده در منیفولد ورودی، آنالیز خلاء انجام شد.
برای بررسی اینکه آیا مشکلی در سوپاپ های اگزوز وجود دارد یا انسداد احتمالی وجود دارد، به عنوان مثال، تکنسین تجزیه و تحلیل امواج فشار در اگزوز را با استفاده از یک مبدل نصب شده در انتهای اگزوز (TVE) انجام داد.). شکل 14 نمودار تغییرات فشار در اگزوز را با نازل ها و سیم پیچ احتراق خاموش نشان می دهد.
گام بعدی که توسط آلیسون انجام شد، بررسی امواج فشار موجود در اگزوز خودرو بود تا مشکلات احتمالی را هم در سیستم سوخت و هم در سیستم جرقه زنی بررسی کند. او برای انجام این آزمایش از مبدلی استفاده کرد که در اگزوز خودرو (TVE) با موتور روشن نصب شده بود. شکل 15 نتیجه آزمایش را نشان می دهد.
با مشاهده نمودار، تعمیرکار بلافاصله متوجه شد که مشکلات مربوط به احتراق وجود دارد. این خطا می تواند ناشی از نقص در سیستم سوخت یا سیستم جرقه زنی باشد.
با آن، سیستم بعدی بررسی شده احتراق بود، از طریق تجزیه و تحلیل سیگنال گرفته شده توسط یک گیره خاص برای این آزمایش، که روی صفحه اسیلوسکوپ مشاهده می شود.
هنگام انجام تفسیر سیگنال، تکنسین تأیید کرد که در سیستم جرقه زنی مشکلی وجود ندارد.
آخرین سیستمی که توسط تعمیرکار تست شد منبع تغذیه بود. به این ترتیب، او تصمیم گرفت انژکتورها را خارج کند، اما ابتدا باید منیفولد ورودی را خارج کند.
پس از برداشتن کلکتور، همانطور که در شکل 18 نشان داده شده است، به بررسی چشمی انژکتورها پرداختیم.
بدون تلاش زیاد، او تأیید کرد که نازل های تزریق کاملاً سوخته شده اند، که نشان می دهد او به حل مشکل نقص موتور نزدیک شده است.
بدون اتلاف وقت، اقدام به تمیز کردن قسمت بیرونی انژکتورها کرد تا بررسی دقیق تری روی آنها انجام دهد.
اکنون تنها چیزی که باقی مانده بود نصب آنها در تجهیزات برای تجزیه و تحلیل جریان، فن و مقاومت الکتریکی آنها بود.
در طول آزمایشات روی تجهیزات، مشخص شد که نازل های تزریق سیلندرهای دوم و سوم دارای سرعت جریان بسیار کمتری از سایرین هستند.
به همین دلیل با استفاده از خود تجهیزات به صورت داخلی تمیز شدند. پس از تمیز کردن، آزمایشات جدیدی انجام شد، همانطور که در شکل 20 نشان داده شده است.
در حالی که همه انژکتورها به طور یکنواخت کار می کردند، تکنسین آنها را در خودرو مونتاژ کرد و به کار انداخت.
برای رضایت شما موتور به طور کامل به کار خود بازگشته است و هیچ کد خطا روی صفحه اسکنر ظاهر نشده است.
در نهایت، او آزمایش جاده ای را انجام داد که صحت تشخیص را تأیید کرد.
دفعه بعد می بینمت!
