شکل 1
ما یک شورلت اسپین را در کارگاه خود دریافت کردیم که در شتاب و بازیابی «کاهش‌هایی» داشت. خودرو اخیراً از کارگاه دیگری عبور کرده بود، جایی که برخی از وسایل تعلیق، شمع‌ها، سیم‌های شمع و تمیز کردن انژکتور را تعویض کرده بودند.
در شهر ما، تعمیر و نگهداری در تاکسی ها یا وسایل نقلیه ای که با برنامه های سفر کار می کنند بسیار پر زحمت است و این سناریو تقریباً همیشه تکرار می شود، وسایل نقلیه با تعمیر و نگهداری ضعیف، بسیاری از اقلام از قبل فرسوده شده اند و نیاز به تعویض دارند، وسایل نقلیه ای که معمولاً آنها مجهز به CNG هستند و چندین نقطه تماس بد در هارنس دارند، و صاحبی با بودجه محدود که به چشمان شما نگاه می کند و می گوید پول "کم است" و درخواست می کند "یک چرخش بده رئیس، تا بتوانم بدوم».
اولین مرحله تشخیص ما به سیخ کشیدن اسکنر و دسترسی به کدهای خطا (DTC) ثبت شده در حافظه خطای واحدی بود که سیستم تزریق الکترونیکی را کنترل می کند.
۶ نقص عملکرد (DTC) پیدا کردیم
01- P0420 - سیستم کاتالیست، B1 - بازده زیر آستانه
02- P0016 - موقعیت میل لنگ/کنترل سوپاپ، B1، سنسور A - همبستگی
03- P0300 - سیلندر(های) چندگانه/تصادفی - شکست انفجار شناسایی شد /SP
04- P0340 - سنسور موقعیت فرمان سوپاپ A، B1 /SP
05- P0341 - سنسور موقعیت فرمان سوپاپ A، B1 - عملکرد /SP
06- P0700 - سیستم انتقال، درخواست روشن کردن چراغ خطا /SP
DTCs Diagnostics
وقتی یک وسیله نقلیه با تعداد زیادی ایراد ثبت شده به سراغ ما می آید، فرض می کنیم که آنها یا در کارگاه های دیگر ایجاد شده اند (اتصال سنسور را با احتراق روشن جدا کنید)، ناشی از CNG یا نقص ناشی از سنسورهای معیوب.
برخی از اسکنرها بین DTC ها به عنوان FAIL PRESENT یا FAIL PAST تفاوت قائل می شوند. در اسکنر NAPRO VCI PRO، "SP" یک خطای گذشته یا پراکنده را نشان می دهد، نقصی که در حافظه خطای دستگاه ثبت شده است.
به دوستان تعمیرکار توصیه می کنیم قبل از پاک کردن عیوب، عیب یابی قطعات ظاهر شده در اسکنر را انجام دهند. پس از بررسی سیستم، عیوب را پاک کنید و روال آزمایش را دوباره انجام دهید.
عیب P0420
عیب ثبت شده 01 P0420 (سیستم کاتالیزوری) است. با اسکنر، سیگنال سنسورهای اکسیژن پیش و پس از کاتالیزور را بررسی می‌کنیم.
در شکل 1، کاوشگر لامبدا پیش کاتالیست با نمودار سبز نشان داده شده است در حالی که کاوشگر پس از کاتالیزور با نمودار قرمز نشان داده شده است. هم در حالت بیکار و هم در هنگام شتاب، ولتاژ سنسور مانند یک آینه است که سطوح ولتاژ بسیار نزدیک است. این نشان می دهد که در واقع یک مبدل کاتالیزوری خراب است.
یک یادداشت باید در سفارش سرویس گنجانده شود، زیرا ما قصد داریم خرابی خودرو را برطرف کنیم (عیب) و مطمئناً چراغ تزریق دوباره روشن می شود.
اگر این جزئیات را رعایت نکنیم، مشتری می تواند خدمات گارانتی را درخواست کند، به شرط اینکه چراغ تزریق روی پانل خاموش بماند. پس تعمیرکار به این کد عیب دقت کنید. (شکل 1)
عیوب P0016، P0340 و P0341
این خطاها عیوب احتمالی سنسورهای موقعیت میل لنگ (CKP) و فاز (CMP) را توصیف می کنند. تجزیه و تحلیل این سنسورها با مولتی متر مبهم است و می تواند گمراه کننده باشد.
توصیه می کنیم برای آزمایش از اسیلوسکوپ استفاده کنید. اسیلوسکوپ قادر به آزمایش یکپارچگی سنسورها، مهارها و زمان بندی موتور است، بدون اینکه قطعات زیادی را جدا کند. (شکل 2)
شکل 2
در تشخیص خود، کانال اسیلوسکوپ 1 (سفید) را برای سنسور CKP و کانال 2 (نارنجی) را برای سنسور CMP انتخاب کردیم. ما بلافاصله یک خطا را در کانال 2 شناسایی کردیم، جایی که دندانه های سنسور CKP دارای ولتاژ نوسانی در سطح منطقی پایین هستند که با فلش قرمز مشخص شده است.ولتاژ در سطح پایین منطقی باید نزدیک به صفر ولت باشد، همانطور که توسط سیگنال سنسور CKP نشان داده شده و با فلش سبز مشخص شده است. سپس منابع مثبت و منفی این سنسور را تست کردیم و درست شد. همانطور که در نمودار الکتریکی نشان داده شده است صفر ولت برای منفی و 5 ولت برای ولتاژ مثبت. (شکل 3)
شکل 3
عیب P0300
عیب P0300 به خطای احتراق اشاره دارد. ماژولی که موتور را مدیریت می کند قادر به تشخیص عملکرد نامنظم سیلندر بود. خطای P0300 می تواند با P0301، P0302، P0303 یا P0304 همراه باشد، اما در این مورد به تنهایی و با نوشته "SP" بود. خوب، شمع‌ها و سیم‌ها در یک شرکت دیگر تعویض شده‌اند و خطا می‌تواند مربوط به این قطعات باشد که قبلاً تعویض شده‌اند. با این حال، آزمایش سیستم جرقه زنی در هنگام استفاده از اسیلوسکوپ آنالایزر موتور نسبتاً ساده است.(شکل 4)
شکل 4
ما اسیلوسکوپ اوکراینی AUTOSCOPE IV خود را در سیستم جرقه زنی ثانویه نصب کردیم و عیب در سیم پیچ سیلندرهای 1 و 4 را تشخیص دادیم. (شکل 5)
شکل 5
فلش های قرمز چیزی را که ما به آن "زمان سوختن" می گوییم برجسته می کند، یعنی زمان جرقه اشتعال در داخل سیلندر. این زمان بر حسب میلی ثانیه اندازه گیری می شود. توجه داشته باشید که زمان سوختن سیلندرهای 1 (پیکان سبز) و 4 از سیلندرهای 3 و 2 کوتاهتر است. ولتاژهای نوسانی که در پایان این زمان سوختن باقی می مانند نیز متفاوت است.
با تجزیه و تحلیل فرمت سیگنال ثانویه و داده های به دست آمده در گزارش در گوشه سمت راست صفحه، به این نتیجه می رسیم که در سیم پیچ احتراق ایرادی وجود دارد.
عیب P0700 - سیستم انتقال، درخواست روشن کردن چراغ خطا /SP
و در نهایت خطای P0700 را داریم که به مشکل احتمالی در گیربکس اشاره دارد. عجیب اینکه هیچ ایرادی در ECU گیربکس حفظ نشده بود. از آنجایی که آخرین عیب ثبت شده در حافظه خطا بود و به عنوان SP (پراکنده) طبقه بندی شد، خطاها را پاک کردیم و یک تست درایو اجرا کردیم.
به نظر می رسد، اما اینطور نیست.
دوباره اسکنر را اجرا کردیم و خطای P0700 برنگشت. با این حال، خطای P0341 که به سنسور CMP اشاره دارد، دوباره برگشته است. (شکل 6)
شکل 6
آقایان، توجه داشته باشید که اسکنر خرابی در سنسور CMP (میل بادامک) را نشان می دهد، اما همانطور که در شکل 2 مشاهده می شود، خرابی در سنسور CKP (محور میل لنگ) است. آیا تا به حال به انجام چنین سرویسی بدون اسیلوسکوپ فکر کرده اید؟ در اینجا یک توالی خیالی از خطاهایی وجود دارد که یک کارگاه آماده نشده با خرابی مشابه Spin ما می تواند داشته باشد: سنسور CMP را تغییر دهید، آن را تحت ضمانت تغییر دهید، دوباره آن را تغییر دهید، آن را به یک اصلی تغییر دهید، سیم کشی سنسور را تست کنید، ECU را تست کنید. ، همزمانی را بررسی کنید و در نهایت سنسور CKP را تغییر دهید.آیا من بیش از حد واکنش نشان می دهم؟ نه. متأسفانه بسیاری این راه را می روند و زمان زیادی را تلف می کنند!
موارد کارگاه.
حسگر CKP و سیم پیچ احتراق را تعویض کردیم. سیم پیچی که ما نام تجاری دلفی و سنسور را انتخاب کردیم، مشتری خواست تا یک مارک موازی نصب کند. (شکل 7)
شکل 7
این سنسور در قطعات خودرو ۸۰ R$ قیمت دارد در حالی که سنسور GM واقعی در شهر ما ۵۲۰ R$ قیمت دارد. من نمی دانم دوست تعمیرکار در حال حاضر به چه فکر می کند. شاید تعبیری مانند «عجب دزدی! BRL 520 Real؟ یا به چیزی مانند این 80 R$ چه حسگر ارزانی دارد فکر می کنید. شما فقط می توانید از چین بیایید!»
با این حال، نتیجه ای حاصل شد مانند "زمانی که صدقه زیاد است، مظنون کور"، این همان چیزی است که من در زمان نصب فکر می کردم.
سنسور را نصب کردم، ایرادات را پاک کردم و با خودم گفتم: - "خوب میشه؟" بودجه ABS هنوز تصویب نشده است.اما زندگی، زندگی جعبه ای از شگفتی هاست (که کمدین یوتیوب گفت). در تست خیابانی، خودرو شروع به بریدگی و سیاهی کرد. همچنین متوجه شدم که نشانگر RPM روی پانل کار نمی کند. در بازگشت به کارگاه، اسکنر دوباره برای غافلگیری روشن شد. (شکل 8)
شکل 8
یک علامت جدید در خودرو و یک کد خطای جدید. با احتیاط، اسیلوسکوپ دوباره روشن شد تا سیگنال های سنسورها را بررسی کند و من یک آزمایش روی واریاتور پیشرفته CNG نیز انجام دادم. (شکل 9)
شکل 9
من عیب ها را برطرف کردم و خودرو به خوبی کار کرد و چراغ جاسوسی تزریق الکترونیکی روی پانل ابزار خاموش ماند. مشخص بود که خطا متناوب است و خطا مربوط به سنسور CKP است. او به شدت به صاحب اسپین گفت که اکنون فقط یک سنسور شورلت واقعی نصب خواهد کرد.سنسور جدید نصب شد و یک عکس برداری جدید روی سنسورهای CKP و CMP انجام شد. (شکل 10)
شکل 10
تشخیص ABS.
خرابی سیستم تزریق برطرف شده است (به جز مبدل کاتالیزوری) و وقت آن رسیده است که خدمات ABS را بودجه بندی کنید. اسکنر که حافظه خطا را می خواند به خطای C0040 اشاره کرد - سنسور سرعت چرخ جلو راست. ما عیب را برطرف کردیم و یک آزمایش خیابانی انجام دادیم و تشخیص را روی چهار سنسور به صورت بلادرنگ انجام دادیم. (شکل 11)
شکل 11
در حالت گرافیکی اسکنر سرعت چرخ ها را آنالیز می کنیم و متوجه می شویم که یکی از چرخ ها سرعت را مشخص نمی کند. فقط چرخ جلوی راست، همان چرخی که در DTC توضیح داده شده است. ما سنسور را تغییر دادیم (شکل 12) و آزمایش را تکرار کردیم (شکل 13).
شکل 12
همه چرخ‌ها اکنون سرعت ردیابی و حافظه خطا پاک شده است.
شکل 13
عیب یابی الکترونیکی خودرو نیاز زیادی به تعمیرکار دارد. با توجه به بحران مالی که بیشتر رانندگان را تحت تأثیر قرار می دهد، «پول اندک» نیاز به تشخیص قاطعانه دارد، که در آن فقط باید آنچه را که لازم است تغییر دهیم.
با بسیاری از قطعات بی کیفیت، کارگاه باید ابزارهایی داشته باشد که قادر به آزمایش یک جزء، حتی اگر جدید باشند.
و بسیاری از مردم متعهد شدند، کارگاه های بسیاری در بازار ظاهر شدند و در نهایت ارزش های کار را تغییر دادند. بنابراین خدمات برای سودآور و رقابتی بودن باید سریع باشد. برای اینکه یک سرویس عیب یابی الکترونیکی سریع باشد، باید تجهیزات تشخیصی خوب و ادبیات فنی خوبی داشته باشد.
به همین دلیل است که ما فرهنگ تشخیص پیشرفته را می پذیریم، راه حلی که هر تعمیرگاه الکترومکانیک خودرو باید داشته باشد. تکنیک‌های تشخیص الکترونیکی با استفاده از اسکنر، اسیلوسکوپ و مبدل‌های فشار زندگی را برای تکنسین خودرو آسان‌تر می‌کند.
Oficina Brasil Forum به روحیه پیشگامی خود در برزیل افتخار می کند و بیش از 10 سال به عنوان یک مشاوره فنی رایگان در اینترنت خدمت می کند. بیا بخشی از این تیم باش!
