قبل از شروع، اجازه دهید خودم را معرفی کنم. من جردن جوینو هستم، 29 سال سن دارم، فارغ التحصیل مهندسی مکانیک با گرایش تشخیص خودرو، پدرم پائولو جووینو و من از سال 2002 یک مغازه مکانیکی در شهر لیمیرا در داخل ایالت سائوپائولو داریم. نزدیک به پایتخت، فقط 130 کیلومتر.
فعالیت های دیگری هم دارم اما امروز قصد داریم در مورد خودروی ساخت فیات صحبت کنیم، مدل Strada مجهز به موتور 1.4 محصول 2015 است که عملکرد خوبی نداشت و همچنین فاقد استحکام بود.
قسمت اول
در این مورد، ما از ابزارهای مناسب برای تشخیص پیشرفته در موتورهای چرخه اتو مانند اسکنر، اسیلوسکوپ و مبدل برای تجزیه و تحلیل علت اصلی استفاده کردیم.
تجزیه و تحلیل علت ریشه (RCA). تجزیه و تحلیل علت ریشه ای (RCA).
برای شناسایی منبع مشکلات برای تشخیص دقیق استفاده می شود که منجر به راه حل های عینی مورد نیاز می شود.
قبل از تجزیه و تحلیل، گفتگوی خوب با مشتری از اهمیت بالایی برخوردار است، زیرا به این ترتیب، شما مسیرهای زیادی را از سوی او ارائه خواهید کرد که تجزیه و تحلیل به موقع متمرکز بر شکایت را تسهیل می کند.
مشتری گزارش داد که وسیله نقلیه او برق را از دست داده و مصرف آن افزایش یافته است.
استفاده از روش های تجزیه و تحلیل با هدف صرفه جویی در زمان و تمرکز بر نتیجه بسیار مهم است. با یک رویه خوب، مسیری برای دنبال کردن دارید، این کار از کار زیاد و کم کاری جلوگیری می کند.
برای کارهای سازماندهی شده، توصیه می کنیم:
• ذخیره DTCهای اسکنر؛
• ذخیره داده های پارامتر؛
• ذخیره تصاویر اسیلوسکوپ؛
• حاشیه نویسی آزمایش هایی که قبلاً انجام شده است.
این قانون اساسی از این سؤال شخصی جلوگیری می کند، آیا قبلاً در این آزمون شرکت کرده ام؟ یا، من یادم نیست سیگنالی که گرفته بودم چگونه بود، بنابراین دوست من، شما وارد یک چرخش بی پایان خواهید شد، زمان تمام می شود و سرویس ارائه نمی شود.
در صنعت خودرو برخی از پارامترهای تجزیه و تحلیل متمرکز بر علت اصلی وجود دارد، بنابراین همین روش را می توان در تعمیرگاه های خودرو اعمال کرد، فقط تمرین کنید.
در صنعت خودرو از استانداردهای ISO 9000 و IATS 16949 استفاده می شود و این استانداردها برای چیست؟
اینها متدولوژی هایی هستند که باید برای استاندارد کردن روش کار، تمرکز بر تجزیه و تحلیل و کیفیت در نتیجه دنبال شوند.
یک ابزار استانداردسازی تحلیل برای حل مسئله، در چارچوب این استانداردها، به عنوان روش 6 سیگما DMAIC شناخته می شود.شش سیگما مجموعه‌ای از روش‌ها است که در اصل توسط موتورولا برای بهبود سیستماتیک فرآیندها با حذف نقص‌ها توسعه یافته است، در واقع 5 مرحله وجود دارد.
1. تعریف: نوع مشکل، به عنوان مثال: موتور روشن نیست؛
2. اندازه‌گیری: جمع‌آوری داده، مشتری، اسکنر و اسیلوسکوپ؛
3. تجزیه و تحلیل: تجزیه و تحلیل داده های جمع آوری شده، (حسگر نقشه، گراف پروب لامبدا، گراف مبدل)؛
4. بهبود: برای هر علت ریشه ای راه حلی پیشنهاد کنید (تعویض حسگر، به روز رسانی نرم افزار و غیره)؛
5. کنترل: نظارت بر خودرو، (انجام تست های جاده با وسیله نقلیه، گفتگو با مشتری پس از اتمام سرویس).
اکنون وارد مراحل آنالیز خودرو Strada 1.4 می شویم.
مرحله 1: گفتگو با مشتری.
برخی سؤالات خاص باعث می شود که مشتری اطلاعات حساسی را منتقل کند، که حتی او نمی تواند به شما بدهد اگر شما نپرسیدید، بنابراین هنگام مراجعه به مشتری از برخی سؤالات تحقیقی استقبال می شود.
مثال:
• شکایت شما چیست؟
• آیا این شکست همیشه رخ می دهد؟
• چه زمانی متوجه شدید؟
• آیا اخیراً خودروی خود را سرویس کرده اید؟
• آیا وسیله نقلیه شما ارتقا یافته است؟
پاسخ هایی که از این سؤالات می گیرید می تواند چیزهای زیادی را روشن کند که می توانید مطمئن باشید.
مرحله 2: بررسی DTC:
خودرو طوری ساخته شده است که روی بسیاری از متغیرها کار کند، زمانی که یک متغیر بسیار فراتر از نقشه برداری کار می کند، بسته به فناوری ماژول، برخی از DTC ها برای تسهیل در امتحان تولید می شوند. بنابراین، بررسی فوری این پارامترها برای ارزیابی علل احتمالی ضروری است.
با تجزیه و تحلیل DTC ها با اسکنر PDL 5500، می توان سه کد خطا را تأیید کرد:
1. P0704: پدال کلاچ؛
2. P0130: کاوشگر پیش کاتالیست؛
3. P0136: پروب پس از کاتالیزور.
به زودی کدهای مربوط به کاوشگر لامبدا توجه را به خود جلب کردند و تصمیم بر این شد که زمان پاسخ کاوشگر از طریق اسیلوسکوپ بررسی شود. بررسی اینکه آیا پروب در اسکنر در حال نوسان است، مطمئن نیستید که سرعت کار ایده آلی دارد، با اسیلوسکوپ می توان سرعت تغییر پروب از ضعیف به غنی و از غنی به ضعیف را تجزیه و تحلیل کرد.
در تجزیه و تحلیل پروب، با استفاده از اسیلوسکوپ پیکوسکوپی، زمان پاسخ پروب بین 300 میلی ولت تا 600 میلی ولت تأیید شد و زمان پاسخ آن بین 92 میلی ثانیه، در محدوده تحمل کار پروب، با حداکثر 150 به دست آمد. ms، بنابراین یک پروب احتمالی معیوب را می توان رد کرد.
مرحله 3: بررسی پارامترهای اسکنر مربوط به خرابی.
هنگام تجزیه و تحلیل پارامترها، باید بر اساس خرابی وسیله نقلیه بررسی شود، اما اگر می خواهید تمام پارامترها را در اسکنر بررسی کنید، می تواند زمان تشخیص را افزایش دهد. به عنوان مثال، اگر خطا در ABS باشد، تجزیه و تحلیل داده های کاوشگر لامبدا چیست؟
هنگام بررسی پارامترهای اسکنر، به دلیل نوع شکایت مشتری که به عنوان کاهش عملکرد گزارش شده بود، بلافاصله به سراغ سنسور MAP رفتیم. سنسور MAP، سنسور فشار مطلق، یک پارامتر تجزیه و تحلیل مهم برای موتورهای غیرهمگام و دارای نقص احتراق است، زیرا پارامترهای آن مستقیماً در هنگام یافتن این نوع ناهنجاری تحت تأثیر قرار می‌گیرند.
با مشورت پارامترهای MAP، مقداری را مشاهده کردیم که توجه ما را به خود جلب کرد و برای این وسیله نقلیه MAP معمولاً در محدوده بین 320 تا 380 میلی بار کار می کند، اما در محدوده 421 میلی بار بود، یعنی مقدار بالاتر از قابل تحمل بود.
برخی عوامل باعث می شوند که MAP با ارزش کار کند، از جمله:
• خرابی های شلیک اشتباه؛
• همگام سازی;
• میل بادامک پیچ خورده؛
• تنظیم سوپاپ و غیره.
از آنجایی که MAP خارج از برد کار می کرد و مشتری گزارش داد که وسیله نقلیه اش خاموش است، تصمیم گرفتیم از مبدل ها برای ارزیابی موتور بر اساس دینامیک هوا استفاده کنیم.
مرحله 4: تجزیه و تحلیل با مبدل
زمان‌بندی دینامیکی موتور با مبدل فشار و مبدل خلاء آنالیز شد.
نکته: وقتی از سنکرونیسم دینامیکی صحبت می کنیم، در مورد تجزیه و تحلیل سنکرونیسم فقط با سیال هوا صحبت می کنیم، حرکت هوایی که وارد موتور می شود و از موتور خارج می شود، این حرکت نوساناتی ایجاد می کند که توسط آن گرفته می شود. مبدل ها و تبدیل به سیگنال های الکتریکی برای اسیلوسکوپ.
ادامه در شماره بعدی. تا آن زمان!
