در این مطالعه موردی، ما به تجزیه و تحلیل فنی یک Beetle 2.0 TSI 2013 با عدم عملکرد در چرخش بالا می پردازیم، پس از برخی روش های تحلیل، کل مفهوم اعمال شده در تشخیص خرابی را ارائه خواهیم داد.
بیتل 2013 خودروی وارداتی از مکزیک از نسل جدید 2.0 توربو است، مجهز به موتور تزریق مستقیم با کمپرسور توربو، با موتور بسیار قوی EA888 با قدرت 200 اسب بخار در 5100 RPM.
نکته: برای ارزیابی میل بادامک فراخوانی کنید.
این وسیله نقلیه با شکایت از عدم عملکرد در هنگام تقاضای گشتاور به کارگاه ما رسید، با این حال، هنگام کار در دور آرام، عملکرد منظمی داشت. در یک آزمایش جاده، خودرو در بار کامل عملکردی نداشت.
تشخیص با استفاده از برخی ابزارهای با کیفیت برای ساختار سازماندهی کار ما ارائه خواهد شد. ابتدا عنوان تشخیص را بر اساس شکایت مشتری تعریف می کنیم، سپس از جدول علل احتمالی بر اساس شکایت مشتری استفاده می کنیم، معروف "ممکن است این باشد"، "شاید آن باشد"، این ممکن است به شما در کار کمک کند تا زمانی که شما یک تحلیل فنی روی حقایق انجام دهید، ما به ترتیب علل احتمالی را در نمودار ایشیکاوا از هم جدا خواهیم کرد و بنابراین روی علت اصلی کار خواهیم کرد.
شکایت: وسیله نقلیه بدون برق با سرعت بالا
نمودار ایشیکاوا: در نمودار ما دسته های خطا را در 6 ماژول سازماندهی می کنیم.
ماژول اسکنر (DTC)
با استفاده از اسکنر بر روی خودرو، به زودی برخی از کدهای خطای ثبت شده در واحد کنترل را تأیید می کنیم که عبارتند از: P0354, P0353, P0300, P0303, P0304, P0299.
با خواندن کدهای خطا، مسیر روشن تری را باید طی کنیم، به یاد داشته باشید که خودرویی داریم که قدرت کمتری در گشتاور مورد نیاز دارد. کدهای خطای احتراق طبق کد P0303 و P0304، تشخیص را برای تجزیه و تحلیل با تمرکز بر روی سیلندرهای 3 و 4 آسان‌تر می‌کنند.
بسیاری از تعمیرکاران معتقدند که کد P0300 - "عیوب احتراق" به طور مستقیم با سیستم جرقه زنی مانند شمع ها، کابل ها و سیم پیچ مرتبط است، این یک اشتباه بزرگ است زیرا کد خطا P0300 مربوط به خرابی احتراق است. یعنی عوامل متعددی می توانند باعث خرابی احتراق شوند، از قسمت مکانیکی گرفته تا قطعه الکترونیکی.
درک کد P0300
کد P0300 زمانی توسط ECU تعیین می شود که موتور خود را با خرابی های احتراق متعدد می بیند، بدون اینکه مشخص شود کدام سیلندر از کار افتاده است، بیایید در مورد کد P0300 بیشتر بدانیم. این کد در گروه "سیستم احتراق یا اشتباه" پروتکل OBDII یافت می شود.
این کد خطا در ECU ذخیره می شود زمانی که موتور با یک چرخش زاویه ای غیر معمول که توسط مهندسی برای یک موتور معین در شرایط کاری خاص تعریف شده است کار می کند، مرکزی برای زمانی که پیستون در فاز تراکم است برنامه ریزی شده است. کاهش سرعت زاویه ای و افزایش سرعت زاویه ای هنگام انبساط.
با وقوع خرابی های احتراق، سرعت زاویه ای میل لنگ تغییر می کند و واحد کنترل می تواند این تغییرات فرکانس را بر اساس داده های سنسور CKP بررسی کند. وقتی ECU تعیین نمی کند که کدام سیلندر خراب است، کد P0300 تولید می شود، اما وقتی سیلندر تعیین می شود، آخرین رقم کد با شماره سیلندر موتور جایگزین می شود.به عنوان مثال، کد خطای یافت شده P0304 است، این نشان می دهد که خطای احتراق به دلیل سیلندر 4 است.
ماژول جرقه زنی (ثانویه)
درصد زیادی از خرابی های احتراق مربوط به خرابی های سیستم جرقه زنی است، خودروی Beetle TSI با سیم پیچ های COP کار می کند، بدون وجود سیم های شمع، یعنی سیم پیچ های مستقل. ECU دو سیلندر را از طریق کدهای P0303 و P0304 نشان می دهد، بنابراین ما به طور خاص بر تجزیه و تحلیل سیستم جرقه زنی در این دو سیلندر تمرکز می کنیم، آزمایش ثانویه را با یک اسیلوسکوپ پیکوسکوپی و یک گیره خازنی برای گرفتن شکل موج جرقه انجام می دهیم.
برای استفاده از گیره خازنی در سیستم کویل COP، به ابزاری به نام کابل ابزار نیاز داریم زیرا موتور از سیم های شمع استفاده نمی کند، در غیر این صورت، فقط با گیره القایی می توان گرفتن را انجام داد..با کابل های ابزار اعمال شده روی سیلندرها، بیایید سیستم جرقه زنی ثانویه را تجزیه و تحلیل کنیم.
با گرفتن شکل موج ثانویه سیلندر 3، مشاهده کردیم که ولتاژ سوختگی در الگوی منحنی مشخصه احتراق رفتار نمی کند، با ولتاژ سوختگی بسیار کمتر از حد انتظار، اما با زمان سوختگی بالاتر از 1 میلی ثانیه. با این شکل موج، یک پتانسیل شکست واقعی از قبل در سیلندر 3 افزایش یافته است.
همان تجزیه و تحلیل روی سیلندر 4 انجام شد، بنابراین ما یک سیگنال استاندارد را در منحنی مشخصه احتراق، با شکل موج ثانویه شناخته شده یک موتور با عملکرد خوب، با ولتاژ سوختگی مشخص و زمان سوختن مشخص بیش از 1 مشاهده می کنیم. ms.
پس از تجزیه و تحلیل ثانویه هر دو سیلندر، آزمایش تعویض جزء انجام شد، شمع های سیلندر 3 را با سیلندر 4 تعویض کردند تا تأیید شود که شکل موج موجود در سیلندر 3 از تغییر اجزا پیروی می کند، با این حال، به قسمت زیر مراجعه کنید. نمودار، مشاهده شد که شکست شکل موج در سیلندر 3 حتی با تعویض شمع ها باقی می ماند.
پس از تعویض شمع ها بین سیلندرها و به دست نیاوردن نتیجه پایش خرابی، آزمایش جدیدی انجام شد، این بار با کویل های COP، و 3 را با 4 معکوس کرد تا احتمال تغییر شکل موج در آن بررسی شود. سیلندر 3. اما هنگام قرار دادن سیم پیچ ها بین سیلندرهای مختلف، می بینیم که منحنی مشخصه سیلندر 3 همچنان با یک ناهنجاری در ولتاژ سوختگی ادامه دارد.
موتور ماژول
از آنجایی که هیچ نقصی در سیستم جرقه زنی با تجزیه و تحلیل شکل موج ثانویه وجود نداشت، مطالعه ای را با مبدل ها آغاز خواهیم کرد تا عملکرد قطعه مکانیکی را تجزیه و تحلیل کنیم.
ادامه در شماره بعدی!
