می‌توانیم با اطمینان بگوییم که تست‌های روی سیستم‌های احتراق بیشتر مورد توجه تعمیرکاران خودرو هستند که به دنبال تشخیص پیشرفته اسیلوسکوپ هستند.
این فرهنگ احتمالاً از آزمایش کنندگان موتورهای قدیمی دهه 80 و 90 سرچشمه می گیرد.
بنابراین بسیار رایج است که تعمیرکاران اسیلوسکوپ خود را بخرند، پلاستیک را بردارند، کامپیوتر را روشن کنند و در گروه Whatsapp بپرسند: "این خوب است یا بد؟".
او نمی داند که با یکی از دشوارترین علائم برای تفسیر روبرو است. تجزیه و تحلیل سیگنال احتراق، مشاهده رفتار جرقه در یک موتور احتراق داخلی، در زمان واقعی است.
آیا تا به حال متوقف شده اید تا محاسبه کنید که تنها در 10 ثانیه در حالت بیکار چند جرقه زده می شود؟ و جرقه تحت تأثیر عواملی مانند: فشار تراکم سیلندر، مخلوط هوا و سوخت، انفجار، مقاومت مدار اولیه و ثانویه است، عوامل زیادی در تجزیه و تحلیل باید در نظر گرفته شود که بدون آموزش صحیح، تشخیص قطعی غیر ممکن است. این ماه روی اصول اولیه این سیستم تمرکز خواهیم کرد.
راهی برای نزدیک شدن به این موضوع احتراق بدون صحبت در مورد مغناطیس وجود دارد. بیایید درک کنیم که سیگنال چگونه تولید می شود.
مگنت ها مواد فرومغناطیسی هستند که خاصیت جذب یا دفع آهنرباهای دیگر را دارند.
من معتقدم که همه می دانند که مانند قطب ها یکدیگر را دفع می کنند و قطب های مخالف جذب می کنند. این به این دلیل اتفاق می‌افتد که هر قطب یک میدان مغناطیسی با جهت خاصی تولید می‌کند.
آهنرباهای طبیعی میدان مغناطیسی ثابتی دارند و کاربردهای زیادی در زمینه خودرو دارند. با این حال، آهنرباهای الکتریکی نسبت به آهنرباهای طبیعی مزایایی دارند.
الکترومغناطیس از یک ماده فرومغناطیسی تشکیل شده است که با چندین دور سیم مسی که جریانی در آن اعمال می شود و میدان مغناطیسی ایجاد می کند، پیچیده شده است. مفهوم مهم دیگر برای درک سیستم جرقه زنی یک پدیده فیزیکی به نام القای الکترومغناطیسی است.
در این شکل، یک گالوانومتر G (ابزاری که برای اندازه گیری جریان الکتریکی با شدت کم استفاده می شود) به یک هادی مارپیچی شکل متصل شده است. هادی دیگری که به یک منبع ولتاژ متصل است، هنگامی که جریان در مدار از طریق یک کلید سوئیچ می شود، میدان مغناطیسی ساطع می کند که می تواند توسط سیم پیچ دیگر "احساس" شود.
در مدار جرقه زنی خودرو اتفاق می افتد: ECU خودرو پالس های الکتریکی را به سیم پیچ اولیه می فرستد و با القاء یک ولتاژ و جریان در مدار ثانویه تولید می شود.
اولین آزمایشاتی که می توانیم روی سیم پیچ های احتراق انجام دهیم، تست های مقاومت مدار اولیه و ثانویه است.
اما این آزمایشات ممکن است قطعی نباشند و اسیلوسکوپ برای آزمایش های احتراق مناسب تر است. در این لحظه اول، آزمایش‌های احتراق را به یک رویکرد ساده و دو مرحله‌ای تقسیم می‌کنیم:
ولتاژ اولیه;
ولتاژ ثانویه
ولتاژ اولیه
در اینجا ما رفتار سیگنالی را که وارد سیم پیچ احتراق می شود، زمانی که مدار برق سوئیچینگ در داخل ECU قرار دارد، تجزیه و تحلیل می کنیم. معمولاً سیم پیچ یک ولتاژ مثبت ثابت دریافت می کند و ECU یک پالس منفی را تغییر می دهد و یک موج مشخصه را ایجاد می کند که با اسیلوسکوپ گرفته می شود. در مثال، ما از SCOPEX4 Alfatest استفاده می‌کنیم.
درک هر مرحله از سیگنال
A - ولتاژ مثبت برگشتی توسط سیم پیچ، ولتاژ تولید شده توسط دینام
B - لحظه ای که ECU علامت منفی را تغییر می دهد. به این دوره زمان شارژ سیم پیچ احتراق نیز می گویند.
C - ولتاژ ماشه. لحظه ای که ECU منفی را از سیم پیچ حذف می کند، یک ولتاژ توسط مدار تولید می شود. معمولا این ولتاژ القایی نزدیک به 350 ولت است. در این زمان بسیار توجه کنید! شما در معرض خطر سوختن اسیلوسکوپ هستید.
دستگاه ها حداکثر ولتاژ پشتیبانی شده را در ورودی های خود مشخص می کنند. اسیلوسکوپ های خودرو لوازم جانبی به نام تضعیف کننده دارند که ولتاژ را 10 برابر کاهش می دهد.
از آنجایی که ولتاژ خوانده شده در اصلی 350 ولت است، با یک تضعیف کننده متصل به مدار، ولتاژ را به 35 ولت کاهش می دهد. سپس می توانیم بدون هیچ ترسی تست کنیم.
D - زمان رایت. در اینجا مدت زمان ماندگاری جرقه در داخل سیلندر را اندازه گیری می کنیم. از آنجایی که اسیلوسکوپ می تواند رویدادها را به ترتیب میلی ثانیه و میلیاردم ثانیه تشخیص دهد، کیفیت جرقه را در این قسمت از سیگنال ارزیابی می کنیم.
E - ولتاژ باقیمانده. این امواج که در حال استهلاک هستند نشان دهنده بخشی از انرژی استهلاک شده از سیم پیچ هستند. تجزیه و تحلیل شما در تعیین سلامت سیستم جرقه زنی مهم است
ابزار دقیق
برای تست های سیستم جرقه زنی، مطمئن شوید که پروب ها به خوبی به منفی متصل شده اند. اسیلوسکوپ و کابل USB را از سیستم جرقه زنی دور نگه دارید. گرفتن سیگنال را می توان روی کانکتور الکتریکی که به سیم پیچ می رسد انجام داد.
کاوشگر با گیره تمساح مشکی باید محکم به موتور متصل شود، لوازم جانبی تضعیف کننده به صورت سری در مدار و پروب قرمز به یکی از سیگنال های ضربانی ارسال شده توسط ECU متصل شود.
اشتعال ثانویه
نشانه ثانویه آینه اولیه است. این به دلیل پدیده القای الکترومغناطیسی است، همانطور که در ابتدای متن دیدیم. از آنجایی که سیم پیچ یک تقویت کننده ولتاژ است، سیم پیچ ثانویه نسبت به سیم پیچ اولیه چرخش بیشتری دارد. علامت ثانویه بسیار شبیه به علامت اولیه است، اما با برخی ویژگی ها:
F - دایره پدیده ای از ویژگی ثانویه را که در لحظات اولیه بارگذاری سیم پیچ رخ می دهد برجسته می کند.
- حداکثر ولتاژ ماشه. اندازه گیری در کیلوولت (کیلو ولت) نشان دهنده یک اندازه گیری مهم برای تشخیص سیستم جرقه زنی است.فاصله بین الکترودهای شمع، فشار تراکم و سایر عوامل به طور مستقیم بر این مقدار خوانده شده تأثیر می گذارد. در اینجا باید به تعمیرکاران اشاره کرد: دقت این مقدار به کالیبراسیون پروب کپچر و قابلیت تحریک اسیلوسکوپ بستگی دارد.
H - زمان سوختن یا مدت جرقه. مشابه جرقه اولیه در اینجا، مدت زمان ماندگاری جرقه در محفظه احتراق است. در این قسمت از سیگنال، بیشتر عیوب احتراق آشکار می شود. در یک سیستم سالم، مدت جرقه بیشتر از یک ام اس (یک میلی ثانیه) است.
I - ولتاژ باقیمانده. مشابه احتراق اولیه. نکته اینجاست: در برخی وسایل نقلیه علائمی با نوسان کمی دیدم که نشان دهنده نقص نبود. قبل از محکوم کردن هر مؤلفه، به کتابخانه ابری اسیلوسکوپ یا انجمن Oficina Brasil برای یک تصویر مرجع دسترسی پیدا کنید.
ابزار دقیق
ابزار دقیق ثانویه را می توان با یک پروب خازنی متصل به سیم شمع انجام داد. کاوشگر سیم شمع را در آغوش می گیرد و میدان ایجاد شده توسط جرقه ای را که از سیم عبور می کند بدون تماس مستقیم با ولتاژ بالا می گیرد.
کاوشگر دیگری که می توانیم برای سیگنال های ثانویه استفاده کنیم، پروب القایی است. ما از این ابزار برای گرفتن سیگنال های ثانویه از سیم پیچ های COP استفاده می کنیم، آنهایی که روی شمع ها قرار می گیرند. به سادگی پروب را در بالای سیم پیچ قرار دهید تا سیگنال را بگیرد.
همان دستورالعمل برای گرفتن سیگنال اولیه در اینجا اعمال می شود: ترمینال سیاه رنگ به خوبی به زمین موتور ثابت شده و کابل های تجهیزات باید از سیستم جرقه زنی دور باشند.
به طور معمول کالیبراسیون پروب خازنی x10000 است، یعنی به ازای هر ولتی که روی صفحه اسیلوسکوپ ظاهر می شود، ده هزار ولت در کابل احتراق می خواند. در مورد پروب القایی، مقدار کالیبراسیون به هر سازنده بستگی دارد.
