هدف روش تشخیص - مطالعه روش تشخیص باعث می شود که متخصص تعمیر با استفاده از روش های خاص و یافتن بهترین راه برای انجام تشخیص برای هر موقعیت، از حالت شهودی به عقلانی برود.
عناصر ضروری برای باز کردن قفل تشخیص شما
همانطور که شکل بالا نشان می دهد، تعمیرکار باید زمان داشته باشد تا خود را به مطالعات و فعالیت های عملی مرتبط با عیب یابی و همچنین حفظ ثبات در توسعه شایستگی ها و توانایی های خود اختصاص دهد.
با این حال، صرف زمان و مداوم بودن برای متخصص شدن در عیب یابی کافی نیست.
برای متخصص شدن در این موضوع و تبدیل شدن به یک مرجع، تعمیرکار باید یاد بگیرد که یک روش واقعاً مؤثر ایجاد کند که هر روز در کارگاه نتایج باورنکردنی به همراه داشته باشد.
این یکی از اهداف این مقاله است، نشان دادن روشی معتبر در محیط کارگاه که واقعاً منجر به تشخیص سریع و قاطعانه می شود.
فلوچارت عملیاتی تشخیص و ابزار دقیق
همانطور که در شکل نشان داده شده است، مشاهده می کنیم که برای داشتن یک جریان مستمر و موثر در فرآیند تشخیص، باید حداقل یک تجهیزات تشخیصی کامپیوتری خوب که توسط اسکنر نشان داده شده است، دسترسی به یک دستگاه آسان برای تشخیص داشته باشیم. - فشرده سازی ادبیات فنی و اطلاعات قابل اعتماد و در نهایت ابزارهایی که به ما اجازه می دهد آزمایش ها و اندازه گیری هایی را انجام دهیم تا به همراه ادبیات فنی، نقص یا عدم نقص قطعه مورد تجزیه و تحلیل را تایید کنیم.
مروری بر 8 مرحله تشخیص
از این به بعد، 8 مرحله ضروری برای انجام تشخیص سریع و کارآمد را به شما نشان خواهیم داد.
توجه داشته باشید در شکل زیر، فرآیند تشخیص با مصاحبه مشورتی شروع می شود، از تایید شکست می گذرد، لحظه استراتژیک خود را با شرح برنامه اقدام دارد، در زمینه عملی تایید وجود دارد اگر مشکل مکانیکی یا الکترونیکی است، تعمیرکار نیاز به تسلط بر ابزارهای تشخیصی مختلف، دانش سیستمی که در آن مشغول به کار است و دسترسی به ادبیات فنی است، و با تایید صحت تشخیص از طریق یک تست اجرا شده به پایان می رسد. کلید کیفیت خدمات ارائه شده.
مطالعه موردی
علامت: مالک یک فولکس واگن گل Geração 5، موتور 1.0 لیتری 2010، گزارش می دهد که خودرو دارای «ترکیدن» موتور، به ویژه در انتقال بین دنده دوم و سوم است. وی همچنین اعلام کرد که شمع‌ها، کابل‌ها، کویل‌ها و نازل‌های تزریق را در کارگاه دیگری تعویض کرده است.
تشخیص: تهیه برنامه اقدام
در اینجا دنباله آزمایش هایی است که من برای شناسایی علت مشکل وسیله نقلیه انجام می دهم:
a) وجود کد خطا (SCANNER)؛
b) فشار منیفولد را بررسی کنید (SCANNER)؛
c) تأیید همگام سازی مجازی و واقعی (OSCILOSCOPE)؛
d) تغییرات فشار ورودی (OSCILOSCOPE)؛
e) بدنه دریچه گاز (محرک) (OSCIOSCOPE);
f) استراتژی BSM (نازل، کاوشگر و MAP) (OSCIOSCOPE)؛
g) MAP X TPS (OSCILOSCOPE);
h) تجزیه و تحلیل انژکتورهای سوخت (VISUAL).
پس از انجام این مرحله مهم، نوبت به انجام آزمایشات و تأیید در عمل رسید.
تعمیرکار با استفاده از یک اسکنر به حافظه مرکز کنترل موتور دسترسی پیدا کرد تا وجود کدهای عیب را که می تواند در تشخیص به او کمک کند بررسی کند، پس از تأیید متوجه شد که هیچ کد عیب وجود ندارد.
هنوز با اسکنر، مقدار فشار منیفولد در پارامترهای عملکرد موتور با خواندن سنسور MAP تأیید شد.
با مشاهده مقدار نزدیک به 450mbar با موتور در دور آرام، او به این نتیجه رسید که این مقدار در محدوده پارامترهای توصیه شده توسط خودروساز است.
ادامه، با استفاده از یک اسیلوسکوپ، همزمانی مجازی (CKP X CMP) و همزمانی واقعی (فشار سیلندر CKP X) را تأیید کرد.
با تجزیه و تحلیل دقیق نتیجه گرفتن، به ادبیاتی دسترسی پیدا کرد که شکل های 7 و 8 را نشان می دهد تا تأیید کند که آیا موتور خودرو هماهنگ است یا خیر.
هنگام مقایسه اسیلوگرام های ثبت شده در خودرو با نمونه های مرجع در دفترچه راهنمای OSCI، تعمیرکار تأیید کرد که موتور در هماهنگی کامل است.
بدون اینکه دلسرد شود و دقیقاً دنباله ای موجود در برنامه عمل خود را دنبال کند، آزمایش تغییر فشار ورودی را شروع کرد.
تعمیرکار هنگام تفسیر نتیجه کپچر، به این نتیجه رسید که حتی با از دست دادن کمی خلاء در سیلندر چهارم، این برای ایجاد "پاپ" در منیفولد ورودی کافی نیست.
مرحله بعدی آزمایش همزمان بین سیگنال های موقعیت دریچه گاز و سنسورهای فشار منیفولد بود.
هنگام انجام تست، تعمیرکار می دانست که هم مقدار ولتاژ سنسور MAP و هم سنسور TPS به طور همزمان افزایش می یابد و نشان می دهد که هر دو سنسور به خوبی کار می کنند.
با مشاهده نتیجه عکسبرداری، او عملکرد خوب حسگرهای آنالیز شده را تایید کرد.
در ادامه تشخیص، زمان انجام تست محرک بدنه دریچه گاز فرا رسیده است تا درصد چرخه فعالسازی را از طریق ماژول تزریق مشاهده کنیم تا بدانیم آیا مقدار آن در حد استاندارد مربوط به این خودرو بوده است یا خیر..
با مشاهده اسیلوگرام ها و اندازه گیری های پایین تصویر، تعمیرکار به این نتیجه رسید که کنترل PWM که توسط مرکز موتور انجام می شود، منفی است و مقدار چرخه کار حدود 20٪ است که نشان می دهد که محرک کاملاً کار می کرد، در غیر این صورت این کنترل دارای مقدار بسیار بالاتری بود، بین 30 تا 40%.
به دنبال برنامه اقدام خود، تعمیرکار استراتژی BSM را اعمال کرد که از طریق آن نازل تزریق، سنسور MAP و پروب لامبدا پیش کاتالیزور به طور همزمان آنالیز می شوند.
برای کسانی که نمی دانند، پیشنهاد می کنم به مقاله مارس 2021 از Jornal Oficina Brasil دسترسی داشته باشند اینجا را کلیک کنید و جزئیات این روش تشخیصی را ببینید.
هنگام اعمال استراتژی، تعمیرکار تصمیم گرفت فقط فعال شدن نازل تزریق و رفتار پروب لامبدا پیش کاتالیست را تجزیه و تحلیل کند.
آزمایش را انجام داد و با رضایت نتیجه آن را دید و به سرعت متوجه شد که کاوشگر لامبدا دچار مشکل شده است. کاوشگر لامبدا گاهی سیگنال غنی‌سازی مخلوط را به طور یکنواخت نشان می‌دهد، اما در مواقع دیگر سیگنال متفاوتی را نشان می‌دهد. رفتاری که در طول سایر شتاب ها تکرار نشد.
بنابراین او به نوعی آلودگی مشکوک شد، بنابراین تصمیم گرفت حسگر را برای بازرسی بصری خارج کند.
شکل بالا تایید آلودگی کاوشگر لامبدا را با جزئیات نشان می دهد.
ظاهر سفید رنگ مشخصه آلودگی توسط SILICA است، عنصری که از فرآیند پخت برخی از مواد واشر سیلیکونی ناشی می شود، این بخارات می توانند پروب لامبدا را آلوده کنند، این آلودگی ناشی از بخارات تخلیه شده از سیستم PCV (تهویه مثبت) است. میل لنگ) به محفظه احتراق و به سیستم اگزوز منتقل می شود.
برای جزئیات بیشتر اینجا را کلیک کنید.
بنابراین، بدون اتلاف وقت، کاوشگر پیش کاتالیست را تعویض کرد و یک گرفتن جدید انجام داد و نتیجه رضایت بخشی به دست آورد. با تجزیه و تحلیل دقیق اسیلوگرام ها، تعمیرکار تأیید کرد که سیگنال پروب لامبدا یک سیگنال مخلوط غنی را به طور یکنواخت در طول شتاب ارسال می کند، همانطور که با افزایش ولتاژ سیگنال سنسور MAP و افزایش فرکانس سوئیچینگ نازل تزریق مشهود است، که نشان دهنده خوب است. عملکرد پروب (زرد)، MAP (سبز) و کنترل نازل تزریق (آبی).
با این حال، موتور هنوز هم به طور پراکنده هنگام شتاب دادن به وسیله نقلیه، "پاپ زدن" مداوم را نشان می دهد.
فقط یک بررسی دیگر باقی مانده بود و این ساده‌ترین بررسی تا کنون است: بررسی بصری نازل‌های انژکتور، تنها موردی که توسط تعمیرکار در فرآیند عیب‌یابی خود به عنوان مشتری بررسی نشده است. جایگزینی آنها را گزارش کرده بود، اما بررسی اینکه آیا واقعاً همه آنها مبادله شده اند یا خیر ضروری است.
از آنجایی که به راحتی جدا می شوند، او به سرعت فلوت را با منقار آزاد کرد و در همان لحظه بود که او یک سورپرایز خوب داشت.
تعمیرکار متوجه شد که فقط نازل انژکتوری که در سیلندر اول قرار داشت تعویض شده است و جریان بسیار بالاتری نسبت به بقیه دارد، البته ناگفته نماند که نقص در شکل گیری فن آن وجود دارد زیرا کربنیزاسیون زیادی در آن وجود دارد. نوک آن، که ثابت کرد سوخت نسوخته است.
بزودی تعمیرکار به این نتیجه رسید که یکی از دلایل سرریز شدن منیفولد به دلیل سوخت اضافی بوده است، بنابراین همه انژکتورها را تعویض کرد.
آزمایش جاده جدیدی انجام داد و کارایی تشخیص را تأیید کرد، زیرا وسیله نقلیه کاملاً به کار بازگشت.
تا نسخه بعدی!
