اسیلوسکوپ در عمل: دو مورد که کارایی آن را در تشخیص خودرو ثابت می کند

2023 نویسنده: Fiona Howard | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-08-23 16:57

در این مقاله مزایای استفاده از اسیلوسکوپ در تشخیص خودرو را ارائه خواهیم داد.

1. اسیلوسکوپ چیست؟

اسیلوسکوپ یک ابزار اندازه گیری است که به شما امکان می دهد سیگنال های الکترونیکی را در قالب نمودار تجسم کنید. در رابطه با مولتی متر، این یک مزیت بزرگ است، زیرا امکان تجزیه و تحلیل دقیق شکل موج سیگنال را فراهم می کند.

مولتی متر که پرکاربردترین ابزار برای اندازه گیری مقادیر الکتریکی مانند ولتاژ، جریان و مقاومت است، به عنوان مثال، از نظر تجهیزات، حداقل لازم برای شروع تجزیه و تحلیل مدار الکتریکی توسط تکنسین است. با این حال، این تجهیزات فقط اعداد و در برخی موارد یک نوار گرافیکی را نشان می دهد که به تجسم اندازه گیری کمک می کند.

در الکتریسیته اولیه، بسیاری از سیگنال ها پایدار هستند. بیایید ببینیم، برای مثال، وقتی ولتاژ باتری، منبع سنسور هال یا مقاومت سنسور چرخش القایی را اندازه‌گیری می‌کنیم، اندازه‌گیری‌ها تغییراتی را نشان نمی‌دهند. به طور کلی، مقادیر به صورت ثابت، بدون تغییرات ناگهانی، مانند 12.7 ولت، 5.0 ولت ارائه می شوند. برای اندازه گیری های ساده، مولتی متر کافی است، زیرا مقادیر اندازه گیری شده ثابت هستند.

در سیستم های الکتریکی و الکترونیکی، از سوی دیگر، سیگنال ها تغییرات عجیبی را برای هر جزء ارائه می دهند، خواه یک سنسور یا یک محرک باشد.حتی اگر مدار به درستی کار کند، ولتاژ می تواند از مثبت تا صفر یا حتی منفی در کسری از ثانیه تغییر کند. این تغییرات در سیگنال به ما اجازه می دهد تا با دقت بیشتری عملکرد خوب اجزا را تشخیص دهیم. با این حال، برای تجسم این سیگنال ها، استفاده از مولتی متر کافی نخواهد بود، ما به یک اسیلوسکوپ نیاز داریم.

در شکل زیر سیگنال‌های معمولی از سنسور چرخش و فاز یک فورد روکام فلکس را داریم.

ببینید که سیگنال ها بسیار متفاوت هستند. این از اندازه گیری با مولتی متر جلوگیری می کند زیرا هیچ مقدار واحدی برای اندازه گیری وجود ندارد.

2. اسیلوسکوپ چگونه کار می کند؟

اساساً، اسیلوسکوپ دارای یک صفحه نمایش گرافیکی، تعدادی دکمه تنظیم و یک اتصال دهنده برای پروب است.

یک اسیلوسکوپ قادر است چندین سیگنال را به طور همزمان تجزیه و تحلیل کند، یک سیگنال برای هر کانال.

در مثال ما، اجزای اصلی اسیلوسکوپ 4 کانالی را داریم.

برای اسیلوسکوپ های چند کاناله، عملکرد یکسان است.

با مشاهده دقیق شکل بالا، دو محور مختصات مدرج را شناسایی می کنیم تا ارجاعات سیگنال تحلیل شده را به ما ارائه دهیم. محور افقی نشان‌دهنده TIME در ثانیه (S) و چندگانه‌های فرعی آن است، در حالی که محور عمودی نشان‌دهنده ولتاژ، در ولت‌ها با چندگانه فرعی آن است که با برجسته‌سازی قرمز مشخص می‌شود.

هنگام کار، می بینیم که یک خط دائماً روی صفحه کشیده می شود. این خط مربوط به سطوح مختلف ولتاژی است که سیگنال در طول زمان در نظر می گیرد.

دکمه های کنترل اسیلوسکوپ برای تنظیم سیگنال به قاب صفحه نمایش استفاده می شود. دکمه‌های تنظیم عمودی و افقی با خطوط سبز رنگ مشخص شده‌اند.

هنگامی که پروب در مداری که قرار است آنالیز شود وارد می شود، اسیلوسکوپ هزاران قرائت متوالی ولتاژ را می گیرد و آنها را به شکل نمودار روی صفحه نمایش می دهد.به این ترتیب، تصاویر نمایش داده شده توسط اسیلوسکوپ توسط هزاران مقدار ولتاژ جداگانه تشکیل می شوند.

3. کاربرد عملی اسیلوسکوپ از طریق راهبردهای تشخیصی

3.1 مطالعه موردی شورلت اسپین 1.8

این مورد با مهربانی توسط تعمیرکار Edveldo Pinheiro، صاحب کارگاه Pinheiro در شهر Fortaleza در ایالت Ceará ارائه شده است. او گزارش داد که مالک شورولت اسپین 1.8 8 ولت در سال 2013 به کارگاه خود رسید و گزارش داد که خودروی وی در حال از دست دادن قدرت است. با توجه به وضعیت موجود، تعمیرکار برای تایید خرابی خودرو، تست جاده ای انجام داد و متوجه شد که خودرو واقعاً برق ندارد.

هنگامی که از نزدیک به موتور در حال کار نگاه کرد، پینیرو متوجه شد که منیفولد اگزوز رشته ای است و نشان می دهد که مشکلی در رابطه با فرآیند احتراق در آن موتور وجود دارد.

بنابراین تصمیم گرفت همزمانی مجازی آن را بررسی کند، یعنی رابطه بین سنسورهای فاز (CMP) و چرخش (CKP) و اسیلوسکوپ را برای هر دو اعمال کند، زیرا این استراتژی تشخیصی امکان بررسی سنکرونیسم موتور را فراهم می کند. بدون نیاز به جداسازی قطعات.

هنگام مشاهده تصویر، تعمیرکار آن را با اسیلوگرام مرجع موجود در ادبیات فنی مقایسه کرد.

هنگام مقایسه دو تصویر، او تأیید کرد که همگام سازی مجازی در حد توصیه شده توسط سازنده است، زیرا نقطه نشان داده شده با حرف A، در اسیلوگرام مرجع، 9 (نه) دندان با چرخ صدا فاصله دارد. خرابی، دقیقاً در همان مکان موجود در تصویربرداری انجام شده روی وسیله نقلیه تحت آنالیز.

آزمایش بعدی که توسط تعمیرکار انجام شد تأیید سنکرونیسم واقعی بود، یعنی تأیید اینکه مرکز مرده بالا (TDC) با دندانه صحیح چرخ صداپیشگی تراز شده است.

بدون اتلاف وقت با استفاده از مبدل فشار نصب شده در محل شمع سیلندر اول و سیگنال سنسور چرخش، شکل موج های نشان داده شده در تصویر به دست آمد.

Pinheiro سپس تعداد دندان ها را بین خرابی چرخ صدا و فشار اوج سیلندر 1، که بین دندانه های 11 و 12 بود، شمارش کرد.

اکنون کافی بود تعمیرکار به ادبیات فنی مراجعه کند و امواج مرجع یک وسیله نقلیه را در وضعیت مناسب ببیند.

شکل 8 امواج فشار سیلندر و سنسور چرخش استاندارد خودرو مورد نظر را نشان می دهد.

در کمال تعجب، او مشاهده کرد که در مقالات فنی مشخص شده توسط نقطه A، گزارش شده است که محل اوج فشار سیلندر 1 با دندان 14 منطبق است.

این تفاوت کمبود نیرو خودرو را توضیح می دهد، زیرا به معنای هماهنگ نبودن آن است.

این اختلاف نتیجه یک مشکل مکانیکی در موتور، یا فرسودگی یک قطعه متصل به سیستم توزیع است.

به این ترتیب، تعمیرکار شروع به بازرسی چشمی میل بادامک و دنده‌های میل لنگ کرد و در حین بررسی، علت مشکل را شناسایی کرد.

سایش نوک میل لنگ، که باعث ایجاد شکاف بین شفت و دنده متصل به تسمه تایم شد.

میل لنگ را تعویض کرد و برای تأیید صحت تشخیص، موتور را روشن کرد و عکسبرداری جدیدی انجام داد که در آن تصویر به دست آمد.

شمارش دندانه های چرخ صداپیشگی تأیید کرد که پیک فشار سیلندر دقیقاً با دندانه بعد از خرابی چرخ صداپیشگی مطابقت دارد و تأیید می کند که وسیله نقلیه در زمان بندی عالی قرار دارد.او تست دویدن را انجام داد و عملکرد خوب خودرو را در شرایط مختلف از جمله در دور آرام، بار کامل و کاهش سرعت تایید کرد و به این ترتیب تشخیص خود را با کارایی به پایان رساند.

3.2 Case Gol G5 1.0 سال 2010

خودرو با مشکل مصرف زیاد و افت قدرت وارد کارگاه شد، مشکل مکانیکی در سر پیدا شد.

در طول فرآیند، یک هد کامل خریداری شد، اما با استفاده از قطار سوپاپ از قبل مونتاژ شده بود، زیرا مشتری برای کار به وسیله نقلیه نیاز داشت. خرید این سر در دستگاه سنگ زنی بوده است.

هنگام نصب سر، خودرو همچنان همان عیب را داشت.

برای تجسم برخی از پارامترهای عملکرد موتور که می تواند به ما در شناسایی منبع مشکل کمک کند، با استفاده از اسکنر خودرو، پارامترهای عملیاتی سیستم مدیریت را می خوانیم.

با مشاهده پارامترها به راحتی می توانیم متوجه شویم که زمان تزریق با مقدار 2.0ms عدم قدرت خودرو را توجیه می کند.

با توجه به شرایط، با استفاده از یک اسیلوسکوپ، شکل موج سنسورهای فاز و چرخش به منظور بررسی هرگونه خطا در سنکرونیسم یا سایر مشکلات در سیستم توزیع گرفته شد.

هنگامی که به شکل موج نگاه می کنیم، می بینیم که این دستور دارای سه دندانه با اندازه های مختلف است که با اعداد 1، 2 و 3 مشخص می شوند.

برای تأیید درستی اشکال ارائه شده، باید به ادبیات فنی با اسیلوگرام های مرجع اعمال شده در این وسیله نقلیه دسترسی پیدا می کردیم

شکل زیر نتیجه پرس و جو را نشان می دهد.

هنگام تجزیه و تحلیل اسیلوگرام مرجع، به راحتی می توانیم متوجه شویم که امواج سنسور فاز متفاوت است و نشان می دهد که فرمان سوپاپ موجود در سرسیلندر ارسال شده توسط آسیاب صحیح نبوده، بنابراین خودرو با قدرت کم باقی مانده است.

از آنجا، ما تحقیقی انجام دادیم و تشخیص دادیم که فرمان اعمال شده بر روی خودرو مطابق با فرمان Gol Geração 4 تولید شده بین سال‌های 2002 تا 2006 است که در آن فقط 3 دندانه روی هدف سنسور فاز دارد..

برای نشان دادن تفاوت ها به روش آموزشی، بین برنامه های مختلف، تعدادی تصویر از دستورات را ضبط کرده و یک جدول اضافه کردیم.

ببینید که کنترلر Gol G4 دارای سه دندان است در حالی که Gol G5 دارای 4 دندان است.

شکل 15 جدول کاربرد صحیح دستورات را برای خانواده Gol، Kombi، Voyage و Fox به تفصیل نشان می دهد.

پس از جایگزینی دستور با برنامه صحیح، یک ضبط جدید انجام دادیم.

با مشاهده تصویر، تأیید کردیم که خودرو اکنون به درستی کنترل سوپاپ را اعمال می کند، اکنون کافی است پارامترها را از طریق اسکنر تجزیه و تحلیل کنیم تا بررسی کنیم که آیا زمان تزریق مقداری بیشتر از 2.0 میلی ثانیه ارائه می دهد یا خیر.