تعمیرکار صحبت کنید حالتون چطوره؟ ما ارائه خواهیم داد که چگونه تفسیر یک استراتژی کار سیستم مدیریت موتور الکترونیکی برای حل پرونده ای که سردردهای زیادی را برای نیمی از تعمیرکاران ایجاد کرد، اساسی بود.
برای انجام این کار، ابتدا جزئیات استراتژی شناسایی شده توسط تعمیرکار را نشان می دهیم و جزئیات مورد را گزارش می دهیم که در صورت مواجهه با وضعیت مشابه در کارگاه خود به عنوان مرجعی برای خوانندگان عمل می کند.
سوئیچ/سنسور پدال ترمز
این جزء دارای عملکرد دوگانه است. اولی تماس چراغ ترمز است و دومی ارسال سیگنال با پدال به واحد کنترل موتور (ECU).
این سیگنال ها بخشی از استراتژی شناخته شده به عنوان داشبورد (کنترل بسته شدن بدنه دریچه گاز برای ترمز موتور) و قطع (قطع پاشش سوخت)، در چرخش های بالاتر از 1400 RPM، تقریباً با پروانه در حالت بسته.
شکل زیر اتصال سنسور پدال ترمز معمولی ON/OFF را نشان می دهد.
شکل زیر شماتیک الکتریکی یک سنسور پدال ترمز از نوع پتانسیومتر را نشان می دهد که به طور گسترده توسط خودروهای فعلی استفاده می شود.
به منظور جزئیات بیشتر اصل کار داش پات و برش، ما سایر سنسورهای درگیر برای کاربرد کامل این استراتژی ها را ارائه خواهیم کرد.
2. دریچه گاز الکترونیکی و بدنه دریچه گاز موتوری
در خودروهای امروزی، افزایش دور موتور به صورت الکترونیکی از طریق استفاده از پدال گاز مجهز به سنسورهای موقعیت و بدنه دریچه گاز موتوری حاصل می شود.
2.1 پدال گاز الکترونیکی
پدال گاز الکترونیکی دارای یک یا دو حسگر پتانسیومتر یا سنسور موقعیت از نوع سالنی است که در هر دو جهت عمل می کنند.
ماژول کنترل موتور سیگنال‌های ولتاژ را به سنسورهای موقعیت دریچه گاز ارسال می‌کند که با سیگنال‌های تغییر ولتاژ یا سیگنال‌های ولتاژ مدوله‌شده با عرض پالس در مورد سنسورهای هال برمی‌گردد.
هنگامی که پدال گاز فشار داده می شود، واحد کنترل موتور بر اساس اطلاعات سنسورهای موقعیت، پاسخ مناسب را محاسبه می کند و به موتور بدنه دریچه گاز می گوید که دریچه گاز را باز کند.
شکل 3 شماتیک الکتریکی پدال گاز الکترونیکی را با دو حسگر موقعیت از نوع پتانسیومتری نشان می دهد.
2.1.1 استراتژی های واحد کنترل موتور بر اساس موقعیت پدال گاز
در شتاب
وقتی پدال گاز به طور کامل فشار داده می شود، هوای وارد شده به داخل سیلندرها به سرعت افزایش می یابد، واحد کنترل موتور ECU فرکانس سوئیچ انژکتورها را افزایش می دهد تا مقدار سوخت مورد نیاز برای احتراق خوب را تامین کند.
در اسکنر، تعمیرکار این لحظه را با اطلاعات قدرت کامل تجسم می کند.
واحد کنترل موتور (ECU) مقدار سوخت مورد نیاز را بر اساس اطلاعات سنسورهای موقعیت دریچه گاز، سنسور دمای مایع خنک کننده، سنسور فشار مطلق منیفولد و سرعت موتور سنسور تعیین می کند.
کاهش سرعت
وقتی پدال گاز به طور کامل آزاد شود، جریان هوا در داخل موتور کاهش می یابد، واحد کنترل موتور ECU اطلاعات موقعیت پدال گاز، فشار منیفولد مطلق و جرم هوای جریان هوا را در صورتی که خودرو دارای MAF باشد، دریافت می کند. سنسوربا اطلاعات بسته دریچه گاز، اگر سرعت کاهش سرعت بیش از حد باشد، ECU سوخت موتور را خاموش می کند. موقعیت های دیگری که در آن ECU تزریق سوخت را در موتور خاموش می کند، در فرودهای طولانی با دنده درگیر و پدال گاز در حالت استراحت است. خاموش کردن سوخت در این شرایط به کنترل انتشار آلاینده ها و همچنین جلوگیری از آسیب به مبدل کاتالیزوری کمک می کند.
پس از شفاف سازی های لازم، مطالعه موردی را ارائه خواهیم داد که در عمل نحوه اعمال تفسیر استراتژی قطع در تشخیص خرابی ها در سیستم مدیریت الکترونیک موتور را نشان می دهد.
3. مطالعه موردی
این مورد توسط دوست تعمیرکار Edvaldo، صاحب Direct Autos، مرجع در تشخیص خودرو ارائه شده است.
علامت: صاحب خودروی فولکس واگن کامبی 1.4، مجهز به سیستم تزریق مارلی IAW 4BV، به کارگاه رسید و گزارش داد که خودرو شتاب متناوب خود را از دست داده است، به ویژه در جاده های ناهموار.
او همچنین گفت که قبلاً کارگاه های دیگری را گذرانده است، بدون موفقیت.
بعد تمام آزمایشات انجام شده توسط تعمیرکار را تا شناسایی علت خرابی خودرو دنبال می کنیم.
تشخیص: تکنسین با استفاده از تجربه خود، اسکنر را نصب کرد و متوجه شد که هیچ کد عیب در حافظه واحد کنترل موتور وجود ندارد.
گام بعدی که توسط تکنسین انجام شد، دسترسی به شماتیک الکتریکی چراغ های ترمز به منظور تفسیر آن و تجسم نقاط اصلی تجزیه و تحلیل بود.
پس از تجزیه و تحلیل دقیق نمودار الکتریکی، ادوالدو شروع به انجام آزمایشات کرد.
شما پین 44 واحد کنترل موتور را به عنوان نقطه بازرسی برای شناسایی ولتاژ با پدال ترمز در حالت استراحت و روشن انتخاب کرده اید.
خودرو با احتراق روشن و پدال ترمز در حالت استراحت.
خودرو با احتراق روشن و پدال ترمز فشرده.
در این لحظه، واحد کنترل موتور استراتژی قطع سوخت را فعال می کند که به آن قطع می گویند تا موتور را در هنگام ترمزگیری خاموش کند.
علت: پس از مطالعه و درک عملکرد استراتژی مورد استفاده توسط ECU همراه با گزارش مشتری، تکنسین متوجه شد که در کلید/سنسور چراغ ترمز مشکلی وجود دارد.
هنگام تکان دادن وسیله نقلیه هنگام حرکت در زمین های ناهموار، سیگنالی به واحد کنترل ارسال می کند، گویی راننده در حال فشار دادن پدال ترمز است.
به این ترتیب، واحد کنترل موتور از طریق استراتژی قطع سوخت، قطع سوخت را فعال کرد و باعث شد خودرو شتاب خود را از دست بدهد.
بنابراین تعمیرکار یک بازرسی بصری و همچنین حرکت سوئیچ/سنسور انجام داد و به این نتیجه رسید که بازی بیش از حد باعث خرابی قطعه شده است، بنابراین کلید/سنسور چراغ ترمز را تعویض کرد، تست جاده را انجام داد و تایید کرد اثربخشی تشخیص او.
دفعه بعد می بینمت!!!!
