فارستر یک کراس اوور است که توسط سوبارو (در واقع توسط صنایع سنگین فوجی تولید شده و با نام تجاری سوبارو به فروش می رسد) از سال 1997 در ژاپن تولید می شود. در برزیل، ما این مدل را از سال 1998 داریم.
با به اشتراک گذاشتن پلت فرم خود با سدان برنده جایزه Impreza، بدنه کراس اوور را پذیرفت، اما پس از ده سال تولید، بدنه و هویت خود را به دست آورد و به یک SUV کوچک تبدیل شد.
به دلیل مرکز ثقل پایین آن که از برادرش ایمپرزا به ارث رسیده بود، Forester از قوانین ایمنی خودروهای سواری ایالات متحده پیروی کرد و خود را از رقبای مستقیم خود مانند سوزوکی ویتارا متمایز کرد، که برچسبی روی شیشه جلو داشت که نشان دهنده خطر بود. از واژگونی
علاوه بر استفاده از یک پلت فرم شناخته شده، همانطور که قبلاً گفتیم، Forester دارای مجموعه موتور/گیربکس مدل دیگری از این برند، Outback بود. باکسر 2 لیتری چهار سیلندر 165 اسب بخاری، گشتاور 220 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه ارائه می دهد.
این وسیله نقلیه دارای سیستم تمام چرخ متحرک است. تقسیم گشتاور معمولاً 90٪ در جلو و 10٪ در عقب است. با این حال، سیستم به صورت الکترونیکی کنترل می شود و در مواردی که عقب نیاز به کشش بیشتری دارد (مثلاً در هنگام سربالایی) یا جلو، سیستم مراقبت از ارائه بهترین شرایط را خواهد داشت.
در مدل های گیربکس پنج سرعته دستی، این تقسیم بندی برای هر یک به 50 درصد کاهش می یابد.
نسل دوم این مدل در سال 2002 به عنوان مدل 2003 بر اساس پلتفرم جدید Impreza وارد بازار شد و نسبت به نسخه قبلی خود پیشرفت هایی را دریافت کرد.
کنجکاوی
کاهش وزن از طریق کاشت آلومینیوم در قطعات، یک فریم فرعی تقویت شده را ارائه می دهد، علاوه بر این که موتورهای جدید ۲.۵ لیتری به طور معمول تنفس یا توربوشارژ دارند.
نسل سوم، از سال 2008 تا به امروز، دارای طراحی است که از روندهای اولیه ایمپرزا واگن پیروی می کند، با عقبی مشابه آنچه در سدان ایمپرزا استفاده می شود.
فارستر جدید 8.9 سانتی متر فاصله بین دو محور، 7.6 سانتی متر طول، 4.6 سانتی متر عرض و 11 سانتی متر ارتفاع به دست آورد. قابل توجه است که Forester ظاهر واگن را رها کرد تا به یک SUV قابل احترام تبدیل شود، بنابراین فضای بار بیشتری نیز به دست آورد.
سیستم تعلیق مستقل عقب "دوبل جناغی" برای ارائه راحتی بیشتر به راننده بازطراحی شده است. گیربکس چهار سرعته اتوماتیک اکنون عملکرد "Sporshift" را دارد. (عکس 1)
MAINTENANCE
ما در Nihon بودیم، یک کارگاه تخصصی در تعمیر و آماده سازی موتورهای مارک ژاپنی، واقع در شهر سائوپائولو-SP. تعمیرکاران Osmar das Dores، Francis de Sá و Diego Henrique Martins تعمیر را انجام دادند. (عکس 2)
بازنگری
نخستین مدل ارزیابی شده مربوط به سال/مدل ۲۰۱۰ بود و ۵۲۰۰۰ کیلومتر روی آن مسافت طی کرد. به گفته تعمیرکار و صاحب کارگاه عثمار تعویض فیلترهای سوخت، روغن، تهویه مطبوع ضروری است. علاوه بر اینها، روغن موتور و مجموعه شمع نیز اضافه شده است. (عکس‌های 3، 3A و 3B)
«در این بررسی، تعویض فیلتر کابین خودرو بسیار مهم است، زیرا در صورت عدم تعویض، خرابی آن به گونه ای افزایش می یابد که حل می شود.»
در پاسخ به سوالی درباره متداول ترین تعمیر و نگهداری در این مدل، اسمار تاکید کرد: خط سوبارو مکانیک بسیار مقاوم و قابل اعتمادی دارد، این خودرویی نیست که معمولاً نقص داشته باشد، به جز بی احتیاطی مالک. البته بازنگری های دوره ای مانند تعویض بوش های تعلیق به دلیل سایش طبیعی ضروری است.
در مورد تعویض شمع ها، عثمر اظهار نظر مهمی کرد: خودرو به طور کلی نگهداری آسان است، فقط شمع هایی که در موقعیت سختی برای تعویض قرار دارند (از آنجایی که موتور جعبه ای است) چیده شده اند. در جهت اسپار، بنابراین کلید شمع مورد استفاده باید زاویه خوبی داشته باشد. (عکس 4)
نگهداری تعلیق
دومین Forester که دنبال کردیم، بوش های سینی، نوار تثبیت کننده و حتی میله های اتصال را عوض کردیم. این خودرو در سال 2006 تولید شد و 92000 کیلومتر بر روی آن بود. (عکس 5)
"تعویض اجزا با 92000 کیلومتر پیموده شده تنها نشان می دهد که این وسیله نقلیه چقدر برای مواجهه با تمام زمین ها مهندسی شده است، اما به یاد داشته باشید، البته، بدون سوء استفاده".
جایگزینی گام به گام این اجزا را در زیر دنبال خواهیم کرد.
سینی
برای دسترسی به سینی‌ها، ابتدا باید سنگدانه‌هایی را که باعث محافظت بیشتر از سیستم تعلیق جلو می‌شود و همچنین از انحرافات شدید بدنه جلوگیری می‌کند، جدا کنیم.
برای انجام این کار، دنبال کنید:
1) پیچ هایی که محافظ میل لنگ را محکم می کنند را بردارید. (عکس 6)
2) محافظ میل لنگ را بردارید. (عکس 7)
3) با آزاد بودن سنگدانه ها، پیچ ها را از انتهای آنها بردارید، سپس به دنبال برداشتن به سمت جلو ادامه دهید. (عکس‌های 8، 8A، 8B و 8C)
4) بوش های سینی آزاد خواهند بود، بنابراین، صفحات محافظ بوش را بردارید و پیچ ثابت جلویی را بردارید. (عکس 9)
5) دو پیچ را که بوش ها را با یک پیچ گوشتی پنوماتیک به قاب خودرو ثابت می کنند، بردارید. (عکس 10)
6) بوش ها را بردارید. (عکس 11)
در این حالت، پس از طی مسافت پیموده شده توسط وسیله نقلیه، بوش سمت راست دمیده شد. (عکس 12)
برای جایگزینی آن، فقط رویه 6) تا 1 را دنبال کنید، از جمله نصب مجدد مجموعه. به یاد داشته باشید که گشتاور سفت شدن این 7.5 کیلوگرم بر متر است. (عکس 13 و 13 الف)
BIELETAS
برخلاف اتفاقی که برای اکثر خودروهایی که ما عادت داریم در کارگاه های خود دریافت کنیم، میله های اتصال مورد استفاده در Forester بسیار کوتاه هستند. به گفته تعمیرکار فرانسیس، اینها فقط باعث نرمی بیشتر سیستم تعلیق می شوند و بقیه مجموعه ایمنی لازم را فراهم می کند.
برای حذف آنها، دنبال کنید:
1) مهره و پیچ را که میله اتصال را به محور پیچشی محکم می کند، بردارید. (عکس‌های 14 و 14 الف)
2) آنها را از انتهای دیگر ثابت شده روی سینی جدا کنید.
فقط با این روش شاتون استفاده شده را بردارید و دوباره قرار دهید و مرحله قبل را از 2) تا 1 تکرار کنید. (عکس 15)
اطلاعات و قطعات
«می توانم بگویم که امروز ۵۰ درصد قطعات را از نمایندگی های این برند خریداری می کنیم و ۵۰ درصد دیگر از طریق واردات به دست ما می رسد. این امر به دلیل قیمت هولناکی است که برای اقلام در بازار ملی اعمال می شود و واردات این اقلام را با کیفیت بهتر و قیمت پایین تری انجام می دهد. در مورد اطلاعات فنی، فقط دفترچه های راهنمای وارداتی نیز موجود است.» دیگو هنریکه مارتینز اظهار داشت.
