آلمانی با ابهت به آکیتم، یک مغازه مکانیکی متخصص در آئودی، اما که با سایر واردات آلمانی نیز کار می کند، در ابتدا برای انجام یک تعمیر اساسی ساده و بررسی افت ادعایی برق رفت. اما می دانید زمانی که ما تعمیرکاران تصمیم گرفتیم «یک نگاه دیگر» بیندازیم و چندین تعمیر مورد نیاز را پیدا کردیم؟ خوب، در این مقاله خواهیم دید که استعداد ما برای کشف ایرادات "غیر محسوس" برای کاربر (اغلب آنها نمی خواهند نظر بدهند تا پول بیشتری خرج نکنند) منحصراً به وسایل نقلیه به اصطلاح محبوب محدود نمی شود.
«این وسیله نقلیه متعلق به یک شرکت اجاره ای است. مشتری این را برای ما آورده است تا یک بررسی اساسی در مورد تعویض روغن موتور (10W40 یا 5W30، هر دو مصنوعی) و فیلترها انجام دهیم، و اظهار داشت که خودرو نیز قدرت خود را از دست داده است. وقتی از اسکنر رد شدیم تا دلیل قطع شدن برق را بفهمیم، متوجه خرابی پمپ سوخت فشار قوی شدیم.» فابیو گزارش داد.
طبق گفته تعمیرکار، این عیب ناشی از مشکلی است که مختص خودروهای وارداتی نیست: کیفیت پایین سوخت. این باعث اکسیداسیون بیش از حد شد و در این مورد پمپ سوخت بالا نیاز به تعویض داشت (عکس 1 و 1A). سوخت ما نسبت به سوخت اروپایی نسبتاً خشک است، بنابراین باعث ساییدگی پروانه پمپ می شود و به مواد آب بندی ها حمله می کند. در موارد جدی‌تر، خودروها حرکت نمی‌کنند، اما در این خودرو، حداقل در مسیر مستقیم، عملکرد عادی بود، اما در دوی سرعت و صعود، قدرت مختل می‌شد.»
زره پوش یک مشکل است…
سایر تعمیر و نگهداری انجام شده در مدل بوش تعلیق، فرآیند خود را با یک رویه رایج در شهرهای بزرگ تشدید می کند: محافظ!
«وقتی وسیله نقلیه را روی آسانسور قرار دادیم، متوجه شدیم که بوش های بازوهای پایینی سیستم تعلیق جلو منفجر شده است. ما فقط بوش ها را عوض نکردیم زیرا وسیله نقلیه زرهی است. از آنجایی که این قطعه از آلومینیوم ساخته شده است (عکس‌های 2 و 2A) که با افزایش وزن خودرو مرتبط است، وقتی بوش را مجبور به برداشتن می‌کنیم، آثاری بر روی قطعه باقی می‌ماند و در نتیجه مقداری فاصله برای بوش جدید ایجاد می‌کند. این تعمیرکار توضیح داد که خطر رها شدن در هنگام تکان دادن آسفالت و به خطر انداختن ایمنی راننده.
دور از محبوب
کوسن این موتور مشخصه ای دارد که با آن چیزی که در خودروهای داخلی به آن عادت کرده ایم فاصله زیادی دارد. علاوه بر هیدرولیک بودن، دارای سنسورهایی برای تشخیص نشتی (عکس 3) و در نتیجه نیاز به تعمیر و نگهداری را به رایانه داخلی اطلاع می دهد. حالا شما تعمیرکار، آیا تا به حال به این فکر کرده اید که مثلاً برای تنظیم مجدد حافظه خطای ثبت شده توسط پایه موتور یک فیات ماریا، از اسکنر استفاده کنید؟ خوشحالم که این مبارزه را در کارگاه های خود سپری نکردیم!
Fábio همچنین به یک عامل پیچیده اشاره می کند: برای ایجاد تغییر، باید به زیر خودرو دسترسی داشته باشیم، ابتدا محافظ میل لنگ و سپس مجموعه سیستم تعلیق را برداریم. در مدل‌های قبلی، تعمیر و نگهداری معمولاً از بالا انجام می‌شد و فقط از موتور خودرو پشتیبانی می‌کرد. هی آلمانی ها بیایید کار تعمیرکار را راحت کنیم، باشه؟! فناوری پیشرفته مرتبط با تعمیر و نگهداری ساده حتی جالب تر خواهد بود.
ویژگی
برخی از ویژگی های این وسیله نقلیه باید برجسته شوند. سیستم تعلیق عقب نیز از سینی استفاده می کند، برخلاف سیستم تعلیق مستقل معروفی که ما به دیدن آن در خودروهای دیگر عادت داریم. به‌علاوه، دارای خمیدگی و کاستور ثابت است، که اگر تغییراتی در مقادیر نشان می‌دهند، باید اجزای متحرک را برای حل مشکل تغییر دهیم (عکس‌های 4 و 4A)»، آندره سزار د سوسا، همچنین تعمیرکار در Akitem، اظهار داشت..
فابیو، تعمیرکار، اطلاع داد که جلویی نیز تنظیم کمبر و کاستور ندارد. در این سیستم، زوایای متحرک فقط زوایای همگرایی هستند. کاستور و کمبر ثابت هستند و در صورت هر گونه نامنظمی، لازم است قطعاتی مانند کمک فنر و بازوهای تعلیق تعویض شوند تا زوایای صحیح بازیابی شود.» فابیو گزارش داد.
یافتن ایرادات در این مورد کاملاً رایج است، دقیقاً به این دلیل که سیستم تعلیق آلومینیومی با خیابان های پر دست انداز ما سازگاری ندارد، شکننده است و من معتقدم که باید با کشور ما سازگار شود تا میزان بروز آن کاهش یابد. از شکست‌ها، او توصیه کرد.
با موتور 2.0 TSFI 210 اسب بخاری، تنها چهار سیلندر، تزریق مستقیم و گیربکس هفت سرعته مولتی ترونیک، این سدان تعمیرکار را شگفت زده می کند: «این مطمئناً یکی از قوی ترین، سریع ترین و بزرگترین موتورهای چهار سیلندر با گشتاور فوری است. فابیو اضافه کرد. (عکس 5)
همچنین خاطرنشان کرد که هنگام ساخت دستور فقط باید با یک ابزار خاص این کار را انجام دهیم، اما پیدا کردن این یکی بسیار دشوار است. "معمولاً ما آن را فقط از طریق واردکنندگان مستقیم از آلمان پیدا می کنیم."
این موتور از زنجیر زمان استفاده می کند، زیرا در چندین موتور، از جمله رایج ترین مدل ها در کارگاه های چند برند ما، رواج داشته است. با این حال، اگرچه از نظر بسیاری آن را یک سیستم بدون تعمیر و نگهداری می دانند، اما برای اینکه واقعاً عمر مفید خود را داشته باشد، به مراقبت خاصی نیاز دارد.
این چیزی است که فابیو اظهار داشت: در انتهای کشنده این زنجیر، مواد تماس پلاستیکی است، بنابراین دوام آن بستگی زیادی به دفعات تعمیر و نگهداری خودرو دارد، مانند دفعات تعویض روغن موتور.اگر مالک آرامش داشته باشد، دوام و قابلیت اطمینان سیستم بسیار کاهش می یابد.»
Fábio اضافه کرد: جدا از این سؤالات، ماندگاری این جزء بالاست. اگر سوابقی از تغییرات روغن برای مشخصات و دوره صحیح وجود داشته باشد، باید تعویض قطعه را فقط پس از 100000 کیلومتر ارزیابی کنیم، اما حتی در بسیاری از مواقع که مورد را آنالیز می کنیم، در شرایط عالی است. این کیفیت مواد را توجیه می کند، در غیر این صورت سودمند نخواهد بود.»
در سیستم ترمز، این مدل از دیسک جلوی تهویه‌دار و دیسک عقب جامد استفاده می‌کند. دیسک‌های تهویه‌دار در عقب فقط در خودروهای سری S (یک سری خودروهای آئودی اسپرت‌تر و تهاجمی‌تر) استفاده می‌شوند. آندره گفت: "در این A4 ما از روغن ترمز DOT5.3 استفاده می کنیم." (عکس 6)
"برای تعویض لنت ها باید از یک اسکنر خاص استفاده کرد که مجموعه ترمز دستی برقی را آزاد می کند، سیستم را مجدداً با مجموعه جدید تطبیق می دهد و همچنین حافظه خطا را که نیاز به تعویض را نشان می دهد تنظیم مجدد می کند. "، نظر فابیو.متأسفانه، این واقعیتی است که به طور فزاینده ای در کارگاه های ما وجود دارد، نه در خودروهای محبوب، بلکه در خودروهای سایز متوسط و SUV. این برای کسانی که نرم افزار خاصی ندارند نیز به یک عارضه تبدیل شده است، جایی که اغلب فقط اسمبلر قادر به انجام این روش است.
تشخیص
کامپیوتر آنبورد این خودرو از نظر عیب یابی بسیار کامل است. به گفته تعمیرکار فابیو، او فقط به خرابی های مکانیکی مبادله اشاره نمی کند، بلکه فقط ماهیت الکترونیکی دارد.
برای عیب یابی سیستم این خودرو، تعمیرکار فابیو اظهار داشت که از VAS5052 استفاده می کند و راهنمایی مختصری در مورد نحوه استفاده از آن در خودرو به ما داد:
1) وسیله نقلیه باید خاموش باشد؛
2) دکمه "mode" را فشار دهید. (عکس 7)
3) منتظر بمانید تا سیستم بخواند. (عکس 7A)
4) عیوب موجود در خودرو با رنگ زرد نشان داده می شود. (عکس 7B)
در این مورد، خودرو بدون نیاز به استفاده از دستگاه عیب یابی، آسیب هایی را در سیستم زنون و در چراغ جهت روی خود داشبورد نشان داد.
روتین کارگاه
"من امسال فقط در A4 این نسخه (عکس 8) شرکت می کنم، صاحبان قبلی معمولاً وسایل نقلیه خود را در طول دوره گارانتی به نمایندگی ها می برند." او افزود: «این مشتری خاص معمولاً هر شش ماه یک بار خودروها را برای بازرسی، تعمیر و نگهداری پیشگیرانه معروف، می‌آورد.»
تعمیرکار گفت: 10٪ از کل تعمیر و نگهداری فعلی روی این خودروها متمرکز شده است، علاوه بر این، ناوگان سرویس شده بین مدل های تولید شده بین سال های 2001 و 2006 است.
«من از تعمیر خودروهای این برند لذت می برم، از کار با آنها لذت می برم.من دوست ندارم تعمیر و نگهداری را روی برندهای دیگر انجام دهم، فقط روی آئودی.» یک عامل پیچیده این است که دسترسی برای نگهداری از بالا بسیار دشوار است، اما از پایین ساده تر است. با توجه به تجربه من می توانم بگویم که تعمیر خودروهای آلمانی آنقدرها هم سخت نیست، فقط دانش فنی برای انجام درست کار کافی است.
«کانکتورها روش خاصی برای تعویض دارند. سپس ماشین به کارگاه‌های غیر تخصصی دیگری می‌رود که هنگام برداشتن آنها باعث شکستن آنها می‌شود، یعنی در نهایت باعث ایجاد نقص در خودرو می‌شوند.»
CRE
بر اساس آن، تعمیرکار آندره نکات مهمی را برای ما ارائه کرد تا در روال تعمیر و نگهداری خود از آنها استفاده کنیم:
1. هنگام اتصال و جدا کردن باتری مراقب باشید. همیشه ابتدا کابل مثبت را بردارید؛
2. هنگام درآوردن دنده فرمان، ابتدا باید فرمان را قفل کنید تا به کیسه هوا آسیبی وارد نشود؛
3. هنگام نصب جعبه فرمان، دو نقطه پایانه را در یک راستا نگه دارید، زیرا هر گونه نصب در زاویه باعث می شود سنسور موقعیت فرمان آن را به عنوان یک نقص سیستم ببیند؛
4. روان کننده دیفرانسیل و گیربکس متفاوت است. حتی در یک مجموعه مهر و موم شده، یکی با دیگری هستند.
اطلاعات فنی
«ما نتوانستیم مستقیماً از خودروساز اطلاعات دریافت کنیم. ما نرم افزار وارداتی را خریداری می کنیم که با اطلاعات تعمیر و نگهداری فنی همراه است. ما معمولاً در آموزشگاه‌های تخصصی دوره‌هایی را در زمینه خودرو می‌گذرانیم و به‌عنوان طرح B، با تعمیرکاران نمایندگی‌هایی مشورت می‌کنیم که به ما کمک می‌کنند و بارها نیز به آنها کمک می‌کنیم.» نظر فابیو
"یکی از مشکلاتی که متوجه شدیم این است که این برنامه ها معمولاً به زبان انگلیسی یا آلمانی هستند و ما باید اطلاعاتی را که به ما می دهند ترجمه کنیم، این تنها راهی است که می توانیم یادداشت های آنها را برای انجام تعمیر شناسایی کنیم." نتیجه گرفت.
در دسترس بودن قطعات
«ما معمولاً با استوک قطعات برای اقلام جایگزین اولیه کار می کنیم. ما اساساً 30 درصد از قطعات را در نمایندگی ها می خریم، اما فقط زمانی که آنها در انبار باشند.وقتی نه، معمولا آنها را وارد می کنیم. آندره اضافه کرد: من فقط درج و تسمه در قطعات خودرو می‌خرم، زیرا اقلام عالی در بازار داریم.
«یک موردی که ما در یافتن آن مشکل زیادی داریم، چه در هر بازاری (به جز واردات) دقیقاً پمپ فشار قوی است که هدف این تعمیر و نگهداری است. فابیو نتیجه گرفت یکی دیگر از مواردی که پیدا کردن آن نیز دشوار است، ماژول تبادل است.
